這臺(tái)“油改電”想干翻Model3？寶馬i4或許真可以

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】時(shí)至今日，全球汽車電氣化已是大勢(shì)所趨。與新能源的近乎“瘋狂”的激進(jìn)不同，傳統(tǒng)車企選擇的是厚積薄發(fā)，一個(gè)選擇上來(lái)就憋大招，然后接著平A刮痧；一個(gè)則是一套組合拳連招，招招見血。就比如特斯拉，上來(lái)就是極簡(jiǎn)內(nèi)飾、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、YOKE方向盤；再者就像寶馬，先早早憋個(gè)i8，等你大招憋完開始刮痧，就開始來(lái)iX3、iX、第五代eDrive電驅(qū)，再到今天的i4。既然提到了i4，它作為寶馬家族四門轎車的第一款純電動(dòng)車型，寶馬i4（詢底價(jià)|查參配）對(duì)其新能源產(chǎn)品體系來(lái)說(shuō)可謂是意義重大。

　　如今又一方強(qiáng)有力的大俠現(xiàn)于江湖，孰強(qiáng)孰弱也暫未能分曉。今天我們化身百曉生，來(lái)評(píng)評(píng)看，寶馬的i4，是否能打得過(guò)已經(jīng)樹立威名的特斯拉Model 3？！

　　寶馬i4同樣采用了寶馬最新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大的“雙腎”就是最明顯的標(biāo)志之一。相比之前亮相的i4概念車，量產(chǎn)版車型會(huì)顯得收斂一些，比如前大燈沒(méi)有那么的前衛(wèi)，前包圍的造型也沒(méi)那么夸張，但整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言被延續(xù)下來(lái)了，尤其搭配修長(zhǎng)的車身、溜背的設(shè)計(jì)，顏值還是杠杠的。實(shí)拍車型則加裝了M運(yùn)動(dòng)套件，在外觀上雖然沒(méi)有M50這么運(yùn)動(dòng)激進(jìn)，但是相比普通版本提升了不少。

　　經(jīng)典的天使眼在寶馬i4上又有了全新的演繹，造型變得狹長(zhǎng)而扁平，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更為豐富。值得一提的是，除了標(biāo)配的矩陣式LED頭燈外，還可以選配BMW最新一代的激光大燈，晚上提供了更好的照明效果。

　　寶馬i4在整體體積上都比Model 3要大那么一點(diǎn)點(diǎn)，車長(zhǎng)更是有了外觀造型的原因顯得更長(zhǎng)。但軸距方面去不及Model 3長(zhǎng)，另外它的前艙占用了較多的車內(nèi)空間，與特斯拉這種純電平臺(tái)打造的設(shè)計(jì)還是不同的，相對(duì)來(lái)說(shuō)車內(nèi)空間也會(huì)小一些。但是i4的溜背轎跑設(shè)計(jì)則有天生的優(yōu)勢(shì)，擁有著開口更大的后備廂，和更漂亮的外觀。

　　內(nèi)飾方面，寶馬i4也是沿用了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)，比如在iX上采用的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，也成為了整個(gè)內(nèi)飾最為搶眼球的地方。雙聯(lián)屏一樣都采用了曲面設(shè)計(jì)，全液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控顯示屏的尺寸為14.9英寸，擁有超窄邊框設(shè)計(jì)，科技感十足，而布局依然是以駕駛員為中心。

　　相對(duì)的，寶馬還是偏保守的，畢竟奔馳也學(xué)起了新勢(shì)力，玩起了超大中控屏，而它還在堅(jiān)持橫屏。不知道你會(huì)覺得哪個(gè)會(huì)更好使呢？

　　另外寶馬i4也成為了繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統(tǒng)的車型，除了科技感的提升，帶來(lái)的人機(jī)交互以及功能性豐富性的提升足以媲美新勢(shì)力。實(shí)拍車型的車機(jī)還不是完全適配i4這款車型，在功能體驗(yàn)上還不能完整的體驗(yàn)，究竟多好用，相信也能在iX上窺探一二。

　　在乘坐空間上，不得不承認(rèn)的是，寶馬i4相比真正的純電平臺(tái)還是有著一定的差距，這點(diǎn)可以從前機(jī)艙以及后排中央地臺(tái)看得出來(lái)。但人家可是溜背轎跑，后備廂才是真正的亮點(diǎn)。

　　i4 eDrive40車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，最大功率為340PS，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速為5.7s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)續(xù)航590km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　寶馬i4 M50采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，最大功率可達(dá)544PS，峰值扭矩795N·m，0-100km/h加速僅需3.9s；與之匹配的80.7kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航510km（WLTP標(biāo)準(zhǔn)）。

　　值得一提的是，i4 M50還擁有寶馬M部門的專屬調(diào)校，將M特有的底盤技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)相結(jié)合，配備了全電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，智能分配驅(qū)動(dòng)力，將驅(qū)動(dòng)力精確傳遞至道路上；而量身定制的自適應(yīng)M懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強(qiáng)部件及M制動(dòng)系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)使車輛的動(dòng)態(tài)性能更加極致。

　　將寶馬i4和特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版本和高性能版本一對(duì)比，仿佛可以看出，寶馬就是奔著Model 3去的，你多快，我就盡最大的能耐接近你，速度沒(méi)你快，我續(xù)航比你長(zhǎng)50km，扭矩比你大一倍。但車終究是要開起來(lái)的，不知道極致追求運(yùn)動(dòng)的寶馬，開起來(lái)會(huì)不會(huì)比Model 3更勝一籌？這個(gè)我也很期待！

        先說(shuō)聲抱歉，可能大家都已經(jīng)看膩了，全網(wǎng)都在寫寶馬i4要怎么大Model 3。但真不是我們?cè)~窮，而是所有新能源車都繞不開特斯拉。而寶馬i4，可以說(shuō)在傳統(tǒng)品牌中沒(méi)有對(duì)手，甚至可以說(shuō)它只為硬剛特斯拉而生。

　　特斯拉做工不好，大家都心知肚明，各種各樣的負(fù)面，也暫時(shí)無(wú)法把它拉下神壇。它有科幻的外觀，干凈的內(nèi)飾，最重要的是它L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛（沒(méi)開過(guò)沒(méi)感受過(guò)沒(méi)撞過(guò)就說(shuō)不安全的，沒(méi)資格噴），而寶馬i4，唯二的優(yōu)勢(shì)就是更好的品牌號(hào)召力和溜背的轎跑外觀。

　　作為傳統(tǒng)的豪華品牌，寶馬自動(dòng)駕駛的研發(fā)會(huì)落后嗎？必須肯定不會(huì)。包括奔馳、奧迪在內(nèi)的一眾傳統(tǒng)車企，其實(shí)都在等一個(gè)最合適的時(shí)機(jī)或者環(huán)境來(lái)推出L3級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛輔助，繼電氣化之后的智能化普及，這只是個(gè)時(shí)間問(wèn)題罷了。

　　新車還沒(méi)上市我們且不談價(jià)格，而有朝一日，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助可以合規(guī)合法的時(shí)候，特斯拉的優(yōu)勢(shì)又在哪？或者這才是馬斯克這么早就將L3自動(dòng)駕駛輔助放出來(lái)的真正原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）