全新傳祺GS8對比領克09 誰才是自主SUV的天花板？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】中型SUV市場一直是自主品牌沖向高端的短板，畢竟這個細分市場長期被合資品牌的漢蘭達、途昂等占領。但現在，自主品牌勢頭強勁，經過全面煥新的全新一代傳祺GS8與基于沃爾沃XC90同架構打造的領克09，它們的到來或許能重新洗牌這個細分市場。兩款車型作為這個價位的熱門選手，誰的實力更勝一籌？下面我們就來對比一番。

　　兩車外觀設計手法差異顯著，個有特點。全新傳祺GS8變化可謂徹頭徹尾，讓你除了這個大塊頭之外，很難在與上一代車型有任何聯想了，家族最新的設計語言，無論是燃油版還是混動版車型都給人一種耳目一新的感覺。尤其是這個前臉造型，沉穩大氣的同時也極具視覺沖擊感。

　　領克09較現有的緊湊型領克，車身尺寸有了明顯的提升，在前臉造型上有了新的突破，整體設計媲美很多豪華SUV。從側面觀看領克09龐大的車身，可以清晰地感受到它的出眾氣場。車身前后比例較為舒展協調，線條趨于圓潤順滑，符合這一級別SUV應有的穩重氣質。

　　兩車外觀都淋漓盡致地展現出各家最新的設計語言，稱得上美觀耐看，細節設計及鈑金做工也都十分講究。全新傳祺GS8的大面積前格柵是點睛之筆，給人的視覺沖擊感很強；而領克09整體造型流暢、優雅，帶來了強大的氣場。

　　內飾方面，全新傳祺GS8車內大面積的軟質包裹讓它盡顯檔次感的同時也兼具了科技元素，尤其是換裝了全新懸浮式中控觸屏后，取消了老款車型上很多物理按鍵，極簡化的設計理念，讓中控區域更有一種前衛科技質感。

　　領克09采用了完全不一樣的全新設計，相對以往不規則的造型，這一回全部回歸平直線條，同時車機屏幕尺寸進一步增加，而液晶儀表盤也升級為懸浮式樣式，另外還采用了真鋁蝕刻的飾板，更有科技感。此外，新車還加入了類似游艇檔把的電子檔桿，與保時捷相類似。

　　兩車的內飾設計各有千秋，做工和用料都算得上出眾。重要的是，兩車在科技感感的營造、以及舒適性配置方面來看，均比同級別其他合資品牌車型更具優勢。

　　不管是想買一輛家用車還是公務車，配置方面都會是消費者考量的地方。下面，我們選取了價格接近的兩款車型做對比。

　　由上表可見，價格接近的兩款車型中全新傳祺GS8的配置會更豐富些，相比領克09多了人臉識別、手勢控制、后排側隱私玻璃、車載空氣凈化器/負離子發生器、疲勞駕駛提示等功能。

　　兩款車型車內的空間設計和人機交互都是同級別的領先水準，在車身尺寸方面，領克09整體比全新傳祺GS8偏大一點。

　　實際乘坐空間方面，由于體驗者身高、體重等因素無法統一，以下效果僅供參考。

　　全新一代傳祺GS8空間表現：

　　領克09空間表現：

　　全新一代傳祺GS8提供了燃油版和混動版兩種車型，燃油版車型搭載廣汽自研2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT變速箱，最大功率185kW，最大扭矩400N·m。混動版車型則搭載廣汽自研2.0TM發動機+豐田全新第四代THS混合動力系統，發動機最大功率140kW，最大扭矩320N·m。兩驅車型單電機最大功率134kW，最大扭矩270N·m。

　　領克09全系搭載2.0T混動系統，其MHEV車型搭載Drive-E 2.0TD T5 8AT動力總成，最大輸出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV車型搭載Drive-E 2.0TD T8 8AT動力總成，P1+P4雙電機黃金動力組合，最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m。

　　全新一代傳祺GS8燃油版駕乘表現：

　　全新一代傳祺GS8提供了運動、舒適、節能三種駕駛模式，其中節能和舒適模式差異不大，轉向非常非常輕盈，開起來非常輕巧，尤其是泊車時非常省力，對于習慣左手搓方向盤，右手換擋的老司機來說，操控起來非常過癮，配合540度全景影像，有時我甚至會覺得開著它倒車入庫就像操作大型游戲機一樣好玩。

　　節能和舒適模式還有另外一個共同點就是油門反應比較慵懶，起步時輕點油門，動力似乎沒有反應過來，起步不夠干脆爽快。好在整套動力系統輸出足夠線性順滑，適應了這種特性之后，每次稍微深踩一點油門，依然能夠掌握到既能快速起步，又不至于嚇乘客一跳的那個點。

　　兩種模式相比而言最大的差異，就是節能模式下，變速箱會毫不猶豫地升檔，得益于多擋位和寬速比，日常代步駕駛中，車速100km/以內轉速基本上不會超過2000轉。而且中途松開油門時，轉速回落更快，盡可能地讓發動機處于低能耗狀態。

　　調到運動模式，才是真正地喚醒了它的第二人格。轉向力度要重了很多，在密集車流中穿梭會更有操控信心，在高速上行駛也更加沉穩。還有就是變速箱不再那么急于升擋，而是讓你把轉速推得更高，深踩一腳然后松油，轉速也會維持在3000轉左右一段時間，以便于你重新給油時能夠迅速接上動力。

　　整個運動模式下，這個鉅浪動力2.0TGDI發動機的才能被更好的發揮出來。小小的不足是，即便在運動模式下，從靜止狀態起步，油門反應依然不夠迅捷，地板油時變速箱的降檔動作也沒有此前的愛信6AT那么同步，略微影響了駕駛快感。

　　第二代GS8燃油版的靜音表現也是一大亮點。新一代車型上的2.0TGDI發動機除了動力提升之外，怠速運轉噪音也得到了優化。不僅如此，新車在全車身覆蓋了42處隔音材料，對32處關鍵部位設計了聲學阻斷，比如優化A柱和后視鏡的造型、大幅度提高車門的密封性、加入全車底隔音護板等等，并且配備了雙層隔音玻璃，讓整車行駛起來靜謐性確實相當出色。

　　前不久我們其實也專門對GS8燃油版做了噪音測試，怠速噪音值只有36.5分貝，比一些純電車型還要略低一點。而從成都雙流機場往眉山行駛的高速公路上，即便巡航速度已經達到了120km/h，此時車內的靜謐性依然相當好，車內雖然能夠聽到到風的聲音，但也只是“沙沙”聲，并非那種嘩嘩擾人的噪音。

　　另外，其所配備的米其林Pilot Sport 4 SUV輪胎并非專注靜音性能，但車內的胎噪并不明顯，要是行駛在平整的瀝青路面，那胎噪就更是微小。而當你深踩油門加速，轉速上升也會帶來一定的發動機噪音，但好在它并非那種聲嘶力竭的咆哮聲，低沉、渾厚、飽滿的發動機聲浪反而帶給你一種動力澎湃的從容感。

　　第二代GS8的剎車感受可以給一個好評，踏板輕巧但制動力道又很足，同時為了避免輕踩剎車時帶來過于強烈的減速拖拽感影響舒適性體驗，它的剎車前段比較柔和，因此會感覺有一點點虛位，這種特性在大尺寸車型當中實屬正常，稍微深踩一點還是能夠感受到強勁且線性的制動力度。

　　第二代傳祺GS8獨創了一項叫做AVDC影子車手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自適應車輛動態控制系統），它通過“域控制”技術，將EMS、TCU、ESP、四驅等多個系統的傳感器進行集成控制，分析車輛所處工況，對制動系統、智能大燈、懸架系統、傳動系統、轉向系統、發動機系統、變速箱系統、信息系統等進行自適應動態控制。

　　簡單來講就是這套系統可以根據你對油門、方向盤的控制速度（輕踩還是猛踩、慢打方向還是快打方向），以及其他一些傳感器的信息，判斷出你的駕駛意圖，然后對四個車輪的扭矩和制動力度進行調配，實現5擋油門靈敏度和3種彎道動態模式的自由組合。

　　通過這套系統，你可以在堵車時降低油門靈敏度，盡可能減小車輛走走停停時車身的俯仰姿態對乘客舒適性的影響，而當你需要動力時，把油門靈敏度調到最高，動力的響應速度就會快上很多。你也可以選擇自適應模式，日常駕駛靈敏度為2，一腳地板油踩下去，系統也能夠迅速自動跳到5擋靈敏度。

　　AVDC影子車手更大的作用在于對車輛側傾的控制。作為一款滿載重量超過2噸的大尺寸SUV來說，遇到高速匝道或者市區道路掉頭時，通常你會被迫減速到很慢的狀態，否則側傾過于明顯會讓駕駛員感覺車要翻了（實際上沒那么容易翻）。而AVDC的意義就在于它能夠讓這臺大車在轉彎時，通過四個車輪之間的扭矩分配，來抑制側傾幅度，大大提升駕駛員的操控信心。

　　領克09駕乘表現：

　　全新一代傳祺GS8混動版此次搭載了廣汽自研2.0TM發動機，加上豐田拿手豐田全新第四代THS混合動力系統，在經濟性擁有更出色表現，內外的改變也讓其進一步朝年輕時尚的方向靠攏。而領克09采用了沃爾沃的很多核心技術，就產品力來講無可厚非，而它在科技配置、動力性能方面相比同級其他車型有著一定優勢，即便是面對同級其他合資品牌車型也毫不遜色。

　　當然，一款車的價值評判體系，往往不在于大多數人如何評價，而是在于真正有意愿買的人覺得值不值。參考全新一代傳祺GS8 18.68-24.68萬的官方指導售價和領克09 26.59-32.09萬的售價。你覺得花27萬入手全新傳祺GS8值，還是領克09更值？（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）