8問8答，Mustang Mach-E為何成爆款

　　【太平洋汽車網 導購頻道】說起野馬，大家會想到什么？大排量美系肌肉車，經典的、情懷的。那么如果給你一臺電野馬，你會從中體會到不一樣的經典與情懷嗎。

　　在當前電氣化大方向下，不同車企都在進一步研發新能源汽車，或將自己門面車型進行電氣化。

　　而福特旗下的經典肌肉車Mustang是不少人醒目中的圖騰，那么將它電氣化，無疑就是在成功的基礎上去創新，大大增加了成功的幾率，在這種背景下，Mustang Mach-E應運而生。

　　而且這種創新還不是單單電氣化那么簡單，Mustang Mach-E更是活脫脫地變成了一輛純電動SUV。

　　Mach-E這個名字其實是來源于Mustang原廠高性能版本Mach 1，最早可以追溯到1969年，當時的Mach 1是世界上最快的汽車之一，0-60英里/小時的加速時間僅為5.5秒，而Mach（馬赫）是航空領域的常用量詞，常用于計算飛行速度，1馬赫等于音速，如此快的跑車，難怪配得上“馬赫”這個名字。顯然易見，“E”則是代表“Electric”電動的意思，組合起來就得出Mach-E這個車名了。

　　國產版的Mustang Mach-E在延續的海外版本的設計，值得一提國產版車型全系都標配GT高性能外觀套件，中網采用了全封閉的設計，寬而扁的車頭也確實有那么一股燃油版Mustang的感覺。

　　封閉式碳纖維風格的中網體現了其電動車的身份，中間的野馬Logo也是可以點亮的。

　　全系標配LED光源大燈，配有三段式LED日間行車燈，細長的造型非常經典，向上揚起的線條也增加了一些運動氣息。

　　車身側面造型留下，非常有coupe車型的感覺，簡潔的腰線也讓其有著更加舒展和優雅的車身線條。車身尺寸為4730x1886x1613mm，軸距為2984mm。

　　開門方式采用在窗線處隱藏的電動按鈕，所以在車側是看不到門把手的，整個車身側面一體感很強，比起Model Y的機械式隱藏門把手也確實更加個性。

　　白色為長續航版本采用的19英寸銀色輪轂，內置Brembo大四活塞卡鉗，輪胎為固特異鷹馳Touring系列，尺寸為225/55 R19，藍色的頂配GT版采用20英寸輪轂和倍耐力P ZERO系列輪胎，輪轂造型更加好看。

　　車尾有著非常濃厚的“野馬”范兒，肥大厚實的尾部，一看就是一匹好馬。隨著后窗下來的擾流板尺寸很大，而且線條也很硬朗。

　　三爪式豎狀的尾燈非常經典，中間還增加了一條貫穿的燈條，這是與燃油版Mustang不一樣的地方，并且還有了拉寬車尾視覺效果的作用。

　　電動車除了要設計好看外，智能化，科技話的配置也不能缺少。而電野馬會給到我什么樣的不一樣的感受呢？

　　首先中控座艙采用了極簡的設計風格，簡潔大方且富有科技感。

　　15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺車所有的功能，所以也取消了空調控制區域的物理按鍵。全新的SYNC+系統也支持更多的功能，并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機系統。

　　通過語音功能可以控制車內眾多的設置，值得一提的是，如調整空調溫度的操作，系統可以監測到語音指令來自于主駕還是副駕，來單獨調整兩邊的溫度與風量。

　　360°全景影像功能，顯示清晰無延遲，能為用戶提供最使用的視覺輔助功能。

　　10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設計，顯示效果很細膩，可用于查看車輛信息，而且扁平的設計讓它沒有遮擋前方視線，駕駛員有著更好的前方視野。雙屏搭配就形成的科技感十足的車內顯示系統。

　　其實肌肉車是大家心中的圖騰，因為開肌肉車那種感覺確實很棒，但往往忽略了乘客的舒適體驗，而Mustang Mach-E為了解決這個問題，對于內部的舒適性做了很大的提升。

　　前后排座椅都經過了人體工學的設計，整體的包裹性和支撐性都非常的強，座椅很寬大，而且填充物很軟，舒適性有保障，特別是后來的兩邊座椅，中部采用了凹陷的設計，使得側翼突出，能夠很好的包裹身體。

　　全景天幕，讓車內的開陽感更加好，相對以往肌肉車車內的那種壓迫感，體驗真的會提升不少。

　　后排設置了單獨的出風口，已經一個USB一個Type-C接口，可以為后排乘客提供周全的照顧。

　　空間上面也有不錯的表現，體驗者身高173，坐在前排，頭部有一拳4指的空余。

　　后排空間表現同樣優秀，頭部有一拳兩只，腿部有兩拳的空間。

　　后排中部沒有隆起，但由于后排出風口體積較大，因此，中間不適宜長期坐人。

　　Mustang Mach-E共有五款配置，四種動力參數可供選擇，四種動力參數分別為標準續航后驅版（最大功率201kW，峰值扭矩430N·m，續航里程513km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航后驅版（最大功率224kW，峰值扭矩430N·m，續航里程619km，0-100km/h加速時間7秒）；長續航全驅性能版（最大功率260kW，峰值扭矩730N·m，續航里程540km，0-100km/h加速時間5秒）；GT Frist Edition（最大功率359kW，峰值扭矩859N·m，續航里程492km，0-100km/h加速時間3.65秒）。

　　當我第一次開上大排量自然吸氣的野馬時候，那種渾厚的動力儲備，給了我很深的印象。怎么說呢？就是那種輕輕一踩就馬上動起來，一直踩著動力一直有，深不見底的感覺。

　　而這樣的感覺恰恰就讓純電動動力完美的復刻出來，我駕駛的是長續航后驅版本的車型，7秒的百公里加速度，同樣給到我很強的推背感，而且動力持續的給到。高扭矩帶來的瞬間加速，車頭微微抬起，整臺車真的像一匹脫韁的野馬一樣向前狂奔，嗯，這才是Mustang應該有的味道。

　　而這種大“電量”車型同樣給到的是線性的加速體驗，扭矩輸出有條不紊，不會想渦輪增壓發動機一般，突然給你來一下猛的。

　　由于是賽道試駕，鋪裝路面上，對于細微震動無法體驗，但其懸架結構為前麥弗遜后五連桿式，電池位于前后軸之間的位置，在高速過彎時支撐性做的不錯，側傾不明顯，雖然因為懸架避震的行程比較長，所以在極限狀態下懸架壓縮的幅度比較大，不過較硬的調校還是可以保持相對穩定的車身姿態。

　　轉向手感非常美式風格，雖然有些輕（根據不同模式會有不同阻尼，但運動模式下還是較輕），但是阻尼的感覺很細膩，并且相比較燃油版Mustang來說，Mustang Mach-E的轉向明顯更精準，搭配緊致的底盤以及強大的動力，這臺中型SUV開起來的靈活性讓人十分喜愛。

　　剎車腳感比較溫柔，制動力來的并沒有那么突兀，剎車腳感也沒有特斯拉那樣“木”，或許這樣的調校跟車重有關，Brembo大四活塞的剎車卡鉗能給駕駛員非常線性的制動感受，雖然作為一臺純電運動型SUV，筆者更期待“撞墻”般的剎車力道，不過從城市駕駛的角度來看，似乎如今偏向舒適的腳感更加合適。

Mustang Mach-E有著經典的肌肉車設計，外觀年輕且運動，加上我國消費者最愛的SUV車型，搭配最先進的純電動動力。

　　Mustang Mach-E還成功打破了大眾對純電動車缺乏駕駛樂趣的刻板印象。Mustang Mach-E強大的動力表現，能讓駕駛者在加速時能明顯地感覺到推背感。另外，Mustang Mach-E單踏板模式，能夠讓車子行駛在車水馬龍的市中心時，即使遇到堵車，只需要松開加速踏板，就能迅速制動，立馬停穩，全程無需人為干預，不僅方便而且還能有效節約電耗。

　　Mustang Mach-E為車主提供了三種不同的駕駛模式，分別是細語（Whisper）、入勝（Engage）、不羈（Unbridled），每種模式不僅對應不同的模擬聲浪，彌補了缺乏燃油車轟鳴聲的體驗，而且可以自動切換車內氛圍燈的顏色，營造出與駕駛體驗相匹配的燈光氛圍。

　　眾多的特點結合于Mustang Mach-E的身上，就成為了大家選擇它的重要因素（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘現陽）