豪華品質得人心 林肯飛行家與國產寶馬X5L如何選？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】在人們的慣性思維中，寶馬X5（詢底價|查參配）總被拿來和同級歐系對手奔馳GLE、奧迪Q7進行比較，卻時常忽略了另一位美系全能對手—林肯飛行家（詢底價|查參配）。事實上，論品牌力和產品綜合實力，飛行家從不在奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7等同級對手之下。而性價比層面，林肯飛行家實現(xiàn)國產化之后售價區(qū)間也進行了大幅下探，全系標配3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機和10AT變速箱的動力組合，讓BBA對手們逐漸感受到了前所未有的壓力。

　　誠然，林肯飛行家50.98萬起售，實實在在比BBA同級對手的起售價低了近20萬，無論是誰都難以對這20萬的差價視而不見。或許出于對“提高價格競爭力”的考量，華晨寶馬終究還是對X5“下了手”，國產X5L已經(jīng)出現(xiàn)在工信部的申報信息中。

　　從申報信息來看，寶馬X5L的車身和軸距均得到了加長，設計方面與進口版本基本保持了一致。那么，空間得到加強，價格又被降低的寶馬X5L“再戰(zhàn)”林肯飛行家，結果又會如何呢？

　　關于兩臺車的外觀，很難說誰更好看，畢竟顏值的評判向來都是一個主觀的問題，孰高孰低，見仁見智。客觀來講，飛行家和寶馬X5L走的是不同的外觀路線，飛行家外觀部分采用了大量的鍍鉻飾條，為了彰顯豪華感；而寶馬X5L要發(fā)揚的則是寶馬的運動基因，細節(jié)處追求的是豪華運動。

　　飛行家的中網(wǎng)采用了大面積的鍍鉻蜂窩格柵，該設計屬于林肯的家族式設計，既有霸氣，又不失豪華和端莊。中網(wǎng)兩側是碩大的LED燈組，燈罩也應用上了醒目的尺寸，配合巨大的中網(wǎng)顯得十分協(xié)調。燈組下方，飛行家的設計師還精心設置了細長、工整的LED燈帶，在眾多林肯用戶眼中，此處設計堪稱前臉的點睛之筆，讓過于奔放且不拘泥于小節(jié)的車頭多了一絲細膩和犀利。下方保險杠采用了拼接的設計，底部的磨砂材質也巧妙地為飛行家保留了越野的實用性。

（文中配圖為寶馬X5L諜照或者申報圖，清晰度欠佳，見諒！同下）

　　再看寶馬X5L的前臉，不仔細看的話，新車和進口版本的造型如出一轍。寶馬標志型的“雙腎”相比X3等車型被進行了縱向的拉長，格柵也依然采用了鍍鉻材料的修飾，可以看得出雖然X5L依然保留突出的運動性。兩側的燈組不出意外還是會保有“激光大燈”的選項，保險杠的線條錯落有致，在兩端的位置X5L還擁有著和進口車型上一樣的導流槽。不過，國產版本在空氣套件的位置也加入了“L型”的鍍鉻飾條，到底效果如何還有待市場檢驗。

　　從車身側面來看，飛行家和寶馬X5L給人的感覺依然是兩個不同的方向。飛行家會比寶馬X5L更加顯大，也有著后者所沒有的端莊感和美式豪華感，加上側身的氣勢頗有點攬勝的味道，這是一種“王者”的風范；而國產X5L由于尺寸上的調整，協(xié)調感會比進口車型有所降低，主觀上的運動感也會隨之削弱，而豪華感和行政屬性又不是寶馬X5L所擅長的。

　　側身尺寸上兩車算是各有千秋，飛行家的長度和高度分別為5080mm、1759mm，寶馬X5L的長度和高度為5060mm、1771/1779mm（高度或因為車型不同而有所浮動）。

　　值得一提的是，飛行家B柱上有一串紅色數(shù)字，這是林肯品牌標志性且獨一無二的車門密碼鎖，只需要在感應區(qū)域輸入五位數(shù)密碼，就能打開車門，既新潮又智能。

　　此外，飛行家的迎賓感應系統(tǒng)能夠自動感知車主的到來，隨即動態(tài)點亮LED示寬燈、林肯星標歡迎毯、門把手照明以及座艙環(huán)境燈，以為用戶提供超乎預期的歡迎儀式，這恰恰也是林肯豪華之道的重要組成部分，這點來看，包含寶馬X5L之內的BBA對手們都難以企及的。

　　關于輪胎的使用，飛行家和X5L也表現(xiàn)出了不同的風格取向。飛行家入門車型的輪胎規(guī)格為255/60 R19，頂配車型為275/40 R22，全系均采用了前后一致的輪胎規(guī)格；寶馬X5L延續(xù)了寶馬一貫的風格，全系車型基本都會采用“前后配”的形式以加強后驅取向，提升駕駛樂趣。顯而易見飛行家是在追求舒適性和實用性，是在變相為駕駛室的豪華陳設加分，而寶馬X5L還是堅定不移地追求運動。

　　車尾方面，兩臺車都有著各自的調性。飛行家是熟悉的貫穿式尾燈、橫向排列的“LINCOLN”字母標貼、顯眼的“3.0T”標識以及真四出排氣；寶馬X5L除了左下角“華晨寶馬”的中文標識以及“Li”尾標之外，其它也與進口版無異。細節(jié)上，寶馬X5L的后擋風面積略小于飛行家，還是沒有飛行家“顯大”，氣勢和力量感與飛行家存有差距。

　　客觀來看，飛行家和寶馬X5L在內飾構造、設計、用料上都已經(jīng)達到了高端SUV應有的水平。其中，飛行家的中控采用了左右對稱式的設計，極其符合車輛端莊、穩(wěn)重、商務的定位。值得一提的是飛行家原廠就有米色內飾可選，習慣使用米色內飾的大多都是像勞斯萊斯、賓利這樣的超豪華品牌。所以說，飛行家的典雅和檔次感依舊會對國產后的X5L形成巨大挑戰(zhàn)，畢竟X5L的內飾和進口X5幾乎沒有差別？

　　寶馬X5L的路線可以概括為“忠于運動，保持真我”。寶馬一直宣揚的“純粹的駕駛樂趣”在這這非對稱的中控布局和紅色的內飾上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　飛行家采用了10.1英寸的中控懸浮大屏和12.3英寸的液晶屏。而三幅式拼接色的真皮方向盤營造的豪華感強于寶馬X5L不少；寶馬X5L的中控屏幕和液晶屏全是12.3英寸的，寶馬經(jīng)典的“丁字褲”運動方向盤有著出色的握感，搭配著金屬換擋撥片，確實有著非常強烈的運動調性，但也導致其在運動感和商務氛圍上有些顧此失彼。

　　車機智能化層面，飛行家12.8英寸懸浮式中控屏內置中國市場專屬的SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持OTA升級，車載Wi-Fi熱點、并且可以通過APP遠程啟動車輛，解鎖車門和查看車輛狀況。相比起寶馬的iDrive系統(tǒng)智能化程度更高。

　　飛行家的中控臺和嵌入式的空調出風口以及中控臺上大量的米色皮質覆蓋和縫線都將林肯所特有的美式雍容推向了極點；不過寶馬X5L空調出風口的邊框也采用了金屬色鑲邊，功能區(qū)按鍵也有類似的金屬按鈕，而“傳世”的“雞腿”擋把更是用上了水晶材質。論精致感和用料，寶馬X5L和飛行家各有千秋，但飛行家似乎更懂得如何將好鋼用在刀刃上，也深知如何取悅國內消費者。

　　飛行家追求的重心是極度舒適、奢華的航空級座艙，其保留了大量的功能按鍵，并將按鍵都集成在了帶坡度的控制面板上，整體造型樣式像極了飛機的駕駛室的布局。另外，飛行家沒有設置傳統(tǒng)擋桿，采用的是按鍵式換擋，在換擋的儀式感和新鮮感上飛行家同樣更勝一籌。

　　此外，林肯飛行家標配12.3英寸全液晶儀表盤，行政版車型還配抬頭顯示系統(tǒng)。而參考進口車型，預計寶馬X5L也將配備全液晶儀表盤，但抬頭顯示系統(tǒng)則需要選裝，選裝價格為15700元，價格并不便宜。從基礎配置來看，誰更具誠意已一目了然。

（配圖為飛行家抬頭顯示系統(tǒng)）

　　關于車內體驗，我們大致從兩個方面進行解讀，分別是空間和NVH表現(xiàn)。

　　首先是乘坐空間方面，飛行家將車身尺寸的優(yōu)勢實打實轉化為車內空間的優(yōu)勢。首先在座椅布局上，飛行家行政版提供6座/7座兩種座椅布局，相比進口寶馬X5的5座布局，在車內空間的運用上更為靈活。

　　乘坐空間方面，當170cm身高的乘客在寶馬X5進口車型的前排和后排時，頭部空間均為兩拳。進口車型的車身高度為1776mm，與國產版本車身高度相差不大，差距在10mm以內。而同樣身高的體驗者坐進去飛行家，頭部空間剩余一拳，所以頭部空間的話，預計寶馬X5L會勝出。

　　至于后排空間，試乘者坐在進口X5的二排，腿部距離能夠達到兩拳左右，加長后的X5L腿部空間只會更大。當然了，飛行家也不是吃素的，第二排腿部空間剩余兩拳有余，同時第三排乘客仍然有一拳多的腿部空間，表現(xiàn)已屬于同級的上乘，國產后的X5L想要通過空間來對前者形成舒適性層面的優(yōu)勢并非易事。

　　值得一提的是，相比未知的寶馬X5L，飛行家在舒適性層面已有扎實的口碑。例如前排的“機長座椅”在肉眼可見之處均給到全方位的填充和延展，置身前排，無人不慨嘆座椅的用料扎實和設計科學以及樣式豪華，這是林肯用美式豪華為駕乘者打造安全感、舒適感和豪華感的特殊手段。另外，飛行家的座椅還支持30向的電動調節(jié)，像兩側腿托、多段式腰部支撐、頭部靠枕位置等等都在其列，同時像通風、加熱、按摩等座椅奢華配置飛行家也一應俱全。

　　在車內布局上，預計寶馬X5L仍然是5座布局，而飛行家設有六座車型和七座車型，尤其對于六座版本而言，其舒適度和龐大車身帶來的車內的寬敞感不亞于任何一臺MPV車型。配合上二排碩大的中央扶手箱，飛行家的二排也絲毫不負“航空級體驗”的盛名。而對于第三排座椅，飛行家做到了“一視同仁”，飛行家的三排同樣有寬大的座椅和寬敞的空間，也能應對長途的乘坐需求。

　　儲物空間方面，預計寶馬X5L的儲物空間和進口車型也不會有太大的變化，畢竟加長部分基本都給到了乘客的二排空間了。因此，飛行家和寶馬X5L在儲物能力上的高下基本會延續(xù)先前“林肯飛行家PK寶馬X5”的結果。即飛行家和X5L的儲物表現(xiàn)差異主要也會集中在后備箱部分，具體來講便是飛行家在后備箱容積上以及儲物靈活性預計要領先X5L，畢竟飛行家的后備箱空間得益于第三排座椅的存在做到了“可進可退”、“能屈能伸”。（飛行家的二三排座椅全部放倒的情況下，行李箱最大容積將達到2044L）。

　　在NVH方面，縱使國產后的寶馬X5L產品更新，但在向來舍得下本堆配置的美系豪華汽車面前，依然失去了配置上的主動權。

　　例如車輛懸架部分，進口X5全系都未采用空氣懸掛。按照“國產”減配的“國際慣例”，寶馬X5L是否能用上空氣懸掛還需要打個問號，盡管坊間傳言國產X5L會上空氣懸掛，充其量也只是和飛行家（飛行家除入門車型外，均配有空氣懸掛）打個平手。懸掛即是NVH濾震部分的硬件基礎，目前來看飛行家優(yōu)勢依舊。

　　另外，在隔音層面飛行家全系都使用了雙層玻璃，且全系配備主動降噪功能；而進口X5既沒有雙層玻璃，也沒有主動降噪，X5L又是否會將進口版本配置上的短板補齊呢？

　　在智能輔助駕駛配置方面，飛行家將“無門檻”、“配置全”、“誠意足”的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，只要是飛行家車系具備的安全配置，幾乎是全系標配，鮮少出現(xiàn)配置按價格梯度劃分分配。比如像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車、道路交通標示識別以及疲勞駕駛提示等功能，飛行家所有的車型都做到了一應俱全。

　　反觀進口寶馬X5，只有官方指導價83.99萬的xDrive40i尊享型M運動套裝車型才配備了上述飛行家的智能安全配置，其余兩款車型只能進行選裝。

　　另外，在常規(guī)駕駛輔助配置上，飛行家全系標配全速域自適應巡航、360度全景影像。配備空氣懸掛的車型還配有軟硬+高低調節(jié)的可變懸架系統(tǒng)，即使是未配備空氣懸掛的入門車型，飛行家依然提供了軟硬可調的懸架功能；相比之下，全速域自適應巡航和360度全景影像等在寶馬X5進口車型上都為全系裝配，更沒有可變懸架功能，對于一臺頂配落地近百萬的SUV車型，如此的配置布局多少有些說不過去。好在X5標配了可變轉向比功能，勉強縮小了和飛行家的差距。

　　而國產X5L預計在配置上和寶馬X5不會有大的出入，因為同屬一個品牌，再升級也不會升級到哪里去。林肯和寶馬品牌底蘊不同，配置思路也不會相同，這也造就了林肯和寶馬一個愛“標配”，一個愛“選裝”。

　　在動力方面，飛行家依然遵循著“配置普惠”、“一視同仁”的原則，全系都搭載了3.0T發(fā)動機，與之匹配的是10AT變速箱，最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。

　　寶馬X5L則是繼續(xù)延續(xù)進口車型上高低配的策略，低配車型采用B48 2.0T發(fā)動機，高配車型則是搭載B58 3.0T發(fā)動機，兩款發(fā)動機均匹配ZF 8AT變速箱。不過根據(jù)申報信息來看，國產X5L的動力將比進口X5有小幅提升。國產寶馬X5L最大功率達到了200kW和272kW，峰值扭矩應該也會在進口車型400N·m和450N·m的基礎上有些許上調。

　　但無論如何，在性價比和動力參數(shù)上飛行家還是要比寶馬X5L吃香。結合當前寶馬X5L 55萬左右起售的坊間傳言來看，這個價格也只能買到2.0T的車型，且各項數(shù)據(jù)還遠低于3.0T的飛行家，關鍵飛行家起售價才50.98萬。另外一方面，即使加錢買3.0T的寶馬X5L，即便最低配的3.0T車型，也會至少比飛行家貴出10萬元，且峰扭依然遠不及飛行家。

　　寶馬X5L不出意外還會是一臺想要同時具備豪華屬性和運動屬性的車型，奈何運動基因相對突出，以致豪華感有失鋒芒；飛行家恰恰和寶馬X5L相反，林肯的自始至終都目標堅定，視“豪華”為第一要義，并傾盡全力去打造越級的豪華座駕。如何選擇已經(jīng)明了，如果預算充足，熱愛駕控但沒有狂熱的“豪華情節(jié)”，那或許可以等等寶馬X5L；但如果有一定品味，更在乎車輛內在的品牌文化，同時對豪華性足夠挑剔，那飛行家一定是更具性價比的選擇。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）