寶馬3系GT實(shí)拍體驗(yàn) 優(yōu)雅與實(shí)用的結(jié)合體

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】GT是“Grand Touring”的縮寫(xiě)，直譯的話應(yīng)該叫做大型旅行車。寶馬將這一概念引入自己的產(chǎn)品線后，先推出了5系GT，兼顧轎車般的操控性和SUV般的大空間。到了今天，隨著新3系的熱賣，3系GT的推出也自然順理成章。在各大車展多次亮相后，3系GT終于運(yùn)抵各地經(jīng)銷商處，而今天就帶大家來(lái)領(lǐng)略一下這集優(yōu)雅、操控及實(shí)用為一體的3系GT。

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什么是GT？

　　GT，車型分類的一種，全稱Gran Turismo或Gran Touring。GT的要旨是在長(zhǎng)途旅行時(shí)提供最大限度的舒適性，同時(shí)車輛必須滿足駕駛者對(duì)高性能和操控感的需求。市面上的GT車型現(xiàn)可粗略分為兩大類，一類是由高性能轎車衍生出來(lái)的四門(mén)/五門(mén)車型，如寶馬6系、寶馬5系GT、保時(shí)捷Panamera等；另一種則是能夠提供較寬敞舒適空間的雙門(mén)跑車，如法拉利FF、阿斯頓馬丁Vanquish、奔馳CL等。值得一提的是，大眾高爾夫GTI、日產(chǎn)GT-R、標(biāo)致208GTi等帶有“GT”字樣的車型，反而并未在GT車型的范疇之內(nèi)。

● 外觀：前臉和新3系相似 差別在尾部線條

 　　從車身尺寸來(lái)看，3系GT相比現(xiàn)在新3系長(zhǎng)軸距版本整體要大上一圈，而在軸距上則同為2920mm，內(nèi)部空間表現(xiàn)上，得益于遛背設(shè)計(jì)，C柱后移，后排頭部空間有著更好的表現(xiàn)。而在行李箱容積上也有不小的提升。

　　寶馬從全新1系便開(kāi)始推出了其“設(shè)計(jì)套裝”的概念，不同套裝之間外觀設(shè)計(jì)微調(diào)，傳達(dá)出不同的車型性格，從而適應(yīng)不同車主的喜好。3系GT或許也將采用這樣的路線。而從前臉設(shè)計(jì)來(lái)看，3系GT的前臉和新3系之間相似度在90%以上，由于車身加高，前臉看起來(lái)似乎比3系還要更加協(xié)調(diào)一些。

　　新3系上將大燈的“內(nèi)眼角”與進(jìn)氣格柵“鼻孔”打通的做法很多人表示不理解，但無(wú)論怎么不理解，這一設(shè)計(jì)繼續(xù)出現(xiàn)在了3系GT上。而且從車頭我們可以看到，3系GT設(shè)置了4個(gè)前置雷達(dá)探頭，用于泊車輔助。據(jù)悉，高配車型上還將加入自動(dòng)泊車功能。

　　來(lái)到側(cè)面，我們才真正算是一睹了3系GT的精華所在，流暢的遛背造型搭配修長(zhǎng)的寶馬式腰線，停在那兒不動(dòng)也有一股動(dòng)如脫兔的勁頭。對(duì)比5系GT和新3系來(lái)看，我們可以看出3系GT就是出自這兩款車型的融合，但與5系GT的碩大威猛相比，3系GT更多了一份靈動(dòng)和犀利。

　　尾部的弧線沿襲自5系GT的成熟設(shè)計(jì)，極具標(biāo)識(shí)性的尾燈是寶馬家族的名片之一，這些元素糅雜起來(lái)的3系GT看起來(lái)有那么幾分眼熟，但細(xì)究起來(lái)似乎又和那些前輩大哥們有著很多的不同。而在5系GT上很受贊揚(yáng)的兩段式開(kāi)啟后備箱在3系GT上則被取消了。

　　無(wú)框車門(mén)的引入相信會(huì)令不少對(duì)拉風(fēng)外形沒(méi)有免疫力的顏控們淪落為腦殘粉，只是3系GT為四門(mén)設(shè)計(jì)，車門(mén)不夠修長(zhǎng)，無(wú)框車門(mén)的優(yōu)雅難以百分百展現(xiàn)。

　　3系GT采用的是規(guī)格為225/50 R18的馬牌防爆輪胎。防爆胎雖然安全性更高，但較高的胎噪搭配密封隔音效果更差的無(wú)框車門(mén)，不知道高速行駛時(shí)車內(nèi)靜音水平如何，這還有待我們拿到試駕車后做后續(xù)測(cè)試。

● 內(nèi)飾：與新3系保持一致 寶馬家族風(fēng)

　　3系GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和新寶馬3系保持了一致，木紋飾板搭配銀色飾條營(yíng)造出典雅氣質(zhì)，棕色的內(nèi)飾主色調(diào)很突出質(zhì)感，整體豪華氛圍濃厚。據(jù)悉，除了實(shí)拍的這款棕色內(nèi)飾外，還有全黑內(nèi)飾和珍珠白內(nèi)飾可選。

　　方向盤(pán)樣式同樣是和新3系的相同，粗壯握把的三幅式多功能方向盤(pán)握在手里緊湊扎實(shí)，讓人很有駕控的欲望。兩側(cè)多功能按鈕分別控制定速巡航、多媒體和藍(lán)牙電話，操作簡(jiǎn)便。方向盤(pán)后還配備換擋撥片，對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求可是寶馬骨子里的基因。

　　儀表盤(pán)樣式依舊是樸素的寶馬風(fēng)格，在轉(zhuǎn)速表下多出了一個(gè)動(dòng)能回收指示，可以顯示剎車時(shí)回收動(dòng)能充電的情況。

　　中控臺(tái)采用了大面積的軟性材料覆蓋，作為一臺(tái)預(yù)期價(jià)格區(qū)間在40W以上的豪華車來(lái)說(shuō)，3系GT的內(nèi)飾用料足以配得上這一定位。中控臺(tái)飾板處優(yōu)雅的曲線向我們展現(xiàn)出了寶馬的設(shè)計(jì)功底和強(qiáng)大的模具制造水平。

　　中控布局是我們常見(jiàn)的寶馬樣式，細(xì)密的按鍵區(qū)和碩大的長(zhǎng)條形屏幕被空調(diào)出風(fēng)口隔開(kāi)，層次感鮮明，分區(qū)明確。

　　最頂端的8.2英寸大屏幕作為i-drive系統(tǒng)的載體可以提供豐富的娛樂(lè)功能還能顯示詳細(xì)的車輛信息。配備的雙區(qū)恒溫自動(dòng)空調(diào)，在空調(diào)區(qū)我們看到了座椅加熱調(diào)節(jié)按鍵，但沒(méi)有座椅通風(fēng)選項(xiàng)，對(duì)于南方車主來(lái)說(shuō)，通風(fēng)的實(shí)用性要明顯大于加熱功能。

　　自動(dòng)啟停功能已經(jīng)被越來(lái)越多的中高級(jí)豪華車作為標(biāo)配，但很多車型在對(duì)啟停動(dòng)作切換時(shí)突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)動(dòng)靜上沒(méi)能做到太好的抑制，對(duì)車內(nèi)舒適性上會(huì)有一定影響。

　　i-Drive的控制區(qū)設(shè)在擋把的右側(cè)，旋鈕搭配七個(gè)功能鍵的設(shè)置已經(jīng)沿用了多年，熟悉一段時(shí)間后可以快速完成對(duì)應(yīng)功能操作。但對(duì)于初次上手的人來(lái)說(shuō)，還是難免有些手忙腳亂。

　　擋把左側(cè)的一排按鍵依次為ESP開(kāi)關(guān)，駕駛模式切換和泊車輔助開(kāi)關(guān)。這在和新3系上的布局一致。駕駛模式切換有Sport+、Sport、Comfort與Eco pro四種駕駛模式可選；而在Eco pro模式下，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)自停啟系統(tǒng)將被悉數(shù)激活，可帶來(lái)最高20%的節(jié)油效果。

　　3系GT依舊保留了傳統(tǒng)手剎，對(duì)于電子手剎的實(shí)用寶馬一直都持謹(jǐn)慎態(tài)度，或許對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，保留傳統(tǒng)手剎才是一個(gè)對(duì)操控和后驅(qū)執(zhí)著的品牌應(yīng)有的腔調(diào)。

● 空間：后備箱容積出色 電動(dòng)尾門(mén)是亮點(diǎn)

　　3系GT的座椅采用寬大舒適的風(fēng)格，沒(méi)有像3系那么一味追求動(dòng)感。主駕駛除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐調(diào)節(jié)外還加入了兩個(gè)座椅位置記憶。

　　后排座椅設(shè)計(jì)偏平直，填充物和皮質(zhì)也偏柔軟。由于尾部加入了D柱，后排頭部空間得到了一定的提升，而在腿部空間表現(xiàn)上，比長(zhǎng)軸版的3系略小一些，但已經(jīng)足夠?qū)挸�了�?/p>

　　儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)很用心，內(nèi)部細(xì)節(jié)用料和開(kāi)關(guān)阻尼質(zhì)感都保持了寶馬的一貫扎實(shí)作風(fēng)。扶手箱空間不大，只適合放置手機(jī)、錢(qián)包等隨身物件，還內(nèi)置了AUX/USB接口，用手機(jī)聽(tīng)歌倒是挺方便。

　　全景天窗現(xiàn)在似乎是中高端車型必備的配置了，在3系GT上我們也見(jiàn)到了這一配置。至于這一配置是否會(huì)在全系車型上標(biāo)配我們只有等到正式上市后才能確定。

　　GT車型最大的優(yōu)勢(shì)就是后備箱的儲(chǔ)物空間相比轎車來(lái)說(shuō)有著巨大的提升，3系GT夸張的后備箱開(kāi)口面積能輕松放取大件行李，而放倒第二排座椅后，擴(kuò)展出來(lái)的儲(chǔ)物空間和很多MPV對(duì)比也毫不遜色。

● 動(dòng)力：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配8速手自一體變速器

 　　寶馬3系GT將按動(dòng)力的不同分為320i、328i及335i三個(gè)型號(hào)，其所對(duì)應(yīng)的機(jī)型與輸出數(shù)據(jù)（見(jiàn)下表）與在售新3系中320i(Li)、 328i(Li)及335i(Li)無(wú)異；不過(guò)值得注意的是，3系GT的328i和335i車型的0-100km/h加速耗時(shí)相比起國(guó)產(chǎn)328Li和 335Li分別快了0.2秒和0.3秒，與此同時(shí)油耗卻未見(jiàn)明顯提升，相信是調(diào)校不同所致。

　　變速箱依舊采用的是來(lái)自ZF的8速手自一體變速器，造型獨(dú)特的電子擋把現(xiàn)在已經(jīng)是寶馬的又一標(biāo)志性元素。

　　總結(jié)：對(duì)于那些熱衷于SUV的空間和實(shí)用性，卻又不舍得放棄轎車操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，像3系GT這樣的掀背車無(wú)疑是最好的選擇。但是考慮到進(jìn)口的身份，最終售價(jià)或許將成為其銷量的一大障礙，不知道如此個(gè)性的車型是否有國(guó)產(chǎn)的一天呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）