錯位競爭得實惠 6款以高打低越級車型推薦

　　凱迪拉克CT5對標寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等產品，CT6則是寶馬5系、奔馳E級，而CT4的存在似乎更像是一個拉低門檻的入門級車型，再有23.97-25.97的價格與終端優惠之后變成了最容易擁有的豪華品牌中級轎車，可以說它的出現讓邁騰、雅閣、凱美瑞等產品十分忌憚，也是一個豪華品牌以高打低的典型例子。

　　源自ESCALA概念車的新一代鉆石切割設計風格在線條的犀利程度上弱化了一些，但凱迪拉克CT4依舊擁有一副辨識度極高的外觀；銳利的棱線配合黑色運動中網以及造型獨特的LED大燈凸顯了凱迪拉克CT4車頭設計之動感。車側線條簡潔明快，除了一條貫穿式腰線并沒有發現其它復雜的設計，車身尺寸方面，凱迪拉克CT4的長寬高尺寸分別為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。較短的第二排車門展現了凱迪拉克CT4是一臺并未進行軸距加長的“原味”車，讓人一眼看上去馬上對它的操控感受產生興趣。

　　若是第一次見到凱迪拉克CT4這套內飾設計語言，你也許會很新奇這套還比較“歐式”的風格，但是當你再去回味去年上市的凱迪拉克CT5的內飾，就能回過神來，原來這是凱迪拉克最新的家族式內飾設計，因為兩臺車的車內相似度高達80%。

　　由于取消了電子擋桿，換上了占據空間更大的機械式排擋桿，導致中控下方區域空間減少，所以在凱迪拉克CT4上取消了CUE系統的操作旋鈕。在凱迪拉克CT4上見到了液晶儀表盤，但是似乎凱迪拉克CT4只是為了有而有，機械指針依舊被保留了下來。Bose®Premium優享系列音響和ANC主動降噪系統是我在凱迪拉克CT4車內最喜歡的配置，買過準性能車/性能車的朋友一定知道，多數性能走向的車型均有非常糟糕的NVH表現，而此項配置能讓整車噪音抑制能力達到一個完全不同的境界。

　　雖然車身尺寸小了一號，但是作為美系豪華品牌，座椅舒適度可不會就此打折扣，凱迪拉克CT4前排座椅填充物很厚實且包裹感強，皮質摸起來十分細膩，只是高配車型沒有配備座椅加熱/通風等配置稍顯遺憾。

　　凱迪拉克CT4雖然定位于豪華品牌入門級轎車，全系搭載2.0T發動機，動力參數為237PS和350N.m，匹配8AT變速器，百公里加速只需6.7秒。雖然全系僅有兩款配置車型，但是通用暫時并無發布1.5T凱迪拉克CT4的打算，所以暫時來看，凱迪拉克CT4是同級別中唯一一臺后驅+2.0T的車型。

小結：

　　凱迪拉克CT4是同級別唯一后驅布局，2.0T+8AT動力總成優秀的參數表現成為了品牌特色，這是一臺非常好玩的運動型車，盡管是凱迪拉克的入門級轎車它依舊擁有不錯的性能表現，再有更低的門檻，在家用中級車市場競爭力無需多言。