這臺“油改電”想干翻Model3？寶馬i4或許真可以

　　【太平洋汽車網 導購頻道】時至今日，全球汽車電氣化已是大勢所趨。與新能源的近乎“瘋狂”的激進不同，傳統車企選擇的是厚積薄發，一個選擇上來就憋大招，然后接著平A刮痧；一個則是一套組合拳連招，招招見血。就比如特斯拉，上來就是極簡內飾、L3級別自動駕駛、YOKE方向盤；再者就像寶馬，先早早憋個i8，等你大招憋完開始刮痧，就開始來iX3、iX、第五代eDrive電驅，再到今天的i4。既然提到了i4，它作為寶馬家族四門轎車的第一款純電動車型，寶馬i4（詢底價|查參配）對其新能源產品體系來說可謂是意義重大。

　　如今又一方強有力的大俠現于江湖，孰強孰弱也暫未能分曉。今天我們化身百曉生，來評評看，寶馬的i4，是否能打得過已經樹立威名的特斯拉Model 3？！

　　寶馬i4同樣采用了寶馬最新的家族設計語言，碩大的“雙腎”就是最明顯的標志之一。相比之前亮相的i4概念車，量產版車型會顯得收斂一些，比如前大燈沒有那么的前衛，前包圍的造型也沒那么夸張，但整體的設計語言被延續下來了，尤其搭配修長的車身、溜背的設計，顏值還是杠杠的。實拍車型則加裝了M運動套件，在外觀上雖然沒有M50這么運動激進，但是相比普通版本提升了不少。

　　經典的天使眼在寶馬i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長而扁平，內部結構也更為豐富。值得一提的是，除了標配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的激光大燈，晚上提供了更好的照明效果。

　　寶馬i4在整體體積上都比Model 3要大那么一點點，車長更是有了外觀造型的原因顯得更長。但軸距方面去不及Model 3長，另外它的前艙占用了較多的車內空間，與特斯拉這種純電平臺打造的設計還是不同的，相對來說車內空間也會小一些。但是i4的溜背轎跑設計則有天生的優勢，擁有著開口更大的后備廂，和更漂亮的外觀。

　　內飾方面，寶馬i4也是沿用了寶馬最新的家族式設計，比如在iX上采用的雙聯屏設計，也成為了整個內飾最為搶眼球的地方。雙聯屏一樣都采用了曲面設計，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，擁有超窄邊框設計，科技感十足，而布局依然是以駕駛員為中心。

　　相對的，寶馬還是偏保守的，畢竟奔馳也學起了新勢力，玩起了超大中控屏，而它還在堅持橫屏。不知道你會覺得哪個會更好使呢？

　　另外寶馬i4也成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，除了科技感的提升，帶來的人機交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢力。實拍車型的車機還不是完全適配i4這款車型，在功能體驗上還不能完整的體驗，究竟多好用，相信也能在iX上窺探一二。

　　在乘坐空間上，不得不承認的是，寶馬i4相比真正的純電平臺還是有著一定的差距，這點可以從前機艙以及后排中央地臺看得出來。但人家可是溜背轎跑，后備廂才是真正的亮點。

　　i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實現續航590km（WLTP標準）。

　　寶馬i4 M50采用雙電機四驅布局，最大功率可達544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實現續航510km（WLTP標準）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調校，將M特有的底盤技術與電驅技術相結合，配備了全電動四輪驅動系統，智能分配驅動力，將驅動力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應M懸架、特別調校的彈簧與減震器、可變運動型轉向系統、額外的車身加強部件及M制動系統等創新技術使車輛的動態性能更加極致。

　　將寶馬i4和特斯拉Model 3的長續航版本和高性能版本一對比，仿佛可以看出，寶馬就是奔著Model 3去的，你多快，我就盡最大的能耐接近你，速度沒你快，我續航比你長50km，扭矩比你大一倍。但車終究是要開起來的，不知道極致追求運動的寶馬，開起來會不會比Model 3更勝一籌？這個我也很期待！

        先說聲抱歉，可能大家都已經看膩了，全網都在寫寶馬i4要怎么大Model 3。但真不是我們詞窮，而是所有新能源車都繞不開特斯拉。而寶馬i4，可以說在傳統品牌中沒有對手，甚至可以說它只為硬剛特斯拉而生。

　　特斯拉做工不好，大家都心知肚明，各種各樣的負面，也暫時無法把它拉下神壇。它有科幻的外觀，干凈的內飾，最重要的是它L3級別的自動駕駛（沒開過沒感受過沒撞過就說不安全的，沒資格噴），而寶馬i4，唯二的優勢就是更好的品牌號召力和溜背的轎跑外觀。

　　作為傳統的豪華品牌，寶馬自動駕駛的研發會落后嗎？必須肯定不會。包括奔馳、奧迪在內的一眾傳統車企，其實都在等一個最合適的時機或者環境來推出L3級別以上的自動駕駛輔助，繼電氣化之后的智能化普及，這只是個時間問題罷了。

　　新車還沒上市我們且不談價格，而有朝一日，L4、L5級別自動駕駛輔助可以合規合法的時候，特斯拉的優勢又在哪？或者這才是馬斯克這么早就將L3自動駕駛輔助放出來的真正原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）