MPV標(biāo)桿的新挑戰(zhàn)者 第四代嘉華對(duì)比別克GL8

　　動(dòng)力方面，第四代嘉華搭載基于全新Smartstream動(dòng)力而來的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點(diǎn)，和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是橫置8AT變速器。

　　別克GL8配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱，與老款相比，為了國(guó)六排放，發(fā)動(dòng)機(jī)功率從191kW降低到了174kW，扭矩不變還是350Nm。

第四代嘉華駕乘表現(xiàn)：

　　第四代嘉華2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算澎湃，但是應(yīng)付日常使用是完全沒問題。油門踏板調(diào)校有點(diǎn)偏重，但是你只要深踩過了某個(gè)臨界點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所展現(xiàn)出來的爆發(fā)力還是能給你帶你輕微的推背感，不會(huì)有明顯的笨重感。而剎車腳感就偏軟一點(diǎn)，在做制動(dòng)之前要稍微預(yù)留一下制動(dòng)距離。其實(shí)這種油門和剎車踏板調(diào)校是處于對(duì)乘客舒適性所考慮的，你也不想后排乘客在不停做“后仰”和“點(diǎn)頭”動(dòng)作。

　　那么高速動(dòng)力表現(xiàn)如何？只要保持穩(wěn)定的油門踏板開合度或者稍微踩深一點(diǎn)點(diǎn)，加速到法定限速也是很輕松的，不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)光吼但是車輛不走的情況發(fā)生，并且駕駛員不用去刻意拉高轉(zhuǎn)速。第四代嘉華擁有四種駕駛模式，分別ECO、NORMAL、SPORT和SMART模式。個(gè)人比較推薦SMART模式，因?yàn)樗鼤?huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)，來調(diào)整動(dòng)力響應(yīng)速率和換擋邏輯，可以理解為駕駛模式里面的自動(dòng)擋。

　　8AT變速器會(huì)盡可能地隱藏自身的“存在”，加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入時(shí)沒有明顯的突兀感，因此這個(gè)加速過程是很平順，而且它的換擋邏輯樂于升擋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在一個(gè)燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。不過深踩油門想降擋拉高轉(zhuǎn)速，會(huì)發(fā)現(xiàn)有半秒左右的遲疑。

　　前面說到第四代嘉華是基于第三代i-GMP平臺(tái)打造，那么i-GMP平臺(tái)有什么亮點(diǎn)呢？它是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅位置、車廂地板、后備箱等采用下置式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)車身重心降低，另外它還優(yōu)化了車輛的動(dòng)力總成布局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，且將安裝位置向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車身重量配置的優(yōu)化。值得一提的是，雖然第四代嘉華的后備廂采用“負(fù)一層”設(shè)計(jì)，但是后懸掛為多連桿獨(dú)立懸掛，而不是部分日系MPV的扭力梁設(shè)計(jì)。

　　在實(shí)際的駕駛過程中，嘉華的底盤濾震風(fēng)格挺有歐洲車的味道，就是懸掛表現(xiàn)得很Q彈。基本上濾震比較干凈，沒有多余的零碎震動(dòng)，同時(shí)沒有太明顯的“坐船”感覺，只保留一絲路感給到駕駛員。面對(duì)沖擊力較大減速帶時(shí)，嘉華這個(gè)噸位是能壓的住，使其不會(huì)出現(xiàn)夸張的彈跳。最難得就是第三排座椅和第二排的濾震感受是一致，乘坐的時(shí)候不會(huì)感覺到太多來自路面的沖擊，哪怕是第三排座椅后方擁有“負(fù)一層”后備廂。

　　曾經(jīng)開著第四代嘉華跑了一段山路，竟然這種全尺寸MPV不會(huì)有“油膩感”，開起來很順手。首先快速拐彎時(shí)，雖然車身傾側(cè)還是會(huì)有的，但沒有想象中那么大，也就是說入彎和出彎稍微提一點(diǎn)速度是完全沒問題。其次轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，同時(shí)圈數(shù)有點(diǎn)多，但明顯能感覺到打方向時(shí)，車頭的反應(yīng)動(dòng)作很快。最后整臺(tái)車重心比較穩(wěn)，即便是左右不停拐彎，重心不會(huì)發(fā)生明顯的轉(zhuǎn)移，會(huì)貼服在地面。雖然它只是一臺(tái)大尺寸MPV，但你不能太指望它有很強(qiáng)的操控性，但是橫比GL8要好開太多，起碼告別“油膩”。

　　據(jù)官方介紹，第四代嘉華在前圍板、翼子板圍板、翼子板、中央通道、中央下護(hù)板、翼子板上板等多處應(yīng)用吸隔音材料。另外前副車架采用降低震動(dòng)的液壓襯套、加厚的車門隔音玻璃等。我特意走到第三排去感受它的隔音水平，發(fā)現(xiàn)原以為特殊設(shè)計(jì)的后備廂會(huì)有明顯的路噪實(shí)際感受反而不明顯，基本上和前兩排感受一樣，而跑高速的的時(shí)候風(fēng)噪會(huì)有，但是基本不會(huì)影響到乘客交談。只不過急加速時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)相對(duì)明顯一點(diǎn)，但不會(huì)對(duì)座艙造成太多滋擾。

別克GL8 ES駕乘表現(xiàn)：

　　別克GL8 ES的動(dòng)力輸出不用大家擔(dān)心，因?yàn)轭愃频膭?dòng)力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會(huì)感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時(shí)不會(huì)出現(xiàn)一些大車會(huì)有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個(gè)人在車內(nèi)時(shí)，想深踩油門測(cè)試一下這套動(dòng)力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動(dòng)力組合拉動(dòng)2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動(dòng)作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動(dòng)持續(xù)深踩一下，它的制動(dòng)力會(huì)以一個(gè)恒定的比率進(jìn)行加強(qiáng)，輸出的制動(dòng)力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個(gè)人猜測(cè)別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個(gè)向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感。總的來說，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會(huì)出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時(shí)（大約在2、3擋）駕駛員會(huì)感覺到輕微的換擋動(dòng)作，但對(duì)于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計(jì)。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟(jì)性和舒適性。當(dāng)你真的需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱能及時(shí)識(shí)別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對(duì)于司機(jī)朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時(shí)候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因?yàn)镚L8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)懸掛行程較長(zhǎng)，過彎時(shí)還會(huì)伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實(shí)說，你開著GL8 ES不會(huì)有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8 ES底盤為面對(duì)一些來自路面較大的沖擊和震動(dòng)時(shí)，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點(diǎn)震動(dòng)，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會(huì)出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會(huì)有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時(shí)，車身會(huì)有一種輕微的上下晃動(dòng)，如果這時(shí)候你的乘客是比較容易暈車的，對(duì)于他們來說可能會(huì)有點(diǎn)難受，不過全新一代GL8 ES會(huì)保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點(diǎn)，不少M(fèi)PV受其車身布局影響，路噪都會(huì)變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時(shí)，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計(jì)，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對(duì)外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會(huì)影響到車內(nèi)人員的交談。要說隔音不足，那就是差一個(gè)雙層玻璃和主動(dòng)降噪功能，希望日后廠家能跟上。

　　起亞第四代嘉華這次誠(chéng)意回歸，帶來了更高的顏值，其魅力程度足以讓很多的年輕消費(fèi)者為之買單，與此同時(shí)，它的空間表現(xiàn)也讓人滿意，加上不錯(cuò)的配置以及動(dòng)力系統(tǒng)讓它更具競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵是它比別克GL8還要便宜一點(diǎn)。不過別忘了還有品牌效應(yīng)，這也是大部分消費(fèi)者買車時(shí)考慮的事情，別克GL8做了MPV的老大這么久，它已經(jīng)是一款家喻戶曉的車型，而且還有4座、6座和7座版車型供消費(fèi)者選擇，在國(guó)內(nèi)其知名度也比第四代起亞嘉華更高。綜合來看，兩款車型產(chǎn)品力都很強(qiáng)，那到底是選品牌，還是更高的性價(jià)比？各位還是根據(jù)自身實(shí)際需求進(jìn)行選購(gòu)，建議到附近4S店進(jìn)行試駕對(duì)比。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）