預算15萬插混/燃油車怎么選？宋PLUS DM-i對比哈弗H6

　　【太平洋汽車網 導購頻道】自主品牌緊湊型SUV陣營里，霸占了排行榜冠軍位置長達8年之久的哈弗H6（詢底價|查參配），即使是在疫情當下，平均月銷量也均能保持在5萬臺左右，它也是這個陣營里每一位新晉者都繞不開的對手。比如近來上市的宋PLUS DM-i，作為比亞迪DM-i超級混動下的第二款量產車，主打的是燃油經濟性，定位是燃油轎車顛覆者。那作為一個后來者，宋PLUS DM-i有足夠的實力叫板神車嗎？下面我們就來對比一番。

　　宋PLUS DM-i相比燃油版車型，外觀最大的變化就在于中網，更大面積的中網讓前臉更具張力和立體感。而事實上這個大中網是源自漢DM，筆者覺得這個中網放在SUV上要比在轎車上更具力量感。大燈內部依舊擁有倒“777”的LED藍色日行燈，看起來時尚之余也帶來了不錯的科技感。

　　而相比老款哈弗H6來說，第三代哈弗H6的顏值提升還是非常明顯的，尤其是前中網以及燈組設計變得更與時俱進了，中央LOGO增大凸顯品牌之外也更有辨識度。尾部貫穿式尾燈采用當下主流設計理念，增加了貫穿式鍍鉻飾條提升時尚度也讓尾部更有層次感。

　　以往比亞迪的插混車型都直接被稱為DM版本，但這次的宋PLUS使用的是DM-i超級混動系統，顯然就跟以往比亞迪的DM雙模系統是有區別的。事實上在2020年的4月，比亞迪就正式宣布旗下的DM車型，將實現雙向發展，也就是有兩個不一樣的發展方向，分別是DM-p和DM-i。

　　DM-p與DM-i系統的最大區別，從他們的命名方式上就能很好的看出來，DM-p，“p”即power，是指性能的意思，而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，車輛能智能地判斷車輛的行駛狀態，自動地去分配車輛的兩個電機、發動機和電池，協調它們三者之間的能量關系。

　　具體到實際的機械架構上，DM-p與DM-i的差異就十分巨大了。DM-p集繼承了比亞迪DM3.0系統的結構，并且在此基礎上進行了整合優化，最終在發動機和6速濕式雙離合變速器的基礎上，實現了P0（BSG電機）+P4（后橋電機）和P0+P3（變速器輸出端電機）+P4兩種形式。

　　值得一提的是，DM-i超級混動取消了傳統的機械變速器，取而代之的是EHS電混系統。EHS電混系統本質是兩個平行軸的電機（一個為發電機一個為驅動電機）以及一個離合器。通過EHS電混系統，DM-i系統可以實現純電、HEV串聯、HEV并聯以及發動機直驅四種模式。

　　純電模式下，車輛會僅依靠電池供電給驅動電機行駛。值得注意的是，這塊電池也是有亮點的，它是DM-i超級混動專用功率型刀片電池（材料也是磷酸鐵鋰，但電芯采用了疊片式組合，電池內部的空間利用率更高、同樣體積下電池包的能量密度更大。）。

　　HEV串聯模式，也就是發動機帶動發電機，從而產生電給驅動電機供電。這個工作邏輯就比較類似增程式系統，發動機與車輪并不是機械連接的，發動機只作為發電源，驅動車輪的是電機。這種工作模式的好處是可以讓發動機保持在高效區間內工作，不會明顯受到路面工況的影響。需要注意的是，這種工作模式會出現在中低速的工況中。

　　發動機直驅模式，顧名思義就是發動機直接驅動車輪。串聯模式下，如果在高速巡航情況下，對電機而言效率就不占優勢，綜合系統能效來看還不如發動機直接驅動車輪。所以在EHS電混系統中就多了一組離合器，可以將發動機與前軸連接，發動機的動力直接驅動車輪，不再發電后由電機驅動車輛。這種工作模式下，因為發動機也處于經濟區間，并且還簡化了傳動路徑，所以油耗方面也會有不錯的表現。但需要注意的是，這種工作模式僅限于在中高速動力請求較小的工況下，一旦你需要超車或全油門輸出，直驅模式就會退出。

　　最后的是HEV并聯模式，這種模式是在發動機直驅的情況下，驅動電機一起工作輸出動力，這樣在中高速狀態下，車輛也能獲得較好的提速表現。

　　在硬件上，宋PLUS DM-i使用的是驍云-插混專用1.5L高效發動機，這款發動機擁有驚人的43.04%最高熱效率。為了提升發動機的熱效率，比亞迪在這款發動機上做了不少的減法，除了取消啟停發電一體電機外，還取消了皮帶機構，改用電動空調壓縮機以及電子水泵，盡最大可能減少發動機附件對動力的損耗。在這個基礎上，比亞迪還使用了15.5高壓縮比、阿特金森循環、水冷EGR和低摩擦設計，最終造就了這款擁有極高峰值熱效率的發動機。

　　EHS電混系統部分，宋PLUS DM-i使用的是EHS132和EHS145兩個版本，對應的分別是51km和110km續航版本。兩個版本的EHS電混系統驅動電機功率也會有差異，110km版本的電機最大功率和扭矩都會更高一些，這或許是110km版本電池容量更大，可以允許更大的動力功率輸出。此外，110km版本電池包會更重，也需要更多的動力去推動車輛行駛。最終電機功率的差異，導致了110km版本車型零百加速會比51km版本更快一些。

　　電池包方面，使用的是DM-i超級混動專用刀片電池，也就是電池包內部是通過刀片電池堆疊起來的，其好處是沒有內部模組結構，體積效率更高，可以在一定體積下做到更大的電池容量。51km續航版本對應使用的是8.3kWh電池包，110km版本對應的是18.3kWh。值得一提的是，51km版本支持交流慢充，而110km版本除了支持慢充外，還支持直流快充。

　　內飾方面，宋PLUS DM-i與燃油版車型設計一致，比如多層懸浮設計加上雙色拼接的搭配、環繞式無極氛圍燈以及一體式座椅；12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸可旋轉的可觸控屏等。但在色調搭配上會有區別，如采用了新能源專屬的日蝕藍+蒼穹灰淺色的色調搭配。

　　第三代哈弗H6的車內相比老款，用料方面提升明顯可。如大量軟質搪塑、皮革、鋼琴烤漆以及亮眼的金屬飾條，讓車內簡約而不簡單，還引入大屏承載更智能的車聯網。過去堆配置到現在重質感，可以看到自主品牌思維上的轉變。

　　另外，宋PLUS DM-i全系標配DiLink3.0系統，配合智能語音系統，控制各項智能應用只是一句話的事兒。同時，標配手機NFC車鑰匙等舒適性功能。

       哈弗H6搭載了騰訊TAI3.0互聯網智慧生態，并內置了科大訊飛定制化語音系統，使其語音識別率更高。

　　安全配置方面上，宋PLUS DM-i標配TPMS直接式胎壓監測系統(數字顯示)，胎壓、溫度等信息一目了然，同樣標配的360°高清全息透明影像。不僅如此，高配車型還搭載了全速自適應巡航、車道偏離預警、自動緊急制動等越級主動安全配置。哈弗H6同樣搭載了360°全景高清環式攝像頭、全場景自動融合泊車等功能。還具備整車FOTA升級能力和全場景識別AEB緊急制動等功能。