擁有這些車后竟無視油價？20萬內國貨PHEV任君選擇

　　作為插電式混合動力車型，燃油經濟性是首要考慮因素，一套出色的動力系統可以將油耗降到最低而不影響續航里程和動力性能。各個車企都會用各自的方式去讓插混動力總成融合為一體，提升效率優化空間與質量，從而達到節油目的。那么，這四款車型都有哪些法寶？

　　秦PLUS DM-i基于比亞迪DM-i平臺打造，搭載全新研發的驍云-插混專用1.5L自然吸氣發動機，官方表示這款發動機的熱效率達到了驚人的43.04%，熱效率比豐田TNGA架構下的M20C發動機還要高（41%），驍云1.5L發動機在動力參數上肯定不會非常亮眼，其峰值輸出功率為81kW（110PS），峰值扭矩為135N·m。

　　雖然說秦PLUS DM-i匹配的是E-CVT變速箱，但確切地說這并不是傳統意義上的變速箱，而是一臺名為EHS的機電耦合系統，該套系統與豐田雙擎、本田銳·混動等車型上使用的一樣。

　　另外，55km純電續航版搭載的是8.32kWh電池組，其驅動電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316N·m，百公里加速為7.9秒；120km純電續航版搭載的是18.32kWh電池組，其電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325N·m，百公里加速只要7.3秒。

　　官方表示，搭載驍云1.5L插電混動系統的秦PLUS DM-i即便在虧電狀態下也能做出3.8L/100km的低油耗表現，其中120km純電續航的版本還支持快充以及慢充兩種充電方式。

　　之所以能夠實現在虧電狀態下3.8L/100km的好有水平，因為秦PLUS DM-i擁有熱效率高的發動機、合理分配動力的E-CVT，盡管它裝載了一塊大電池，也不影響它的綜合油耗。

　　除了電機、發動機，比亞迪還對動力電池“動手”，就是最新研發的全新一代磷酸鐵鋰“刀片電池”。刀片電池代表的是一種新的電池結構，其意義就在于通過改變電池結構的方式提高了電池的體積利用率。

　　如果將電池包拆解開，我們可以看到一堆長度1米，寬度10厘米，厚度不到2厘米的電池單體，這些電池單體緊密排在一起，就像“刀片”一樣插進電池包，薄如刀片的磷酸鐵鋰電池組合起來就能起到提升電池包整體結構強度的作用。經過優化后的熱管理系統，可以保證刀片電池包在-35℃的極端低溫環境下仍能夠保持在最佳工作狀態。 

　　名爵6 PHEV搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機，匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱，可以比肩主流3.0T車型的動力輸出：最大馬力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，可實現0.2秒動力響應，傳動效率達94%以上。

　　作為插電式混合動力車型，電機以及變速箱的升級同樣重要。第一代名爵6 PHEV采用雙電機的布局，一個負責直接驅動車輪，另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。到了這一代名爵6 PHEV，工程師取消了輔助的小電機，改為單電機的布局，通過齒輪和離合的組合，直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區間時，發生的動力銜接的異常闖動現象。

　　名爵6 PHEV裝配的永磁同步電機，峰值功率100kW（136PS）。Hair-pin發卡式繞組技術，相比普通圓柱銅線纏繞式，產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式，是采用非常規的內浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求，再加上名爵6本來就是運動型車的定位，電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式，是采用非常規的內浸式油冷，散熱效率更高。

　　在第二代EDU中，工程師通過齒輪復用、同步器組合，用18個齒輪和4個同步器實現了11個擋位（含倒擋）。理論上發動機端6速、電機端4速共可實現24個擋位。

　　比起上一代名爵6 PHEV，純電續航增加到70km，足以應付市區上下班通勤需求。而且純電行駛可實現百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L，以及70公里的純電續航，而且充滿電時間僅需3.5小時。

　　由IEM智能能量管理系統聯合第二代HCU智能混動中央控制器，組成“最強大腦”，可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式智能切換，實現用電和用油的最優化。

　　榮威ei6 MAX搭載了1.5T發動機+永磁同步電機，綜合最大功率224kW、綜合最大扭矩480N·m；匹配一套10速的EDU電驅變速箱，是上汽藍芯Ⅱ動力系統。值得一提的是，這一套變速箱是上汽自主研發的變速箱，最其中發動機側為6個擋位，而電動車側為4個擋位。

　　電池容量提升到11.1kWh，其純電行駛里程達70km，電池布局在后備廂隔板下方，不影響乘坐空間也減少對后備廂容積的影響。榮威ei6 MAX只提供慢充，充電時間為3.5個小時。

　　榮威ei6 MAX匹配高功率的永磁同步電機，與1.5T發動機相結合后，最大功率與最大扭矩都“刷刷刷”往上升，賬面數據甚至已經超過了不少同級別的純電動車。首先它與名爵6 PHEV一樣使用了扁線發卡繞線技術，原理是將之前電機定子內的銅線由圓形變成發卡一樣的扁線，以換取更高的功率密度，同時規整的排列減少電磁擾動。這樣就可以在不增加體積的情況下，獲得更好的功率輸出。

　　大功率帶來大熱量問題，所以散熱系統“亞歷山大”，工程師將油冷技術加入到系統當中，即在定子外做了一個類似兔籠結構的油冷管路，在管路對定子扁線繞組的方向開了一些噴油孔，通過將油液噴灑的方式將熱量從電機里導出。這樣就解決了電機浸泡在油液中可能會引發的動平衡以及轉動阻力。同時也降低了油量，整個油冷系統只需4升冷卻油即可。

　　與以往單純以電池電量情況來決定燃油發動機啟動時機的方式不同，榮威ei6 MAX對路況等眾多因素進行綜合考慮，通過提前判斷道路情況、擁堵狀態來自動智能判斷純電驅動還是油電混動，以及自動判斷何時通過行駛和利用發動機冗余功率給動力電池充電。

　　博瑞ePro配備了吉利混動家族獨創的“芯算”e混動AI精算系統。 “芯”—越級插混動力芯采用了1.5TD發動機+7DCTH插電式混合動力總成，配合11.3kWh超高容量三元鋰電池，系統綜合功率達到190kW，最大扭矩可達415N·m。

　　“算”—AI智能精算系統擁有4種智能駕駛模式、3級能量回收模式、13項智能工作模式，綜合實現79+種駕駛情景，實現了最低百公里綜合油耗1.5L，純油百公里油耗5.0L，百公里加速僅7.4S。同時全系標配6.6kW充電電機，最快充電時間僅1.5h。

　　“算”—AI智能精算系統的功能及效果與名爵6 PHEV以及榮威ei6 MAX上使用的IEM智能能量管理系統有些類似，均可以根據駕駛者需求、駕駛習慣、導航信息等多方面因素，來自動調節最佳的運作、匹配模式，在合適的時期讓發動機停止工作，以做到節油的效果。

　　值得一提的是，博瑞ePro采用的是P2.5架構，即電機、離合器、減速器被匯集成一個整體，結構緊湊提升空間利用率，而且電機工作時轉速不受發動機的牽制，兩者可以同時處于高效工作的區間，有效提升燃油經濟性，同時動力銜接的平順性也不錯。

　　在驅動電池虧電的狀態下，發動機不僅要承擔驅動車輛的重任，還適時為驅動電池充電，所以更需要高效的發動機。博瑞ePro搭載的是1.5T 三缸渦輪增壓發動機，能耗得到保證，而且發動機本身配有平衡軸，再加上電機輔助，整體的抖動也能控制得比較好。

　　國際環境的動蕩因為原油價格的上漲，反映在我們用車生活中的是汽油、柴油價格飆升；同時，隨著技術的發展與提升，新能源車型的可靠性與耐用性越來越好，充電設施也日益完善；在如此大環境下，新能源車型成為不錯的選擇，其中插電式混合動力車型適用性要更強些，今天介紹的幾款車型都是自主品牌中表現較為出色的產品，各自都有自己的省油利器，可謂是擁有了這些車之后就可以無視油價了。（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）