大眾并不吃香 亞歐美10國暢銷車型簡評

　　【太平洋汽車網 導購頻道】這周一，我們出了一篇很應景的文章《從10萬元起 看國內外售價差異巨大車型》，“國內外豪車差價巨大”這個熱門話題頓時炸開了鍋，而其實作為平民百姓，里面所談到的大部分車型我們都是買不起的，所以也只能耍耍嘴皮子，吐槽一番涂個熱鬧。而今天我們來聊聊更接地氣的熱銷車，看看包括我們自己在內的亞歐美10國2013年上半年賣得最好的都是什么車。

● 2013年上半年國內銷量前三車型

　　或許大家已經知道上半年賣得最好的轎車是朗逸，但我想大多數人并不知道賣得最好的乘用車并不是朗逸，而是國貨精品——五菱宏光！五菱雖然隸屬于通用集團，但其實它比那些合資自主品牌更獨立，特別是幾款微面都是明明白白的國貨。而福克斯則是兩、三廂共同發力，是大眾家族最強有力的競爭對手。

● 亞洲四國：各自特點鮮明

　　亞洲幅員遼闊，西亞、中亞似乎與我們東亞、東南亞就是完全不同的世界，迪拜那些鑲鉆或是鍍金的豪車不是我們能企及的，所以從地域性和市場相似性上來看，日本、韓國、印度和印尼四國更具對比意義，日韓相對來說我們比較熟悉，所以我們還是先來看看不太熟悉的印度和印尼。

印度：鈴木一枝獨秀

　　印度是人口數量上最接近我們的國家，并且印度首富米塔爾的財富穩居世界前十（盡管他目前常住英國，但依然是印度的驕傲），不過據小編個人觀察，印度人民還是大多生活得不那么美好，這從其賣得最好的車是奧拓就可看出。而其實Maruti品牌是與日本鈴木合作的，其關系就如同我們的長安鈴木，標準的合資車型，所不同的是，Maruti鈴木所生產的車型占據印度車市銷量的37%（2012年數據），大眾在國內都達不到這個數據。

　　說起奧拓，大家對這個名字應該再熟悉不過了，在我國汽車市場向百姓開放的初期，它也是紅遍大江南北的，即便現在市場變了，但是很多人對于奧拓還是有一份情節在。而目前印度所銷售的奧拓與我們國內的奧拓并不一樣，準確的說它叫Alto 800，它使用800cc的發動機，也就是0.8L排量，起步價約合人民幣2.33萬，不過配置乞丐到你根本不會去考慮，比如沒有氣囊。

　　而銷量第二的車型也是大家很熟悉的鈴木雨燕，第三名則是曾傳言會國產的雨燕三廂版，而前三名車型的銷量相加已經超過后六名車型銷量之和，由此可見起碼印度車市的發達和繁榮程度還是遠落后于我們的。

　　編輯點評：印度的車很便宜，常刷新個最低價紀錄什么的，那是因為人民口袋里真心沒錢，只能買買便宜實惠的小車了，就像當年QQ風靡全國的時候一樣……

印度尼西亞：MPV占據前三甲

　　印尼這個東南亞島國二戰期間也是被日軍占領之地，而如今其國內的汽車市場也被日系獨霸，沒有國產品牌，也沒有歐美品牌，銷量前十名均是日系車，并且去年總銷量已經突破100萬輛，今年上漲勢頭依然很猛。而豐田在印尼有自己的工廠，在這兒產的豐田和大發車還會出口到其他東南亞國家，甚至還要賣到中西亞和非洲等眾多第三世界國家。

　　我會告訴大家印尼的最受群眾喜愛前兩名車型其實就是同一款車嗎？看英文名字大家記不住，其實它們就是國內現售的一汽森雅S80，有所不同的是，印尼人民已經能開上換了豐田家族前臉的新一代車型，而我們的森雅還是上一代車型，并已劃歸在自主品牌旗下。

　　豐田Avanza和大發Xania是如假包換的親兄弟，你看那長相，說它們是不一樣的車你都不會信，但這可不是什么模仿，簡單的說這就是雙品牌戰略，Avanza目前提供1.5L發動機車型，而Xania提供1.0L和1.3L發動機車型，售價方面，說出來都怕嚇到大家，1.3L頂配的大發Xania售價高達1.85億一輛，貨幣單位當然是印尼盾，合人民幣10.5萬，這可是比我們1.5L的森雅S80頂配都要貴，大家心里平衡些了吧！ 

　　再說說豐田Kijang Innova，這款車是出生并成長在印尼的特有車型，現在也同樣由印尼的豐田工廠生產并遠銷亞非拉各國，它是一款標準尺寸的MPV，能運貨也能裝人，特別適合發展中國家使用，但引入國內的可能性不大，我們有風行菱智等性價比極高的MPV可以替代它。

　　編輯點評：印尼是世界的加工廠，如今耐克、阿迪達斯什么的都大多印尼造，現在連汽車也向外輸出了，可是當自己的工業被別人操控的時候，人民生活水平也不會好到哪兒去啊！希望早日見到印尼自主品牌車型。

日本：混動車和輕型車的沃土

　　說起日本，由于歷史原因我們可以恨他的軍國主義N輩子，也必須得防著右翼勢力那幫人N輩子。但是客觀點來談車，日本作為發達國家，其工業水平領先于我們，特別是汽車制造業，領先我們至少幾十年，并且日本的國民實際收入也遠在我們之上，但他們并不喜歡上豪車，缺乏石油資源是關鍵問題，所以日本國民的意識中首先是如何節省有限的資源，那混動車和被稱作K-car的輕型車受歡迎就很好理解了。

　　日本賣得最好的是豐田Prius，并且它呆在冠軍的位置已經很久很久了，豐田的混動技術真是目前全世界范圍內節能減排的最好幫手了，別說純電動車更好，發電也是一項耗能也有污染的事，水電、太陽能、風電、核能是清潔的？君不知現在主要用電還是依靠火電嗎！？所以Prius在我們這兒賣得那么差，真不是車不行，而是我們的消費者首先沒有節省能源的意識，其次大部分人還沒有為高價混動車買單的實力。

　　再來看第二名的Aqua，其實它也是豐田Prius家族的車型，在日本以外的很多地區有售（臺灣與香港都買得到），叫做Prius C，它身材屬于小型車，也就是雅力士這個級別的，日本本土售價169萬日元（合人民幣10.5萬），但臺灣地區的售價就要合人民幣17.8萬。它不僅在日本國內銷售火爆，在北美也非常受歡迎，去年上市后已成為美國“賣得最快的豐田車”，全美全年賣出35733臺。

　　日本的熱銷榜第三名車型則是日本國內另一類著名車型K-car的代表——本田N-BOX。K-car是輕型車的總稱，其特點是車小而輕、發動機排量小、油耗特別低，百公里油耗可與上面說到的豐田Aqua媲美，日本大多數家庭用車都是K-car。而本田N-BOX之所以賣得好，想必和它的高配置有關系，發動機自啟停、坡道輔助、定速巡航以及VSA車身穩定，甚至撥片換擋都有配備，然后還有怪獸級的車內空間，賣不好都難啊！

　　編輯點評：日本人民是生活得很凄慘啊！銷量前十的都是中小型車啊！國內外中高級車都和他們絕緣啊！日本人告訴我們，富不一定要買大車，經濟環保很重要！

韓國：自主品牌的天下

　　韓國作為我們的另一近鄰，那些個奇葩的偷取我們歷史的事情就不多說了，這里依然只說他們的汽車行業，不管客觀條件怎樣，我覺得國內車企的領導們看到如今韓國車企的發展，理應感到羞愧。在韓國的熱銷車型中，可以說除了現代就是起亞，而其實它們兩個還是一個集團的，韓國也有所謂的合資，比如三星雷諾和以大宇為底子的通用雪佛蘭，但是現代/起亞的銷量可以甩它們幾條街。

　　盡管在前十中有一半是現代，而且整體銷量遠超起亞，但是今年上半年的銷量冠軍確實一款起亞，這款名為Morning的微型兩廂家轎2004年誕生，韓國國內起售價約合人民幣4.62萬，如今在售的是其第二代車型，在香港和臺灣有售，另外在馬來西亞的合資廠有生產，主攻低價市場，相信不會被引入國內。

　　銷量第二名和第三名的車型均是現代旗下的，而且這兩款車我們國內都有售，第二名是國內的進口現代雅尊，它比第三名的索納塔更大一號。而在我們這兒，北現索納塔月均能有7000輛的表現，雅尊因為進口身份，銷量基本上就可以忽略不計了。

　　編輯點評：值得注意的是，韓國也是亞洲少有的中級車銷量能排到前列的國家，看來韓國人民消費觀念果然與我們更加接近，都懂得開大車才是享受生活。 

● 南北美洲兩國：巴西市場與我國相似

　　南北美洲國家也不少，不過具有代表性的非巴西和美國莫屬了，而巴西與我們同被稱為“金磚四國”，是目前發展勢頭最好的發展中國家，而且巴西人口也不少，整個汽車的消費市場與我們有相似之處，很據研究意義。

巴西：中小型家用轎車是主流

　　大家知道大眾車在我們這兒賣得很好，也是總銷量最高的，而在巴西，可以說是大眾汽車的另一片沃土，巴西是世界上第四大汽車消費市場，雖然總數量比不上我們，但是發展勢頭不容小覷，而大眾集團早在1953年就來到巴西建廠，如今也是巴西最大的汽車制造商。不過大眾在巴西也有強大的對手，菲亞特的市場份額與大眾是不相上下，今年的前三中就有兩款菲亞特車型，前十中也是菲亞特車型更多。

　　巴西大眾最經典的車型莫過于Gol了，它出生就在巴西，是為了當時退市的甲殼蟲，因為在巴西取得了巨大成功，曾經還被引入了國內，現在路上你也偶爾能見到高爾，特別是兩門版車型還是比較拉風的。

　　菲亞特Uno是一款經典車型，它在巴西也賣了很長一段時間，06年時就有200萬名車主，后改名為Mille Economy和Mille Way繼續售賣。現款Uno是2010年由巴西菲亞特與都靈設計中心聯手打造的一款全新車型，它的原型車是菲亞特熊貓，但它沒有熊貓那么圓潤的前臉，不過看上去依然很可愛、很討人喜歡，短期內不大可能引入國內。

　　菲亞特Palio派力奧也是一款曾經由南京菲亞特國產的車型，它與西耶那、周末風都是同平臺車型，是不錯的家用車，但是國內市場激烈的競爭讓南京菲亞特分崩離析，如今我們也只能看著巴西人民用上新款的派力奧了。

　　編輯點評：巴西的中小型家用車是市場主力，這也能看出這是一個逐漸成熟的常規平民百姓的消費市場，而巴西面臨的問題則是沒有自己的汽車品牌，太過于依靠這幾家大品牌。

美國：皮卡領頭 日系中級車競爭激烈

　　看過美國電影或者美劇的朋友一定不會對美國的大皮卡陌生，這種被我們視作貨車的車型是美國很多家庭的代步工具，美國銷量頭兩名長期被福特F系列皮卡和雪佛蘭Silverado這個“千年老二”占領，今年上半年的銷量還分別上漲了22%和25%。而轎車的競爭也非常激烈，豐田凱美瑞守住了中級轎車的頭把交椅，雅閣和美版天籟緊隨其后，全年銷量冠軍鹿死誰手還不好說。

　　 關于福特F系列和雪佛蘭Silverado的介紹已經出現在以前的各種點評文章中，本文就不再贅述了，兩款大皮卡加起來半年銷量過了50萬輛，這實在讓人瞠目結舌。

　　大家知道美國有曾經世界最大的車企通用，也有老牌的福特，但是在美國賣得最好的中級車卻是日系三強凱美瑞、雅閣和天籟，不知道美國人強大的自信心會不會被打擊，而要問到為何日系在美國暢銷，那還是因為賣得便宜，性價比很高，美國人錢多但是人不傻。

　　編輯點評：日系車在美國的認可度很高，但是美國的日系車品質高于國內的也是事實，其實小編最期望的還是國內市場能盡快讓皮卡可以進入普通乘用車市場。 

● 歐洲三國：都很支持自主品牌

　　整個歐洲的經濟都在衰退，對于汽車市場的影響也是比較大的，市場活躍度比較低，而歐洲各國也都偏向于選擇本國的自有品牌車型，例如西班牙賣得最好的是西亞特Ibiza、意大利則是菲亞特Panda、法國是雷諾Clio4，而這其中德國、英國和俄羅斯是我們將要研究的三個國家。

德國：自主品牌產品很豐富

　　來到了大眾的故鄉，大眾車熱銷就一點不讓人意外了，盡管還有寶馬和奔馳這兩大豪車品牌，但是無疑大眾會更適合平民使用，家用車市場還是大眾的天下。

　　銷量排在第一的是大眾Golf家族車型，這其中包括兩廂高爾夫、高爾夫增高版（Plus）和三廂高爾夫（Jetta），多款車型銷量相加后半年銷量達到了118224輛，在歐洲，因為各個國家相對較小，有這樣的銷量表現還是比較罕見的，這也證明高爾夫系列在德國本土還是有大量的粉絲的。

　　至于Passat，這個銷量表現可是比其中國的表兄弟邁騰和帕薩特差太多了，德國人乃至歐洲人對于中級車的需求都不如我們那么大。

　　寶馬3系力壓大眾Polo和Tiguan排到了第三位，更關鍵的是它比奔馳C級多賣了9000多輛，可以說完爆對手，而在國內很火爆的奧迪A4連前十都進不了。

　　編輯點評：德國半年銷量最好的十款車型都是本土品牌，這在整個歐洲是獨一無二的，而車型的覆蓋面也是比較豐富，除了我們看到的前三中的緊湊級、中級外，還有小型車、SUV以及小鋼炮車型，由此可見德國人民是比較幸福的。

英國：福特異軍突起令人意外

　　英國是最早步入工業社會的國家，也是久負盛名的日不落帝國，其國力的強盛無需置疑，不過英國車企的日子卻并不好過，倒閉的倒閉、轉賣的轉賣，剩下的只有一些手工作坊了，勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎這些都是響當當的名字，但如果不是外資救助，它們最多也就只能維持小作坊的運作。那英國人民用什么車，通用旗下的英國本土品牌沃克斯豪爾一直是比較受寵的，不過今年上半年情況有些變化，福特的嘉年華和福克斯雙雙超過了它，而印象中身材比較魁梧的英國人竟然也那么喜歡小車嘉年華令人深思。

　　福特雙雄嘉年華和福克斯我們再熟悉不過了，而英國所售版本也與國內是同代產品，只是發動機和配置方面會有些差異，當然，英國也沒有兩車的三廂版本，但是今年上市的ST車型是一樣的。

　　我更愿意把沃克斯豪爾這個品牌看作是英國人的一塊兒遮羞布，因為曾經的羅孚、MG等都被他們自己玩死了，作為一個工業強國，汽車業不能那么沒面子，而其實沃克斯豪爾也不過是貼牌的歐寶車而已，就連車型名字都一樣。而Corsa是一款小型車，它在中國有個親戚叫賽歐，但是現款Corsa比我們的賽歐先進一代。

　　編輯點評：英國車市如今被各國豪強所瓜分，這不得不說是一種諷刺；而銷量前十的車型中，也沒有什么大空間車，這讓緊湊級車都要2700mm軸距起的國內消費者情何以堪。

俄羅斯：民族品牌最受愛戴 韓系亦很強

　　俄羅斯自從叫“俄羅斯”以來就悶頭搞經濟，如今不僅創造出了幾位世界頂級富豪，也把平民的生活保障弄得比較到位，而從汽車的銷量上我們也能看出，俄羅斯汽車銷量在歐洲國家中是處于領先地位的，而現代和起亞在這片新興的市場可謂是春風得意，但賣得最好的依然是民族品牌拉達的一款新車。

　　俄羅斯今年上半年銷量第一的是拉達Granta，這款車與排名第五的拉達Kalina同平臺打造，但是外觀完全不同，它是一款小型四門三廂家用車，軸距僅有2476mm，小編覺得這真的不太夠俄羅斯壯漢坐啊！就算坐得下，以他們動輒200斤的體重，1.6L的發動機拉起來也吃力啊！

　　現代和起亞在歐洲賣得不錯，而俄羅斯市場的貢獻不小，現代Solaris和起亞Rio就高居暢銷車型二、三位，其中Solaris是我們國內的瑞納，而Rio則是全新一代車型，與國內的東風悅達起亞銳歐并不完全相同。

　　編輯點評：小編看到這里，真的無法理解為何俄羅斯壯漢都喜歡小型車？我能想到的合理解釋就是他們兜里真沒太多閑錢，車作為交通工具，能跑就行了。

● 總結：

　　看了看中外十國的上半年銷量情況，可以很明顯的看到，除了地廣人稀錢還多的美國人民，其他各國人民都還是都更寵愛小型車，雖然理由不一，但是小型車無疑是最適合普通家庭作為代步工具來使用的。而在大多數國家人民都還把小型車作為首選的時候，我國人民已經普遍用上朗逸、速騰、軒逸、科魯茲等較大的緊湊級車型了。從品牌選擇方面來看，在有自主品牌的國家中，只有我國的前十榜單中沒有一款自主品牌車型，而大眾也遠不像在中國市場表現的那么強勢，希望我們的自主品牌要再接再厲。（文/圖：太平洋汽車網 李智）