差價(jià)非常大 同平臺(tái)不同價(jià)格的SUV一覽

雪佛蘭科帕奇（21.98～26.38萬(wàn)）
歐寶安德拉（26.6～30.8萬(wàn)）
所屬平臺(tái)：Theta

　　科帕奇和安德拉，都是通用旗下兩款不同定位的SUV車型，它們使用的都是Theta平臺(tái)。而這個(gè)Theta平臺(tái)是通用極為重要的一個(gè)項(xiàng)目，初始由通用主導(dǎo)，鈴木和韓國(guó)大宇聯(lián)合開(kāi)發(fā)，不過(guò)這僅僅是個(gè)半成品，隨后，06年在泛亞汽車技術(shù)中心，此平臺(tái)才算得上是個(gè)完全體。

　　在此平臺(tái)上，生產(chǎn)出了比較熟悉的雪佛蘭科帕奇以及歐寶安德拉外，大宇Winstorm、霍頓captiva、第二代土星VUE等也是由此而來(lái)。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，Theta平臺(tái)還有長(zhǎng)軸距版，衍生了雪佛蘭Equinox、龐蒂克Torrent等車型。別以為這樣就完了，此平臺(tái)還有個(gè)升級(jí)版本Theta Premium（也稱為Theta Epsilon），專門迎合高端SUV市場(chǎng)，比如凱迪拉克SRX等。Theta的重要性由此可見(jiàn)。

● 科帕奇/安德拉底盤介紹

　　科帕奇和安德拉都使用了一樣的底盤系統(tǒng)，不過(guò)在轉(zhuǎn)向方面略有差別，國(guó)產(chǎn)的科帕奇采用機(jī)械液壓助力，而安德拉則是使用電子液壓助力，技術(shù)層面有些差距。

　　兩車都使用了AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用的是電控式的多片離合器結(jié)構(gòu)，屬剛性連接。當(dāng)前輪發(fā)生打滑或抓地力不足時(shí)，車輛轉(zhuǎn)入四驅(qū)模式的切換速度只有0.2秒，而且能夠完全鎖止，再加上前后的扭矩分配可達(dá)到50 ：50，在濕滑路面上，這要比很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要可靠得多。

● 科帕奇/安德拉發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

　　在科帕奇上市的初期，油老虎的稱號(hào)一直緊隨著其左右，這也是銷量一直不好的原因之一，據(jù)網(wǎng)友們的反應(yīng)，科帕奇的油耗基本上都在13-14L/100km之間，比漢蘭達(dá)2.7L的車型還要高，鑒于此通用非常果斷的將3.2L的車型給撤了。目前搭載的這臺(tái)2.4L的ECOTEC全鋁直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為123kW，最大扭矩為230Nm，匹配的是6速手自一體變速器。安德拉也同樣使用了與科帕奇一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

● 科帕奇/安德拉車型簡(jiǎn)介

　　科帕奇可謂越來(lái)越懂得迎合中國(guó)市場(chǎng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)排量控制外，還相繼推出了5座和7座版本以供選擇，最重要的是，其優(yōu)惠一直都相當(dāng)?shù)拇螅c(diǎn)此查看優(yōu)惠），原本價(jià)格就不算太高的科帕奇在性價(jià)比方面有了相當(dāng)大的提升。

　　而歐寶安德拉這款幾乎跟科帕奇共享核心技術(shù)的車型，很久之前編者就覺(jué)得，它也許就來(lái)混個(gè)臉熟而已。要想獲得更多的市場(chǎng)份額，還是得等兄弟們來(lái)齊了后，才有底氣和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)了。

　　小結(jié)：科帕奇和安德拉都有著不錯(cuò)的背景支撐，底盤技術(shù)等都相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力，只可惜，所屬品牌影響力以及太過(guò)自我的營(yíng)銷手段始終不能跟那些深諳中國(guó)市場(chǎng)的日系以及德系SUV相比。以價(jià)換市，始終不是長(zhǎng)久之道。