搶先體驗(yàn)奔馳新C級(jí)：軸距比E級(jí)長(zhǎng)/還有S級(jí)的內(nèi)飾

　　這是新S級(jí)？

　　不對(duì)，這是新C級(jí)。

　　這就是奔馳的套路，看見(jiàn)新車(chē)，你首先想到的是S級(jí)，然后才知道“哦，這就是新一代C級(jí)”。

　　這個(gè)套路奔馳不是第一次用了，奈何無(wú)論小姐姐還是老少爺們都好奔馳這口。光看圖片這個(gè)外觀(guān)，你女朋友就能催你去4S店下訂了。那么在各位刷卡之前，不妨來(lái)看看我們?yōu)榇蠹規(guī)?lái)的搶先體驗(yàn)。

　　自1982年問(wèn)世以來(lái)，C級(jí)也賣(mài)出了超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，但奔馳從未像對(duì)中國(guó)市場(chǎng)一樣對(duì)待過(guò)其他市場(chǎng)。從上一代開(kāi)始，就特別為中國(guó)市場(chǎng)推出加長(zhǎng)版(V205)。奔馳也從中國(guó)市場(chǎng)獲得了回報(bào)，中國(guó)已經(jīng)成為了全球C級(jí)銷(xiāo)量最高的市場(chǎng)。

　　嘗到加長(zhǎng)的甜頭后，奔馳繼續(xù)在這方面下功夫。

　　中國(guó)市場(chǎng)的專(zhuān)屬可不僅僅是加長(zhǎng)。上一代C級(jí)在海外分為AVANTGARDE時(shí)尚版、立標(biāo)的LUXURY豪華版、AMG Line運(yùn)動(dòng)套件版。新一代C級(jí)在海外的基礎(chǔ)版照舊是AVANTGARDE時(shí)尚版，AMG Line是加錢(qián)選裝。立標(biāo)的LUXURY豪華版全球僅中國(guó)市場(chǎng)有售。你說(shuō)德國(guó)人會(huì)羨慕嫉妒恨嗎？

　　新C級(jí)與新S級(jí)可不僅僅是外觀(guān)像，兩款車(chē)都是奔馳MRA Ⅱ模塊化平臺(tái)平臺(tái)的產(chǎn)物，C級(jí)也繼承了S級(jí)諸多的新技術(shù)。

　　雖然國(guó)產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)版跟國(guó)外的AMG Line的樣子是一樣的，但細(xì)節(jié)還是有很大不同。例如腳上功夫方面，我們體驗(yàn)的國(guó)產(chǎn)C260L僅配備倍耐力P7（225/45 R18、255/40 R18）。

　　國(guó)外的則是19寸AMG運(yùn)動(dòng)輪轂搭配固特異EAGLE F1 Asymmetric 5非對(duì)稱(chēng)花紋輪胎或者倍耐力P zero系列輪胎，并且有AMG前4活塞剎車(chē)卡鉗，還有一個(gè)黑色的內(nèi)環(huán)圈住剎車(chē)盤(pán)。

　　最新一代的MBUX系統(tǒng)可以說(shuō)是目前最優(yōu)秀的全觸摸式車(chē)機(jī)之一，無(wú)論是界面還是反應(yīng)速度都很棒。

　　對(duì)于車(chē)載大屏，很多人會(huì)擔(dān)心操作的便利性，事實(shí)上，這套MBUX系統(tǒng)更希望用戶(hù)在駕駛時(shí)使用語(yǔ)音交互。交互升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”能夠解釋車(chē)輛功能，如在被問(wèn)及“如何通過(guò)藍(lán)牙連接智能手機(jī)”時(shí)可提供輔助。一些功能的激活也無(wú)需說(shuō)出喚醒詞“你好，奔馳”，如只需說(shuō)“接電話(huà)”即可接聽(tīng)來(lái)電，應(yīng)用更加快捷。

　　源自全新S級(jí)轎車(chē)的“暢心醒神”功能和過(guò)濾效果更為高效的車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)組件，時(shí)刻呵護(hù)著駕乘者的身心健康。

　　海外版的第二代MBUX還整合了智能家居功能，可遠(yuǎn)程操控家中的智能設(shè)備，令全新C級(jí)成為家庭的移動(dòng)控制中心，目前支持博世和三星。而國(guó)內(nèi)是否有這項(xiàng)功能還不清楚。

　　例如，360°環(huán)視攝像頭也參與到了輔助系統(tǒng)的視覺(jué)決策當(dāng)中，當(dāng)車(chē)輛前方突發(fā)危險(xiǎn)（例如前車(chē)突然急剎），輔助系統(tǒng)會(huì)結(jié)合環(huán)視影像判斷是否有避讓的可能性，并且引導(dǎo)駕駛員進(jìn)行緊急避讓。

　　現(xiàn)款C級(jí)車(chē)主坐進(jìn)新C級(jí)的車(chē)?yán)锊粫?huì)找到任何熟悉的感覺(jué)，而在軸距加長(zhǎng)全面超越寶馬3系Li和奧迪A4L后，現(xiàn)款C級(jí)空間小的毛病也得到了極大的改善。

　　官方介紹新一代C級(jí)車(chē)是梅賽德斯-奔馳首個(gè)實(shí)現(xiàn)全系電氣化驅(qū)動(dòng)的車(chē)系。

　　現(xiàn)款C級(jí)搭載的是M264系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而新一代C級(jí)則是率先搭載了國(guó)產(chǎn)的最新M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)。目前海外巨頭紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，很少看見(jiàn)新發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世了。奔馳也宣布了全面電動(dòng)的戰(zhàn)略，明晃晃地告訴大家要削減內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本，如果M254不是奔馳最后一代四缸機(jī)，也估計(jì)是倒數(shù)第二代了。

　　M254系列發(fā)動(dòng)機(jī)首次搭載于海外版的E級(jí)中期改款（W213Ⅱ），但因?yàn)檫€沒(méi)來(lái)得及國(guó)產(chǎn)，所以中國(guó)的新款E級(jí)并沒(méi)有裝備。隨著這套動(dòng)力系統(tǒng)裝配在C級(jí)上，未來(lái)所有國(guó)產(chǎn)奔馳燃油車(chē)都將搭載這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　M254提供1.5T和2.0T兩個(gè)版本。相比舊款的M256發(fā)動(dòng)機(jī)，M254實(shí)現(xiàn)了全面混動(dòng)化，配備由ISG（集成式啟動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)）支持的48V MHEV輕混系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)理解，就是C級(jí)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用上了S級(jí)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的48V技術(shù)。

　　從BSG到ISG，M254發(fā)動(dòng)機(jī)不只是取消了皮帶，更改變了48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。BSG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端，通過(guò)皮帶與曲軸相連，更像是一種大功率的多功能啟動(dòng)機(jī)。ISG則整合在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出端，成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分。

　　ISG并非混合動(dòng)力專(zhuān)屬，事實(shí)上，部分傳統(tǒng)燃油車(chē)也采用ISG作為啟動(dòng)機(jī)。M254+ISG之所以被稱(chēng)為MHEV，是因?yàn)?8V電氣系統(tǒng)讓ISG具備了更高功率，電機(jī)可短暫地提供動(dòng)力支持，幫助車(chē)輛盡快完成加速。值得一提的是，空調(diào)壓縮機(jī)也一并改為了電驅(qū)動(dòng)，能長(zhǎng)時(shí)間熄火也不會(huì)犧牲車(chē)內(nèi)的溫度。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管渦輪增壓器和電子渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。雙渦管的結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個(gè)廢氣通道來(lái)驅(qū)動(dòng)，兩條通道互不干涉，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更充分地利用廢氣能量，減少渦輪遲滯。

　　在48V系統(tǒng)的支持下，eBooster電動(dòng)增壓器完全采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，增壓器能夠在0.3秒的時(shí)間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000rpm，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)以降低渦輪的遲滯現(xiàn)象，同時(shí)擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　M254發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是在動(dòng)力方面有所提升，全新一代北京奔馳C級(jí)（V206）車(chē)型的換代項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)上表示，新車(chē)的目標(biāo)油耗也達(dá)到了的4.8L/100km（國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)），遠(yuǎn)低于現(xiàn)款車(chē)型的6.0L/100km。

　　從最新得到的消息，采用奔馳第四代插混技術(shù)的全新C級(jí)也即將亮相，新車(chē)同樣搭載M254發(fā)動(dòng)機(jī)，將裝配最大功率95kW，峰值扭矩為440N·m的永磁同步電機(jī)。與之搭配的是25.4kWh電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到100公里（WLTP)。

　　新一代奔馳C級(jí)（詢(xún)底價(jià)|查參配）將全系標(biāo)配9G-TRONIC自動(dòng)變速箱，變速箱與ISG電機(jī)之間的深度融合，帶來(lái)出色的駕駛感受。據(jù)外媒試駕報(bào)道，新一代奔馳C級(jí)由于ISG電機(jī)的加入，整體的駕駛感受更加的順暢和安靜，既能保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)的靈活性，又能在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候提供強(qiáng)大的扭矩輸出。

　　回看7年前這一代C級(jí)上市時(shí)驚艷了所有豪華中級(jí)車(chē)消費(fèi)者，剛換代的寶馬3系頓時(shí)不香了，奧迪A4L只能靠降價(jià)大法來(lái)招架。這一代的C級(jí)，比舊款的更強(qiáng)。不用等月底價(jià)格公布了，有意向今年出手的客官們建議直接去下訂了。現(xiàn)在產(chǎn)能吃緊，上市后大概率還要加價(jià)賣(mài)的。即便還沒(méi)試駕過(guò)，我都相信，現(xiàn)在出手不會(huì)令你后悔。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）