拼安全比靜音較操控 熱銷緊湊級車型細節對

● 操控對比：福克斯底子好 英朗GT彎道信心足

　　四款車所配備的輪胎情況在前文中已經有展示，而除了對于胎噪的影響，輪胎當然還會直接影響到一輛車的操控，對于緊湊級車型來說，最主要的任務是保持城市行駛時的舒適性，所以我們看到即便福克斯這樣標榜運動的車型，使用的輪胎也是更注重靜音和節能的米其林博悅，小編認為無可厚非。當然，在平凡的生活中還是有一部分人會在駕駛中追求那一點點躁動，這種時候像英朗GT這種配備了225寬胎面且注重彎道抓地性能輪胎的會給你更多的激情。

　　英朗GT：“瓦特連桿”提升過彎操控性

　　底盤方面，英朗、速騰、朗逸都是相同的扭力梁后懸掛，但英朗GT還多了通用特有的“瓦特連桿”，這也就造就了完全不同的操控感。傳統的扭力梁懸掛屬于非獨立懸架，當一側車輪遇到不平整路面時，粗壯的縱臂扭力梁會對另一側車輪產生干涉，影響車身平衡，而“瓦特連桿”則可極大的減弱這種影響，有效抑制側傾。所以英朗的懸掛很有韌性，讓你有足夠的信心狠踩油門。

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　　英朗GT 1.6T車型底盤最小離地間隙僅為89毫米，下壓的車身有利于提升行駛穩定性，同時與“瓦特連桿”搭配起來，提升了車輛的過彎性能，操控樂趣和彎道通過的安全性都有了。

　　速騰：城市行駛足矣

　　速騰的這套扭力梁后懸被眾多網友狂噴，不過新速騰更注重舒適性，所以它的扭力梁懸掛調教也趨于舒適，在媒體同行中，對于這套懸掛的調校更多是一片肯定之聲，而小編認為這套懸掛要說日常行駛絕對是夠用了的，不過大眾減配還不減價的做法實在就有點令人唏噓了……

　　從實際的駕駛體驗看，速騰的穩定性還是很值得信賴的，后懸的防傾桿也能起到提升支撐性的作用，變道和轉向時還是能較好控制側傾的，不過這都是基于常規駕駛情況來說，太激烈的操作它還是會力不從心。 

　　福克斯：底子好但調教偏舒適

　　堅持使用獨立懸掛的合資緊湊型車越來越少了，但福克斯依然在堅持，這套全名為SLA Control Blade的后懸早已聲名遠揚，盡管它的調校已經趨于城市舒適性，但是有好底子就是資本，只要你想你可以讓它變得更完美（點擊查看新福克斯底盤解析）。

　　新福克斯使用了電子助力轉向，這種助力特點就在于原地打方向方向盤非常輕，速度較快的時候相對變沉，這樣的設定對于日常一般駕駛來說顯然更輕松了，而新福克斯也把彎道轉向調得很有質感。總的來說，以上三款使用電子助力的車型，方向盤的操控感受大致差不多，更多的差別還是在輪胎和懸掛方面。

　　朗逸：整體感受與速騰差別不大

　　新朗逸的懸架系統跟新速騰差別不大，駕駛風格比較接近，不過底盤的質感還是稍有些不同，新朗逸的懸架稍軟，高速狀態下依然給熱大眾車一貫的扎實感。低速行駛時舒適性更好，過坎時車身稍有彈跳，不過濾震效果非常好。

　　在高速轉向時，朗逸還是能明顯感到側傾感，但是回彈的反應還是很快，整體韌性尚可，也就是說在大部分情況下它還是能保持正常的身姿。總的來說，新朗逸傳承了老款的家用風格，對所謂的操控快感并沒有太過在意。

 ● 總結：

　　我們一直在說，車的外觀、內飾、舒適配置、空間這幾個方面只是辨別一輛車是否適合自己的表象，而深層次的安全、靜音、操控這三個“看不見的細節”實際上對你日后的駕乘體驗將起到更為直接、更為關鍵的作用。而其實本文所對比的四款車型在整個細分市場中都是處于領先地位的，大家可以根據上面的對比做出適合自己的選擇。（文/圖：太平洋汽車網 李智）