大眾僅一款入圍 全球銷量前十名車型點評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】最近，專職汽車數(shù)據(jù)聚合統(tǒng)計的市調(diào)公司R.L. Polk& Co發(fā)布了2012年全球銷量冠軍車型榜。前十名看到了不少熟悉的影子，比如福克斯、卡羅拉、高爾夫之類的，但也有意料之外的存在，瞧著那五菱之光沒有？這的確是揚我國威之事啊！

　　很多人就覺得這個數(shù)據(jù)不準確，比如看不到伊蘭特等車型，不過干了這個行當N年的R.L. Polk& Co可不是瞎糊弄的（統(tǒng)計的細節(jié)無從得知），還是具有一定的公信力在。否則，福特與豐田也不會因此引發(fā)一場口水戰(zhàn)了。豐田高層對此排名表示強烈的不滿，因為統(tǒng)計數(shù)據(jù)并沒有將卡羅拉（Carolla）的衍生產(chǎn)品算上，如果全部清算，2012年賣出的數(shù)據(jù)應為1160764輛，狀元應該屬于它才對...

　　其實就編者感覺，誰第一或第二對于一般消費者來說并不重要，樂觀點來說，能上榜，其實就已經(jīng)算是莫大的榮耀了。接下來，還是看看這些車在中國賣了多少，賣的好或不好原因又是為何。

第一名：福特福克斯
2012年全球銷量：1020410輛
2012年國內(nèi)銷量：6.68（三廂）+22.96（兩廂）=29.66萬輛

　　09年開始，福特就實行了“one ford”戰(zhàn)略，欲將福特品牌的車型全球統(tǒng)一化。從其近幾年的銷量成績來看，顯然是有成效的。福克斯就是沾了這個光，新一代來得快，一上市就立刻改變了緊湊級別的市場格局，如果兩三廂，新老款一起計算，那國內(nèi)福克斯銷量榜首的位置那是妥妥的。

　　福克斯的百萬銷量，北美與中國市場就已經(jīng)占據(jù)了60%。其實老款的福克斯就已經(jīng)賣得不錯了，不過有著很明顯的硬傷，分別是油耗、相當難看的中控臺以及窄小的空間。新款到來后，空間依舊，但在其它兩處弊端上進行了強力的修正。外觀也更年輕化，面對這些升級，我想很少有人能拒絕得了。

　　點評：既然是“one ford”戰(zhàn)略，我想問的是，為什么北美不接著賣老款福克斯呢？新老同堂這種奇葩事怎么就在中國市場樂此不疲？

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第二名：豐田卡羅拉
2012年全球銷量：872774輛
2012年國內(nèi)銷量：15.19（卡羅拉）+12.45（花冠EX）=27.64萬輛（？）

　　首先解釋一下為什么要加個問號，原因很簡單，我無法確定卡羅拉的全球銷量有沒有計入具有中國特色的第九代車型也即是花冠EX。而在編者的印象中，以前全球銷量冠軍，卡羅拉沒少獲得，這次給福克斯占了去，自然是相當不快。

　　不過不爽歸不爽，原因還是得找，除了去年的釣魚臺事件損失了不少中國用戶外（現(xiàn)已回暖），更重要的還是自身。就如前面說的，福特實施了“one ford”策略，而豐田做了什么？正好相反，各種“因地制宜”變成了區(qū)別對待，卡羅拉在不同地域區(qū)分了N個版本，衍生了無數(shù)個車型，如Corolla Altis、Corolla Axio、Corolla Wagon、Corolla Fielder和Corolla Rumion等等，撒的網(wǎng)太多，更新率以及營銷手法就相對變得混亂。

　　還有一點十分重要的是，按照豐田5年一換代的規(guī)劃，2013年是迎來卡羅新一代的一年，但是據(jù)新聞報道稱，新款明年才會正式上市...在福克斯、Jetta、軒逸等都完成換代更換新技術的情況下，卡羅拉還帶著4AT到處跑，不覺得寒酸嗎？

　　點評：卡羅拉之所以火熱，性價比高，省油實惠是關鍵，但這些優(yōu)勢在各種新車的沖擊下越來越不明顯。2012年不好過，2013年將更難受...某專業(yè)人士稱，過去的5年里，豐田迷失了，走得越來越偏，中國市場被忽略得很嚴重。嗯，中國那相當“壯觀”的GDP你都敢忽視，活該你拿不到冠軍了...

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第三名：福特F
2012年全球銷量：785630輛
2012年國內(nèi)銷量：未知

　　第三名依舊屬于福特的，但這F系列的車型對國內(nèi)民眾來說，著實夠陌生且極度“不實用”，在國內(nèi)肯定是賣不好的。這個數(shù)字的產(chǎn)生，極大程度來自于美國本土，牛高馬大的漢堡包漢子對這些個巨無霸可是鐘愛無比。當然，跟他們收入高，油價低，有地方停車，可以肆無忌憚在街上溜達等不無關系。

　　按個頭來算，福特F系列由F-150至F-650再到其它的型號，尺寸不斷增大，國內(nèi)比較常見且購買渠道比較方便的就只有F-150，其售價59萬起。這是什么概念？你可以拿這筆錢買個極光、買個普拉多、途銳等SUV，你還愿意將它奉獻給一個動輒就吃20個油，并時刻面臨沒地方放等窘境的車型嗎？精明的國人才不會呢！

　　點評：鑒于這個車型實在不夠“入鄉(xiāng)隨俗”且難以溝通，咱們就簡單略過吧。但編者想回答一下剛才自己提的問題，如果有那個錢，我愿意...

第四名：五菱之光
2012年全球銷量：768870輛
2012年國內(nèi)銷量：52.38萬

　　終于到了揚我國威的時刻了，五菱之光站上了世界的舞臺！而且，瞧五菱之光去年在國內(nèi)的銷量，是不是還有20多萬的數(shù)據(jù)不翼而飛？這興許與專供出口的車型有關，之前五菱鴻途與宏光就有換雪佛蘭標志國外開售的事例...

　　五菱之光曾經(jīng)被《福布斯》雜志稱為是地球上最重要的一款車。評定的理由很強大，說五菱之光在運送人和貨物方面，優(yōu)勢很大，而且現(xiàn)有保有量也超過了400萬的水平！物雖不美，但價廉實用卻是事實，想想吧，五菱之光造福了多少街上的小攤小販們。

　　而說到五菱的發(fā)家史，58年建廠，65年初段是制造拖拉機的（不自覺想到蘭博基尼），隨后慢慢轉(zhuǎn)入微面時代。不過真正強大起來是在2002年與上汽通用合作之后，五菱之光也就是在之后的03年正式上市的。但，作為民族的光榮，現(xiàn)在有了通用背景的情況下，賺了錢還得喂美國的老板...著實有些憂桑。

　　點評：不管怎么說，五菱之光的入選的確是很長臉的事，但是編者肯定不希望泱泱大國的汽車榮譽只靠一個微面去承擔。那個觀致什么的，得加油了！

第五名：豐田凱美瑞
2012年全球銷量：729793輛
2012年國內(nèi)銷量：14.39萬

　　就如前面所說的，豐田的區(qū)別式策略在凱美瑞身上得到了很大的印證。在北美銷量榜上，凱美瑞前三的位置難以動搖，但是在中國市場上，它的表現(xiàn)并沒有預期那么好。而且是更換新一代的黃金時段中，依舊得不到好的數(shù)據(jù)，這其實是不可原諒的。

　　太過偏重北美市場而忽略中國消費者的偏好，是凱美瑞在國內(nèi)失寵的重大原因。回望豐田近幾款新車型的上市，北美市場的更新頻率遠遠高于國內(nèi)。翹首以待卻姍姍來遲的新款著實讓很多消費者寒了心。而今年3月份的銷量看著很好，高達17170輛，但這估計是以大幅度優(yōu)惠換來的結(jié)果。

　　當然，凱美瑞的確是好車一部，外觀大氣，內(nèi)裝舒適，操控簡易，油耗可觀，一款中級車所必需的優(yōu)點它幾乎都囊括了。只不過在這競爭日漸白堊化的時代，如果還拿著5年前的營銷策略來玩，那就真不行了。

　　點評：絕對沒有虧凱美瑞的意思，相反的，在眾多B級車中，它是我比較喜歡的一款。試駕后對它的舒適感至今念念不忘，當然，作為一個旁觀者，在旁煽風點火是必須的，期待著它與帕薩特、新世代天籟等來場更激烈的較量。

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第六名：福特嘉年華
2012年全球銷量：723130輛
2012年國內(nèi)銷量：1.72（三廂）+3.48（兩廂）=5.2萬

　　又是福特的車型，再寫下去，估計都會被人說成托了。不過在此說，新嘉年華的上榜反而是一種諷刺，起碼對國人來說的確如此。長安福特車型里，表現(xiàn)最不給力，最沒有達到合格線的，就是嘉年華。

　　國內(nèi)消費者喜大是一個原因，嘉年華也就是目前沒家庭壓力的單身貴族們才會去考慮；而且價格方面其實競爭力也沒有太大的優(yōu)勢，再加上前段時間翼搏的到來，與其相仿的價格，估計又會讓價格取向的消費者糾結(jié)，它們之間，我該選擇誰？

　　點評：是不是福克斯的表現(xiàn)太盛，翼虎、翼搏、Fushion等新車太多而導致重心偏移？嘉年華在國內(nèi)的表現(xiàn)如今真的猶如昔日黃花。前段時間更新了2013款，換了前臉增加了配置，希望能夠喚醒潛藏的戰(zhàn)力吧。

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第七名：大眾高爾夫
2012年全球銷量：699148輛
2012年國內(nèi)銷量：12.74萬

　　在中國賣得如此火熱的大眾神車，在全球市場上卻啞火了。還好仍然有經(jīng)典車型高爾夫撐住了場面，總算挽回了些許顏面。

　　而最近聽到最多關于高爾夫的新聞，除了第七代版本即將到來外，還有就是315打擊得最多的DSG負面事件（回顧大眾召回新聞）。但大眾車型猶如小強，這點事故還不足以扭曲消費者們對神車的信仰。3月份繼續(xù)高歌猛進，將近4萬輛銷量的朗逸，2萬5的速騰，2萬1的寶來，接近1萬的高爾夫...

7速DSG還是不可靠，5速手動足矣

　　第七代高爾夫又簡配了，在歐洲使用高低搭配的形式，1.2T版本使用扭力梁后懸，而1.4T則依舊保持多連桿獨立候選。進入國內(nèi)，估計也會延續(xù)這個模式。

　　點評：第七代高爾夫接連拿下了“2013歐洲年度車型”以及“2013全球年度車型”的頭銜...就以此新聞作為結(jié)束語吧（查看相關新聞）。

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第八名：雪佛蘭科魯茲
2012年全球銷量：661325輛
2012年國內(nèi)銷量：23.26萬

　　國內(nèi)銷售的科魯茲，再次貢獻了1/3的銷量。作為雪佛蘭第一款全球性車型，科魯茲的表現(xiàn)也確實很出彩，不過在新一代未到來之前，它現(xiàn)在的銳氣已經(jīng)完全被新朗逸、新福克斯亦或者新軒逸所掩蓋。

　　新科魯茲將會出現(xiàn)更多變化，比如會增加兩廂版本。在兩廂車型現(xiàn)在的接受程度越來越大的情況下，這一舉動的確會迎來更多的受眾。不過改款新車搭載的發(fā)動機，目前依舊沒有得到更換的消息，如果繼續(xù)延續(xù)舊款模式，那油老虎的名頭依舊跳脫不了。也有小道消息稱，未來換代的科魯茲會搭載全新研發(fā)的1.0T發(fā)動機，但得等到2015年以后（查看相關新聞）！

　　點評：雖說科魯茲現(xiàn)在的外觀設定依舊跟得上潮流，但核心技術卻有些落后了。今年的改款，還是希望能看到更多不同的玩意。

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第九名：本田思域
2012年全球銷量：651159輛
2012年國內(nèi)銷量：7.98萬

　　本田在中國的這幾年著實過得很難受，早已不復當年雄風。手里拿著2月份的銷量報表，思域那刺眼的“2903”讓人很揪心，為什么在中國就沒落了呢？要知道，思域在美國市場，月均3萬輛可并不是什么難事啊！

　　其實原因很簡單，本田依舊本著那高貴虛無的光環(huán)，對價格極為敏感。思域的高定位讓它的價格與一眾車型相比完全沒有優(yōu)勢；而且國外熱銷的兩廂版、雙門Coupe等版本在國內(nèi)均屬于缺失的狀態(tài)。在被大眾、現(xiàn)代等品牌推下神臺的本田，亟需絕地反擊...

　　點評：本田今年的新車計劃的確不少，比如新一代雅閣，全新MPV思韻，全新小型SUV-Urban等等，等著全面爆發(fā)。但新車多也沒用，如果再不調(diào)整在中國的營銷策略，結(jié)局依舊不會樂觀。

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第十名：本田CR-V
2012年全球銷量：624932輛
2012年國內(nèi)銷量：16.90萬

　　榜單第十名依舊來自于本田，也算是國內(nèi)屹立不倒的熱銷神車。不過你在看本田車型表單的時候，會悲哀地發(fā)現(xiàn)，奧德賽頹廢了，飛度啞火了，思域正在沒落的路上，雅閣現(xiàn)只能以價換市，思鉑睿從頭至尾就是個不成器的主...唯一一款還能撐住國內(nèi)市場大局的，就只剩CR-V了！

　　看著豐田風光無限，本田的確應該反思了，在1線與2線品牌游離的感覺可不好受。可縱觀現(xiàn)在的SUV市場，CR-V在與途觀死死斗爭的當下，又殺出了標致3008、翼虎等攪局者。尤其是翼虎，在美國市場就是最大的競爭對手，沒想到現(xiàn)在又追到了中國，形式的確有點混亂...

　　點評：CR-V自有其優(yōu)勢所在，舒適大空間，省油等特點都是消費者最愿意買單的點。而且長久傳承下來的口碑以及巨大的保有量，也讓CR-V有著不錯的保值空間。盡管強敵眾多，但想在短時間內(nèi)趕它下臺，也是不太實際的。

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