2022新車展望 這10臺車讓你告別里程焦慮

　　【太平洋汽車網 導購頻道】目前國內新能源領域一片欣欣向榮的景象，而大部分消費者在選購純電動車時，都會看重續航里程。更多車企也在與時俱進不斷提升純電車的續航里程來解決消費者的里程焦慮，所以，目前市面上續航500km的純電車已經見慣不怪了，因為續航超1000km的純電動新車最近也陸續有來。下面，這10臺2022年即將上市的純電選手，讓你告別里程焦慮。

　　1月5日，廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區間為28.66-45.96萬元（其中80 智尊版為補貼后售價28.66萬元）。作為改款車型，新車采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面，新車配備“海綿硅負極片電池”，在CLTC工況下續航可達到1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，大燈尺寸有所增加，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，搭配隱藏式門把手的設計，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

       新車內飾中控屏幕尺寸達到15.6英寸，集成了ADIG4.0智能物聯系統，可實現無感啟動、全新AR實景導航、DMS+OMS座艙監控等功能，座艙系統芯片則來自高通8155芯片。配置方面，高配車型有10個揚聲器音響系統、NAPPA皮座椅、后排腿托等配置。

　　關于電池方面，新車作為全球首款CLTC工況下續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　動力方面，新車將提供不同的電機，最大功率分別有180/360kW動力版本，峰值扭矩為350N·m和700N·m。續航方面，根據配置不同綜合工況續航里程分別為600km、650km和1008km。

       編輯點評：AION LX PluS作為改款車型，雖然外觀看著變化不大，但實際技術上的提升是不小的，加入高通8155座艙芯片、3顆第二代可變焦激光雷達、144.4kWh海綿硅負極片技術電池、百公里加速2.9秒，這些光環加特下，會讓LX車系重新找到自己的定位。

　　蔚來宣布智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。ET7設定了自動駕駛算力與傳感器的標準，標配超過100項舒適、安全、智能化配置，在量產準備過程中20余項全新配置和功能得到了增強，包括零到百公里加速提升至3.8秒，風阻系數優化至0.208等。蔚來ET7（詢底價|查參配） 此前已公布其補貼后的售價為44.8-52.6萬元。

　　此前蔚來ET7首批預生產車已經下線，這意味著該生產線開始對車輛的小批量生產能力進行驗證，以確保所有零件達到可銷售狀態，這一階段結束之后就將迎來ET7的最終量產。

　　外觀上，新車采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。新車前臉完美融合蔚來超感系統，分體式格柵依舊具備極高的辨識度。兩側的一體式大燈組這采用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。

　　車身側面，蔚來ET7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾，配合溜背式設計和智能無框感應開合門，不僅提升了車身整個側面的立體感，還兼顧一定的空氣動力學表現。此外，新車的智能充電口蓋進行全新布置，采用鵝頸式開啟，可智能感應開合。

　　來到車尾，蔚來ET7的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰斗俯沖狀態；而貫穿式心跳尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，并由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。

　　內飾方面，全新的內飾設計配合環繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間。新車采用了2+3的5座布局，其中前排座椅標配了14向電動調節、飛航頭枕、可調側翼以及創新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。

　　編輯點評：蔚來ET7不論是時尚的外觀，還是充滿質感的車廂都為新車增色了不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續航里程以及強大的自動駕駛能力。單從賬面數據來看，ET7不僅僅是未來旗艦轎車那么簡單，更是新能源汽車領域的領頭羊新車之一。值得一提的是，配備150kWh固態電池的1000公里的版本，最快也要到明年（2022年）四季度，甚至是更晚。想入手的消費者，要留意一下了。

　　2021年12月18日，蔚來在#NIO Day 2021上正式亮相了全新車型ET5。新車定位略低于此前發布的ET7，整體風格繼續延續了ET7身上諸多設計亮點，最高續航里程可超1000公里。另外，蔚來同時公布了ET5的官方整車售價區間為32.8-38.6萬元，以及多重用戶服務權益，如終身免費換電、終身免費車聯網等。

　　外觀方面，新車采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛。整車設計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5（詢底價|查參配）提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

　　內飾方面，蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內飾增添了不少精致感、溫度感。

　　音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統；音響功率達到一千瓦，引入了杜比全景聲技術，通過 Dirac Pro 領先的空間聲學算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。

　　另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側翻系數達1.7，超美國NHTSA五星標準。

　　配置方面，ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！

　　動力方面，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

　　編輯點評：在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產高端新能源市場，價格高達44.8-54.8萬元。要知道在當時，國內新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰這個市場，實在是勇氣可嘉。經歷了4年多，蔚來也用優秀的成績單向世人證明他們的成功。

　　ET5的出現，將進一步下探蔚來車型的價格，這種前期用高價車型建立形象+后期用低價掠奪市場份額的做法，頗為似曾相識，到底它能否復制Mode 3的成功呢？

　　相信很多朋友對沙龍這個品牌比較陌生，其實它是長城汽車旗下的高端智能電動車品牌，2020年年底誕生以來，沙龍品牌一直都保持著低調，直至到2021廣州車展，終于發布了品牌旗下的首款車型機甲龍，其售價為48.8萬元，并全球限量101臺。

　　外觀方面，機甲龍全身布滿了硬朗的線條，簡直一臺戰車，棱角分明的設計讓它展現出了不錯的力量感。修長的車頭讓駕駛者能位于車輛的中央，可能就奔著1:1的比重去設計的。

　　除了綠色的車漆外，同時展出的還有銀色車身，帶有黑色的裝飾，略顯低調，筆者更愿意稱它為隱形戰車。相比之下，綠色車身更吸睛，而且紅色的飾條也更能展現此前官方海報上所描寫的“高性能機甲戰跑”的屬性。

　　與大多數電動車一樣，機甲龍也采用了封閉式前臉設計，留給設計師的空間相當多，不過甲龍的“中網”僅用了牌照框來“裝飾”。車頭順勢向前，與凸起的前唇配合營造出內凹的車頭設計。

　　作為高端電動車品牌的車型，機甲龍也當然會配置智能駕駛相關的硬件，例如用于監測路面狀況的攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等。大燈方面，機甲龍配備了全LED的燈組，日行燈由上/下兩條燈帶組成，內部分別是近光燈與遠光燈；燈組上沿還設計了類似于眉毛的散熱槽。

　　近年來，很多新車都已經去除了前霧燈（前大燈性能以及適用性越來越好），剩下來的位置可以用于做更大的通風結構或者裝飾，機甲龍則兩方面都有相關的設計，紅色飾條的點綴讓機甲龍更有性能范兒。

　　從側面看，機甲龍采用了溜背型的轎跑設計，輪轂尺寸很大、離地間隙很小，營造出貼地飛行的視覺效果。細心的朋友可能會發現，機甲龍的車窗高度是車門的1/2，更能印證它高性能的取向。

　　此外，車窗下沿以及側裙都加入了紅色飾條，并順勢設計了兩條上揚的折線，于C柱匯合，讓機甲龍有一種蓄勢待發的感覺。

　　相比于車頭，機甲龍（詢底價|查參配）的車尾設計明顯要復雜很多，硬朗的線條從尾燈兩側發散開來，呼應了C柱以及車頭的設計。值得注意的是，后風擋的面積相當大，幾乎覆蓋了整個車尾，而尾部也順勢營造出運動尾翼。

　　尾燈采用貫穿式設計，由一條燈帶連接左右；點亮大燈后能夠在中間的飾板看到一組類似于能量圖的畫面，不排除未來能讓用戶自定義顯示的圖案或文字。兩側的尾燈設計尊崇了機械美學的特性，簡潔而富有力量感，從車輛的正后方看，整個尾燈組能讓機甲龍的車尾顯得更寬、更低矮。

　　機甲龍的擴散器設計也相當夸張，外沿采用碳纖維紋理的裝飾板進行包裹，主體是紅色的飾條（銀色車身配的是銀色飾條），妥妥的性能車設計。中央位置有類似于排氣管口的設計，其實是后霧燈。

　　動力方面，機甲龍將搭載前/后永磁電機，最大功率405kW，峰值扭矩為750N·m，百公里加速僅3.7s。官方表示，機甲龍匹配的大禹電池借鑒了“大禹治水，變堵為疏”的理念，能夠實現電池正常生命周期內永不起火、永不爆炸。機甲龍配備了115kWh的大禹電池組，最大續航里程802km（CLTC）。

　　智能配置方面，機甲龍將成為全球首款搭載四顆激光雷達的車型，供應商為華為96線混合固態激光雷達。

　　此外，官方透露機甲龍將擁有7顆800萬超高清攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、1個獨立高精度定位單元等超智能感知系統。值得一提的是，機甲龍的NPU算力高達400TOPS，CPU算力高達440K DMIPS。

       編輯點評：作為主打高端的純電動車，機甲龍的造型、官方宣稱的亮眼性能以及出眾的智能系統確實能為其打響頭炮。根據規劃，機甲龍將會在2022年上市，感興趣的消費者可以關注一下；值得一提的是，魏建軍曾對外公布，沙龍品牌將沖擊30萬元以上市場。

　　2021年12月26日，智己L7 Beta體驗版在上汽集團臨港智能工廠正式下線，并啟動全國九城“都市巡游”活動，開啟數據驅動全旅程體驗測試。該車的內飾已在廣州車展上正式公布。新車定位為高端純電動中大型轎車，對手鎖定蔚來ET7等同級別產品。此前在上海車展期間已上市，售價為40.88萬元，將于2022年開啟大定，此前消息表示有望于同年上半年交付用戶。

        智己汽車CEO蔣峻表示，此次下線的是智己L7 Beta體驗版，將開啟“數據煲機”的新模式。所謂“數據煲機”模式，是指通過在道路行駛的車輛數據，以軟件迭代升級的方式，提升車輛的智能表現。

        針對智能領域，智己L7實現超40個模塊的深度OTA全覆蓋，從智駕、智艙、底盤等大型車載域系統，到Carlog、氣囊等小型功能模塊，皆可升級；固件每3個月更新一次，軟件隨時更新，不定期刷新用戶體驗；且模組采用AB區備份，讓用戶有“備”無患。

        此外，智己汽車方面還表示，經過“數據煲機”新模式的智能化升級，到2022年2月底時智己L7試駕車將會陸續到店，到3月初時全面開啟實車試駕，隨后將會正式開啟新車大定環節。

　　外觀方面，前臉為封閉式造型，配以品牌LOGO，車身側面線條流暢，采用了貫穿式腰線設計，增加了車輛的視覺長度。新車采用了熏黑玻璃車頂，該車頂配備高清攝錄設備。車尾來看，新車將采用貫穿式的尾燈設計，智慧燈光系統 DLP + ISC內含260萬像素DLP+5000顆LED ISC組成的智慧燈光系統。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5098/1980/1485mm，軸距3100毫米。此外，由于整車采用流線型的設計，使風阻系數低至0.21Cd。

　　新車內飾設計十分科幻、簡潔，中控采用一體式設計，由兩塊大屏幕組成，官方公布的中控臺分辨率達到4320X720和1920X720，屏幕直接可以進行無界切換。方向盤造型十分獨特，這臺車上的物理按鍵基本不復存在，功能設定大都可以在車機系統中完成。據悉，新車座椅采用的真皮是來自“德國巴伐利亞州半苯胺小牛皮”。

　　動力系統方面，智己L7（詢底價|查參配）將提供雙電機四驅和單電機后驅兩種動力布局。其中雙電機四驅版，前后電機功率和扭矩分別為175kW/209N·m，250kW/399N·m，單電機后驅版車型，可輸出最大功率250kW，峰值扭矩399N·m。續航方面，該車標配了93千瓦時的動力電池組，其最大續航里程達708km（CLTC）。

       編輯點評：智己L7外觀上還是帶給我們不少驚喜，像極具科幻色彩的大燈以及尾燈組，科技感十足的車廂，標配93kWh電池組以及首創無線充電等高科技，在看得見摸得著的地方真的挑不出什么毛病，但現階段我們也很難對它的實力進行一個評價，開起來的實際體驗到底是怎樣，我們也不得而知，只能等到以后拿到試駕車，再跟大家聊它的競爭力，那看到這里，你覺得這輛智己L7能否吸引到你？它的出現會不會讓特斯拉瑟瑟發抖？

　　近日，我們從互聯網上獲得了零跑C01的最新內飾諜照，從曝光的諜照來看，新車延續了三塊大屏的內飾布局，與零跑C11并沒有太大的差異。據悉，新車定位為純電動中大型轎車，有望于2022年上半年發布。

　　從內飾的諜照來看，新車基本延續了零跑C11的內飾設計，通過三塊大尺寸的液晶顯示屏，營造出較強的科技感。

　　新車前臉采用了封閉式進氣格柵，并配備了貫穿式燈帶，帶來十足的未來感。車身側面采用了溜背式設計，細節上通過豐富的線條勾勒，搭配前后隆起的輪眉造型，流暢且運動。車輛尾部的造型則與車頭相呼應，而且還配備了貫穿式尾燈，符合當下的審美潮流。

　　車身尺寸方面，零跑C01的長寬高分別為5053/1890/1503mm，軸距暫未公布。此外，零跑C01將成為首款采用“CBC電池+車身”一體化集成方案的車型，從而能夠節約一定的底盤空間，提高結構效率和整車的剛性。

　　動力方面，新車還將配備雙電機+四驅系統，轉向力度共有三種模式可調。續航方面，零跑C01單電機長續航版的最長續航里程有望超過700km。

       編輯點評：值得一提的是，零跑C01作為首款采用CBC底盤+電池一體化設計的車型，這樣做的好處是可以提升車內的乘坐空間，同時車身剛性也會有所提升，此外車身重量也會有所降低。這次零跑C01能否脫穎而出嗎？不妨期待一下。

　　日前，埃隆·馬斯克在社交媒體上透露，特斯拉Model S Plaid大概將于2022年3月在中國開始交付。新車作為新款Model S（詢底價|查參配）的頂配版本，擁有極致的性能表現，基于三電機全驅結構和最大功率1020PS，0-100km/h的加速僅需2.1秒，最高時速可達322km/h，其售價為105.999萬元。

　　外觀上，雖然整體輪廓還是延續了現款車型，但在細節上前臉設計似乎借鑒了Roadster概念車，全新的包圍設計取消了過去疊片式設計，換裝了封閉式一體化設計，并且底部格柵面積進一步增加，而兩側C型開口則營造出不錯的運動感。

　　此外，新車還換裝了新樣式的輪轂和輪胎配置，其中包括19 英寸暴風輪轂與 21 英寸蛛網輪轂。特斯拉表示：新輪轂不僅提升性能，而后輪胎更寬以增強抓地力并輸出更多動力。

　　側面是，新車則與Model 3一樣，將原本鍍鉻飾條全部進行黑化處理，整體性更強。而尾部上，雖然變化不及前臉，但底部尾唇則進行了重新設計，整體更符合空氣動力學表現。值得一提的是，新車的風阻系數僅為0.208cd。

　　內飾上，新車似乎進行了重新設計，改動之大都以為是換代了，其中整個內飾的布局有了更為簡潔設計，其中中控屏改為了橫置17英寸，分辨率高達 2200x1300，并擁有更高的亮度和色彩保真度，同時得益于處理器的提升，觸摸響應時間更短，并支持左右傾斜角度調節。

　　同時，新車機系統內還配有車載游戲系統，擁有每秒 10 萬億次浮點運算能力的處理器（堪比PS5級別的性能，可暢玩2077級的3A游戲大作），并兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。

　　而一旁的方向盤則延續了Roadster概念車，整體非常規的造型似乎與飛機方向舵類似，極為科幻（這種設計只有特斯拉能實現了），而觸摸式多功能按鍵也得以保留；值得一提的是，新車取消了取消了傳統方向盤撥桿，轉向信號燈則全部依靠方向盤按鍵來實現。

　　全新的隱藏式車載空調系統，支持智能調節氣流循環方式，并標配三區溫度控制、通風前排座椅和 HEPA 高效空氣過濾器。

　　新車座椅造型進行了調整，更符合人體工程學設計，同時后排腿部及頭部空間還得到了提升，可輕松容納三名乘客，并支持后排放平，以實現更大后備箱儲物空間。此外，新車的后排中央扶手還內置儲物箱和無線手機充電功能，不使用時可折疊收起。

　　配置上，新車還搭載了全新的藍牙系統（支持多臺設備同時連接）、標配無線手機充電器和多個 USB-C 快充接口、920W高級音響系統（22 個揚聲器和主動降噪功能）。

　　動力方面，新車Plaid版取代了此前的Performance版本，采用了三電機全輪驅動布局，其中0-100km/h加速為2.1s。

       編輯點評：新款特斯拉Model S的變化主要集中在內飾方面，堅持讓馬斯克放棄傳統方向盤的原因在于Yoke方向盤已經收獲了不少用戶好評，根據海外新款Model S的車主反饋表示：“Yoke方向盤的學習使用并不困難，不需花費很長時間去習慣。”有了用戶支持，也給了馬斯克更多的信心在新款Model S僅提供Yoke方向盤。不知道各位能不能接受如此前衛的方向盤設定？

　　日前，我們從工信部網站獲取到了國產凱迪拉克LYRIQ車型的申報信息。該車型此前已于廣州車展開啟預訂，預售價為43.97萬。新車基于通用汽車最新的奧特能平臺打造，將采用純電動動力系統，最大續航里程可達650公里。據悉，新車將于2022年正式上市。

　　外觀方面，凱迪拉克LYRIQ（詢底價|查參配）量產車極大程度保留了概念車的設計，極具科技感的外觀讓凱迪拉克LYRIQ成為同級別最跨時代的設計。封閉式中網增添了若干LED燈帶，可以實現不同的燈語。前臉設計也幾乎與概念車一致，就如同通用汽車中國及國際部設計副總裁 斯圖爾特·諾里斯（Stuart Norris）所說：“凱迪拉克LYRIQ是一臺能一眼認出是凱迪拉克，但又能看到凱迪拉克的未來的車”。

　　凱迪拉克LYRIQ的大燈也采用了全新的技術，垂直型LED大燈是如今凱迪拉克車型的特色設計，而在凱迪拉克LYRIQ上，使用了市面上第一款15mm超纖細垂直LED大燈。頂配車型外部LED數量高達736顆。

   　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，定位為中大型純電SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X，從網友反饋中，大家也期待凱迪拉克LYRIQ與奔馳EQC、奧迪e-tron與寶馬iX3進行競爭。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設計和充電方面的技術優勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面的優勢也做到了行業頂尖，33英寸的車機屏幕支持業界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現10億種色彩。

　　根據此前的信息來看，2022年4月底下訂并購車可享受10000公里里程的公共充電額度、App簽到隨機里程紅包、免費特定車身色以及優先交付權益。

       編輯點評：不得不說，如今電動車百花齊放的感覺不亞于當初90年代的燃油車。凱迪拉克LYRIQ無論在軸距還是概念車的還原度方面，相比競品都更具優勢，雖然無框車門和后視攝像的功能在量產版車型上又被“閹”了，但它的出現不僅讓目前中大型新能源SUV的陣營更加豐富，也勢必會對奧迪e-tron以及寶馬以等車型造成強有力的沖擊。

　　日前，根據工信部發布的最新一期《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，我們了解到比亞迪唐EV將會推出搭載108.8千瓦時電池組的車型，純電動續航里程將會來到605公里，整備質量為2560千克。結合此前工信部的申報信息來看，新車配備了前后雙電機動力系統，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續航里程為635km，而現款車型的最長續航僅為505km。此外，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設計語言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側的進風口，增加層次感的同時，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側面的造型延續了現款車型的設計，依舊熏黑的C柱設計，營造出懸浮式車頂的視覺效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進行了調整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動力部分，新款唐EV雙電機版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續航里程為635km。

       編輯點評：目前在售的唐EV，雖然有比亞迪作為品牌支撐，但銷量依舊不如人意。此次改款在采用了家族最新的設計語言之后，帶來令人耳目一新的視覺效果，至于未來銷量應該會怎樣？我們拭目以待。

　　1月5日，寶馬 iX xDrive 40和M60車型正式上市，售價分別為74.69萬元和99.69萬元，而iX xDrive 50已于2021廣州車展上市，售價為84.69萬元。此外，寶馬 iX xDrive 40將從2022年1月開始交付，創新BMW iX M60計劃將于年中開始交付。

　　外觀上，寶馬iX的車身尺寸和X5差不多，但相比X5更加低矮一些，和Model X相比略微小了一點。當然，在設計上寶馬iX甚至比特斯拉更大膽，現在寶馬的這波設計師完全不是為了取悅所有人的，從寶馬4系開始，你就能感覺到消費者對寶馬設計的審美出現了兩極分化。而在iX上我們看到了和4系一樣夸張的鼻孔，除此之外，還有比4系更夸張的燈組造型。這些設計在以前的寶馬上從未見過，而如此夸張的造型會引領寶馬未來的設計趨勢。所以，我不敢評價這款車的美丑，大家看吧。

　　不過，實話實說這款車的氣場還是很強的，豪華品牌的中大型SUV排面還是杠杠的，開在路上的回頭率也會很高。而且，寶馬的設計師認為這款造型5-8年都不會過時，但我也覺得，可能很多人先需要3年來接受它。

　　設計是一方面，這款車帶給我們更多的是技術層面的體驗。雙腎中網是封閉式的，起到的作用是家族特征的延續。另外，這個封閉式格柵其實隱藏了很多新科技，它的后面是各種雷達傳感器，面板還采用了聚氨酯圖層，對小的劃傷具有自修復能力。

　　這些黑線也不只是裝飾，它是為面板加熱的電阻絲，以防止面板結霜而影響傳感器工作。顯然，寶馬已經考慮到了寒冷氣候的使用，并保證北方冬季的正常使用。

　　寶馬的“天使眼”已經嚴重變異了，因為，寶馬的大燈越來越細了。iX提供了當今寶馬最細的大燈造型。我猜測未來的7系也極有可能是這樣子。

　　車頭的LOGO打開后可以直接添加玻璃水，畢竟電車開機蓋也挺無聊的，這樣設計非常省事。

　　隱藏式把手在新能源車上非常流行，但寶馬采用的“隱藏”邏輯是做成了凹槽式，你可能刷到過路虎、特斯拉冬天拉手彈不出來的情況，但在寶馬iX上就不會出現這種情況了。

　　尾部非常敦實，正面看是一個上窄下寬的造型，說實話，比前臉看著舒服。尾部依然配備L型尾燈，雖然很細但辨識度很強。

　　雖然是旗艦車型，但iX的內飾和燃油車還是有區別的，理念上也完全不同。首先是設計，足夠簡單，造型足夠大膽，融合了各種不規則的設計，你可能依然需要一定的審美時間。如果蓋上車標，你完全看不出這是一臺寶馬。

　　另外，在材質上iX使用了植物萃取鞣制，這讓真皮的手感更細膩，而且無異味。這也是作為新能源車，寶馬傳遞出的一種環保理念。

　　方向盤是異型設計，說實話真不好看，但是寶馬iX（詢底價|查參配）就是要和燃油車不一樣。不過人機工程學還不錯，對液晶屏都沒有遮擋。

　　中控屏由12.3英寸的儀表和14.9英寸的車機屏組成了一個貫穿式的曲線屏幕，這種懸浮設計也是寶馬電車的專屬，完全沒有使用在燃油車上。但是，未來的寶馬會是這樣子嗎?這樣的設計給我感覺是，科技感壓過了豪華感。

　　寶馬iX搭載了最新的iDrive 8系統，新系統的界面更具有圖像感，使用邏輯也很清晰，用過寶馬的朋友都能迅速上手。車機最大的提升是做了本土化調整，車機內搭載了很多我們常用的APP，并支持5G，這樣用起來就方便多了。

　　寶馬在另一個審美的變化是，越來越喜歡水晶質感的設計，比如中控區的這一片按鈕、車門上的座椅調節。看來當年X5出了個水晶檔把只是個開始。所以，一定有人會覺得浮夸，但也有人會喜歡，還是那句話，寶馬現在不是為了取悅所有人了。

　　全景天幕可以實現磨砂不透光和透光狀態，不過這種設計雖然能隔絕紫外線，但夏天對空調是個考驗。

　　乘坐方面，寶馬iX更多考慮的是舒適性，以符合這款車“輪上會客廳”的設計理念。一體式座椅很漂亮，坐上去也很舒服。不過后排還是和X5一樣，并沒有將長軸距體現在空間上，作為一個近百萬軸距達3米的豪車，后排空間并不奢侈，甚至只能說夠用。

　　寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅系統，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續航方面，WLTP續航里程為630公里。

　　編輯點評：傳統車企的轉型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應該饋贈給你的樂趣。而他們的創新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

　　新的一年，純電動車這個細分市場也越來越卷了，未來將會有更多續航超1000km的新車型推出。不可否定，1000km+的續航里程確實解決了大部分消費者對于里程焦慮的問題。但一味增加續航也并不是電動車的最好出路，比增加續航更重要的是充電便利性，提高充電設備的充電速度和建設密度更高的充電網絡等才是正道。畢竟當充電系統在全國范圍得以完善，才能真正解決消費者的里程焦慮。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）