奧迪A6 Avant：SUV在他面前“自愧不如”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】我相信大多數(shù)老德粉第一次接觸到旅行車都是從“桑旅”（桑塔納旅行）開始，其與三廂桑塔納完全不同的大屁股車尾，讓人明白了車原來還能這么有味道。不過隨著近些年來，一些歐洲品牌的旅行車不斷嘗試投放中國市場，再加上追求個性的90后消費者逐漸成為汽車市場的主流群體，似乎屬于旅行車的春天正在悄悄的來臨。

　　而小編我作為一個忠實瓦罐粉，今天就特意準備了一臺素有“最美瓦罐”之稱的新一代奧迪A6 Avant（C8），讓大伙來看看旅行車在日常使用究竟有著哪些優(yōu)點和缺點，同時也邀約了一位老A6 Avant（C7）車主來聊聊作為旅行車車主有什么看法。

　　目前大部分旅行車大都是基于三廂轎車平臺進行開發(fā)，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于將后備箱加高至于車頂齊平，從而形成巨大的尾部儲物空間。

　　正是因為旅行車兼顧了轎車的操控性和舒適性，同時又有了SUV的實用性，所以其在歐洲市場常年霸占銷量前幾名。

　　對于國內用戶來說，旅行車則同樣不陌生，從1986年開始，廣州標致就率先引入了標致505SW8，這也是我們在國內能見到最早的國產(chǎn)“瓦罐”，在當年其三排8座的布局可謂刷新了消費者對車的認知，但改開后不久薄弱的工業(yè)基礎導致不堪的質量以及不符國人審美的設計語言，終究導致505SW8草草謝幕。

　　隨后在1992年，上海大眾似乎找到了旅行車的新方向，便推出了我們最常見也最熟悉的瓦罐－桑塔納旅行版（簡稱：桑旅）。

　　桑旅一經(jīng)推出，在當年可謂紅遍大江南北，接近20年的生產(chǎn)周期，總銷量更是達到幾十萬輛之多，其中大部分被公安系統(tǒng)采購，作為警務用車；還有一部分則流入了私人市場，即可滿足載人又可滿足載貨，在車普及度不高的當年簡直出行神器。不過桑旅的出現(xiàn)并沒有打開國內消費者對開車旅行概念的認知大門，而僅僅是當做一個客貨兩用車。

　　當然國內旅行車的故事還不止于此，2000年以后，伴隨著進口車市場的井噴和合資企業(yè)的興辦，有不少車企又開始試探國內的旅行車市場，其中就包括：2001年上汽通用發(fā)布了別克賽歐SRV；2006年上汽通用發(fā)布別克凱越旅行版、一汽馬自達發(fā)布馬自達6旅行版；在2009年華晨汽車則發(fā)布了首款自主品牌“瓦罐” - 駿捷旅行版。

　　靜態(tài)體驗環(huán)節(jié)，如果只是單純的圖解，想必大家都已經(jīng)看膩了。

　　那么這一次為了讓大家更好的來了解這臺新一代奧迪A6 Avant（C8），筆者特意邀請來了一位老奧迪A6 Avant（C7）車主，讓他來為大家聊聊作為旅行車車主對這臺C8的看法。

　　不用看開車的人，僅僅只看車就能展現(xiàn)出“靜能端莊地應對商務場面，動能馳騁在遠方的路上”的態(tài)度。

　　到內飾體驗，兩輛車則呈現(xiàn)出完全不同的時代之作。

　　陽總認為：雖然在這個設計靈感匱乏的時代，動不動就雙聯(lián)屏的設計會讓人特別反感，但全新A6 Avant的這套內飾卻能給人一種清新的感覺，并且在營造科技氛圍與豪華質感的同時，也能將操作的便利性很好地體現(xiàn)出來，新一代MMI系統(tǒng)的邏輯非常清晰，搭配12.3英寸的儀表映射功能，能在行駛中很好地獲取到導航信息。

　　此外，陽總對于全新A6 Avant上這套氛圍燈系統(tǒng)頗有興趣，老款A6 Avant雖然定位于中型轎車，但沒有氛圍燈的加持就顯得略有單調；而A6 Avant則彌補了這個不足，氛圍燈不僅環(huán)繞整個車廂，而且還支持30種不同的配色，每天換種顏色也可以保證一個月不重樣了。

　　舒適性對于定位于中型轎車的A6 Avant來說一直是一個至關重要的賣點，雖然不及國產(chǎn)版的A6L，但沒對手的后備箱才是最大殺手锏。

　　為了進一步讓陽總體驗到全新A6 Avant進化之處，我還特意讓其體驗了一天的用車生活。

●早上7點30分

　　而再等紅燈的過程中，陽總突然發(fā)現(xiàn)全新A6 Avant這套自動啟停系統(tǒng)另有玄機，其可通過前雷達檢測前車起步是否有位移，從而車輛會自動啟動發(fā)動機，讓駕駛員無需任何操作，踩油門即走；而老款則是必須要先點一腳油門等他啟動，然后再走。

●下午1點

　　由于陽總今天工作不多，我就約上陽總來了一趟說走就走的短途自（mo）駕（yu）旅（hua）行（shui）

　　就像陽總現(xiàn)在行駛在快速路上，轉向力度有所加重的情況下，還是能用一根手指輕松地撥動方向盤。不過在開啟運動模式后，車輛瞬間的響應速度會變快許多，動力的調用也會更加積極，而轉向手感也會進行加重，指向性也非常精準。

　　而再過一些坑洼路段時，底盤的反饋也是干脆利索，幾乎沒有多余的晃動。同時相較于老款會明顯感受到車尾循跡性要高出一個等級，以至于讓陽總懷疑自己是不是在開一臺A4。

　　陽總說：如果要買全新A6 Avant，一定要換一對靜音胎。

●陽總說（老車主有話說）：

　　外觀方面最直觀的感受就是新款比老款更加的犀利，更加的具有線條的鋒利感。那當然，走在路上的實際感受就是更加的吸睛了。畢竟這臺銳利的a6和其他的a6不一樣。新增的S line包圍也為這臺車增添了幾分動感。整車的溜背感更加強烈為這輛車增添了許多曲線美感。

　　空間方面， 新款感覺略有提升，主要是在座椅支撐方面，無論是前后排對腿部的支撐都更好, 但整體提升不大。后備箱則與上一代幾乎相同，就算有差異也就是幾公分的樣子。而駕駛艙內，這個是兩臺車差異最大的，也是c7車主感受到新款最震撼的地方，抬頭顯 、三塊屏、電子擋都透著奧迪突破科技的slogan追求，內飾的搭配雖然簡約，但檔次感滿滿，很好的詮釋了那種“歐式簡約感”。

　　而駕駛艙儲物空間比上一代多一些，畢竟上一代是那種會讓人體會到“無處安放的手機”尷尬的駕駛艙空間設計。

　　駕駛感受這個應該是重頭戲了，C7停好車之后直接開新款,最直觀的感受就是“貌似很拉風,路上好多人看俺”，這也算是駕駛感受之一吧.，開起來最明顯的差異應該是圍繞“運動化”三個字, 運動化帶來了更直接的路感，運動的懸掛支撐當然也有更為直接的路面環(huán)境信息反饋，不過代價就是胎噪比上一代大一些，不過也不能怪新款，比較上一代c7的用料,駕駛艙雙層夾膠玻璃，堪稱c級車中的標桿，新款遜色一點也不要緊，畢竟不運動一些怎么能稱得上旅行車呢！

　　此外，智能輔助這一塊升級很大，駕駛信息顯示更為多樣，總之就是給人更多的駕駛起來的輕松感和愉悅感。

●筆者說（編輯點評）：

　　總有人認為，一輛奧迪如果沒有四驅和大馬力，它的靈魂便是不完整的，但全新A6 Avant則打破了這句坊間傳言，或許沒有四驅對于旅行車而言算是一種遺憾，并且與Allroad車型相比，加速還慢了2s，但更低的售價或許能讓那些擁有夢想的年輕人努努力就能夠到。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）