改頭換臉再戰(zhàn)江湖 新帕薩特能否繼續(xù)稱王？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】帕薩特（詢底價|查參配）作為上汽大眾旗下經(jīng)典的一款中級轎車，過去很長一段時間都被視為中級轎車的絕對標(biāo)桿，更是政府機關(guān)以及國企領(lǐng)導(dǎo)干部們的標(biāo)配座駕，就因為其有著極其穩(wěn)重的形象以及在同價位中數(shù)一數(shù)二的綜合產(chǎn)品力。如今，各路廠家都在將“年輕化”作為產(chǎn)品推陳出新的主要方向，而上汽大眾同樣順應(yīng)潮流為我們帶來了2022款新帕薩特，除了提供兩種風(fēng)格的全新前臉以適應(yīng)不同人群的審美口味，整體更加年輕前衛(wèi)外，新車的配置也有了全面的提升，可謂是拳拳到肉，誠意十足。

1、兩種外觀滿足不同客戶群體

　　外形而言，新帕薩特的確讓人眼前一亮，其一改往昔略顯商務(wù)和中庸的形象，開始變得與時尚掛鉤，與年輕掛鉤。

　　新帕薩特一如BBA慣用的招式，兩種前臉設(shè)計雙管齊下。橫幅式中網(wǎng)的車型依舊是穩(wěn)重大氣的典范，而星空版車型則采用了類似奔馳的“滿天星”前臉，時尚感要更加濃郁。無論是橫幅式中網(wǎng)還是星空版中網(wǎng)，相比起現(xiàn)款車型，新帕薩特“年輕”了5-10歲。近乎逆生長的帕薩特雖然在設(shè)計感上變得更加與時俱進更加前衛(wèi)了，但帕薩特的金字招牌“沉穩(wěn)”卻絲毫沒有丟失，或許這也是大眾功力深厚的體現(xiàn)。

　　新車的LED矩陣大燈也經(jīng)過了重新的設(shè)計，相比舊款方方正正的造型，新顯得更加的犀利好看。功能上，新帕薩特加入了IQ.LIGHT矩陣式全LED大燈，內(nèi)部的32顆燈組做到了“智慧燈組”能做到的一切，像自動切換遠近光燈，自動屏蔽對面來車等等。

　　來到側(cè)面，新帕薩特并非是典型的三廂車風(fēng)格，而是繼續(xù)保持了黃金車身比例，配合上與尾燈完美連接的雙腰線，有效為側(cè)面增添了力量感。同時在C柱部分有一個向后的延伸，營造出類似“溜背”既視感，而且A桂的傾角也比較大，讓它整體感覺會更低矮一些。此外，車身尺寸也有所提升，長寬高分別達到了4948/1836/1469mm。

　　新帕薩特的輪轂采用了全新的樣式，不規(guī)則多幅式的設(shè)計視覺效果夸張，讓整體運動感提升了不少，并且尺寸為18英寸，又大又好看。

　　至于車尾，新帕薩特似乎玩起了“辯證”游戲，因為就尾部設(shè)計來看，怎樣都是一個“似變非變”的狀態(tài)。要說“變了”嘛，新車尾和老車尾整體框架如出一轍，如同從一個模子上刻下來的一樣；要說“沒變”嘛，帕薩特將現(xiàn)款車型上的兩處尾燈進行了“連接”，誕生出了一個嶄新的貫穿式車尾。簡單概括，新帕薩特的尾部設(shè)計是一次“精益求精”和“錦上添花”，保留了原車成功的設(shè)計細節(jié)，又將時下最流行的“貫穿式”理念融入到新車中，讓新帕薩特得到升華。

2、內(nèi)飾質(zhì)感更強，配置明顯提升

　　來到車內(nèi)，新帕薩特給人的驚喜雖然沒有外觀來得大，但很多細節(jié)上的變化，也體現(xiàn)出設(shè)計師的用心，提升的地方均落到了實處，如旗艦版車型的丹拿音響升級為了成本更高的哈曼卡頓品牌音響、方向盤整體質(zhì)感的提升、車內(nèi)各部分紋路的新樣式等，都給用戶更好的使用體驗。

　　新帕薩特中控布局基本延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計，依舊使用了全液晶儀表盤和內(nèi)嵌式的大尺寸中控觸摸屏，并搭配三輻式多功能方向盤，整體看上去還是熟悉的味道，頗具科技感。

　　當(dāng)然了，真皮包裹方向盤采用了全新的三幅式運動設(shè)計，造型更加的年輕運動，且握持造型經(jīng)過重新設(shè)計，讓握持手感有了明顯的提升。

　　在智能配置方面，新帕薩特搭載了MOS智慧車聯(lián)系統(tǒng)，可支持語音控制、智慧導(dǎo)航、在線音樂電臺、智慧停車、違章繳費等智能操作。而車主還可通過下載上汽大眾APP，實現(xiàn)手機與車輛的實時互聯(lián)、電子圍欄與遠程操控等功能。

　　同時，新帕薩特也帶來了一些配置上的升級。比如說像音響配置，新帕薩特在頂配車型上用上了哈曼卡頓音響，作為半個流行時尚界的音響品牌，大眾此舉也算是在照顧年輕消費群體。

　　在舒適性配置方面，新帕薩特同樣有了質(zhì)的飛躍。比如新帕薩特為前排乘客配置了座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，同時頭枕支持四向靈活調(diào)節(jié)。對于后排乘客，新帕薩特更加貼心，配備了手動遮陽簾、老板鍵、獨立空調(diào)以及USB充電接口等，高配車型后排更是給到了航空頭等艙的頭枕，該頭枕材質(zhì)軟硬適中，雙側(cè)內(nèi)收，質(zhì)地和造型都突顯出了大眾的高級感。

　　主被動安全配置方面新帕薩特也全面升級，新車配備了9個安全氣囊、360°全景影像，并擁有Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動剎車、并線輔助、車道保持輔助、和預(yù)碰撞安全保護系統(tǒng)等一系列配置。

　　動力方面，新帕薩特提供了1.4T和2.0T高低功率共3種動力版本。其中1.4T版本的尾標(biāo)為280TSI，最大馬力150Ps，峰值扭矩為250N·m，與之匹配的是7速干式雙離合變速箱；2.0T低功率版本的尾標(biāo)為330TSI，最大馬力186Ps，峰值扭矩為320N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱；高功率版本的尾標(biāo)為380TSI，最大馬力為220Ps，峰值扭矩達到350N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　對于強手如云的B級家轎市場，帕薩特想要突圍就必須過五關(guān)，斬六將，論售價區(qū)間、風(fēng)格特點、設(shè)計定位取向等與帕薩特最為相似的車型，我們篩選后選取本田雅閣和豐田凱美瑞作為對比車型。

　　本田雅閣目前在售的主要車型就是2021款和2022款，2021款車型就剩下2個版本正在售賣，分別是260TURBO（1.5T）豪華·星空限量版和銳混動2.0L銳智·星空限量版；而2022款車型有9個版本在售，官指價為16.98-25.98萬。雅閣的競爭點在于其也是剛剛完成中期改款，產(chǎn)品相對較新，同時混動系統(tǒng)和全新升級的網(wǎng)聯(lián)車機都為其加分不少。

　　豐田凱美瑞在售的10款車型均為2021款車型，共有3個動力版本，分別為2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L混動，整體價格區(qū)間為17.98-23.48萬元。凱美瑞的賣點和雅閣相似，都有著與帕薩特相媲美的口碑和用戶基數(shù)。凱美瑞的內(nèi)燃機還有著同級別數(shù)一數(shù)二的燃油效率，因此在中型車市場中，凱美瑞一直都享有極高的聲譽。

　　如今中級車的選擇真的很多，如豐田除了凱美瑞外，還加推了亞洲龍這款有著近乎相似定位的兩款車系來搶占市場，以至于在中級車這一市場上出現(xiàn)了密集的細分，有些偏向于商務(wù)，有些偏向于家用，有些偏向于運動等等，你完全可以找到各種理由選擇這而不選著那。但群眾的眼光是雪亮的，上汽大眾帕薩特能夠長期穩(wěn)居同級別的銷量冠軍，說明了它切中了更多的用戶需求，綜合產(chǎn)品力在同個級別當(dāng)中絕對也是夠打的，不信你往下看。

　　從外觀來看，三款車各具特點，但雅閣和凱美瑞所表現(xiàn)出的仍然是濃郁的日系風(fēng)格，而進化后的帕薩特更加年輕有活力。就視覺給人的第一印象來看，身為德系車的帕薩特更要貼近時代潮流。

　　另一方面，三款車前臉展現(xiàn)出的產(chǎn)品新意或科技感也存在不小的出入。嚴(yán)格來說，雖然雅閣和帕薩特均屬于中期改款的產(chǎn)品，但雅閣在前臉部分變化讓人很難輕易察覺，對前臉部分的改動過于保守；而新帕薩特就仿佛打通了任督二脈，前臉的變化堪比一次全新?lián)Q代。尤其是全新星空前臉款釋放出的新潮、年輕氣息是雅閣和凱美瑞所不具有的。

　　視角移至車身側(cè)面，三款車依然展現(xiàn)出了截然不同的風(fēng)格。帕薩特的側(cè)身腰線十分硬朗，沒有張揚的線條，也沒有過于柔和的弧線，所有的棱角都在凸顯兩個字—“得體”。因此，說帕薩特的側(cè)身是三款車中最穩(wěn)重、大氣的鮮少會有人反對；而雅閣則是熟悉的運動風(fēng)，相對犀利的線條和夸張的溜背都在說明這是臺運動風(fēng)更加鮮明的車型；至于凱美瑞，很難去說側(cè)身設(shè)計有何特點，既沒有帕薩特時尚、年輕，也不及雅閣運動。

　　車尾的表現(xiàn)三者還是大相徑庭，融入貫穿尾燈的帕薩特似乎更像與凱美瑞的“大哥”亞洲龍平級，難掩德系特有的精致感和高級感；雅閣和凱美瑞的車尾也算得體，但或多或少缺了點中級車該有的穩(wěn)重。

　　內(nèi)飾方面，帕薩特、雅閣、凱美瑞都能被稱之為合格的中級轎車。所謂“合格”，體現(xiàn)在用料、做工及細節(jié)處的打磨，在這些方面無論哪一款車都沒有問題。但在設(shè)計上依然會有高下，三款產(chǎn)品都從實用性出發(fā)，帕薩特注重的是豪華、科技、實用等元素的兼顧，保留按鍵的基礎(chǔ)上將部分物理按鍵改為了觸控按鍵和感應(yīng)按鍵足以體現(xiàn)出帕薩特的先進與理智；相反，雅閣的內(nèi)飾有簡約感，但缺少莊重，而凱美瑞的內(nèi)飾不缺莊重，但新意不夠，在設(shè)計感上和創(chuàng)新感上有一絲掉隊。

　　小結(jié)：

　　整體來看，三款車型的內(nèi)外表現(xiàn)都是合資品牌中級車當(dāng)中比較出彩的“優(yōu)等生”，而相比之下，煥新而來的新帕薩特在造型上更新穎，更加照顧年輕人的口味，而在內(nèi)在設(shè)計上也同樣做到了很好的兼顧，整體更勝一籌。

　　大部分人購買中級車車型的目的都是為了兼顧家庭用途，無論對于駕駛者還是乘客，寬敞的乘坐空間是決定一臺車是否具有良好駕乘感受的最基礎(chǔ)因素。而帕薩特常年位居神壇自然有它的道理，就車身尺寸而言，帕薩特的長寬高及軸距幾乎全面蓋過雅閣和凱美瑞。因此，同級車型中帕薩特能常年作為宜商宜家座駕的首選也不無道理。

　　新帕薩特車內(nèi)空間體驗：

　　我們以相近價位的車型進行對比，分別是帕薩特2022款 330TSI 豪華版（官方指導(dǎo)售價22.29萬）、雅閣 2022款 260TURBO CVT幻夜·旗艦版（官方指導(dǎo)售價21.58萬）、凱美瑞 2021款 2.5G 豪華版（官方指導(dǎo)售價21.98萬）。

　　配置差異性來看，三車各有高低。新帕薩特的優(yōu)勢在于整體配置更加全面，相同價位下，帕薩特相比對手多出了諸如真皮座椅、前排腰部支撐調(diào)節(jié)、三區(qū)獨立空調(diào)、隨動轉(zhuǎn)向大燈、車內(nèi)氛圍燈、自動泊車入位等等能夠?qū)嵈驅(qū)嵉仫@著提升車主用車幸福感的配置，可見上汽大眾對于國內(nèi)消費者想要花小錢獲得更好享受的心理還是理解得十分透徹的。

　　動力方面，新帕薩特依舊沿用現(xiàn)款車型的1.4TSI（280TSI）、2.0TSI低功率（330TSI）和2.0T高功率（380TSI）三種動力版本，傳動系統(tǒng)全部匹配7速DSG變速箱。其中，2.0T高功率發(fā)動機最大功率為162kW（220PS），峰值扭矩達到了350N·m，相比雅閣的1.5T+CVT或者凱美瑞的2.5L+8AT的動力組合，無論賬面數(shù)據(jù)還是實際體驗來看都更具優(yōu)勢。

　　新帕薩特沿用了現(xiàn)款車型的動力總成，我們以2021款帕薩特330TSI 尊貴版車型的駕乘體驗作為參考：

　　雖然說這只是一次中期改款，但上汽大眾讓人看到了不小的誠意，首先，新帕薩特最大的改變就是更加年輕了，一下為消費者提供了兩種外觀設(shè)計供選擇，正好解決了一直被詬病形象太過老成的問題，加上優(yōu)秀的內(nèi)在做工用料以及給力的動力總成，儼然就是變成了一臺能夠“老少通吃”的車。更重要的是增配減價讓它性價比得到進一步提升，所以無論從哪個角度來看，煥新而來的新帕薩特依然會是合資中級車細分領(lǐng)域中的有力競爭者。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）