JDM玩家豈能錯(cuò)過(guò)？ 新一代斯巴魯BRZ競(jìng)爭(zhēng)力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】放眼現(xiàn)今的車市，幾乎所有目標(biāo)客戶涵蓋年輕群體的產(chǎn)品都會(huì)有意無(wú)意地往“運(yùn)動(dòng)性”上靠，這就導(dǎo)致了乘用車市場(chǎng)那些所謂年輕化的產(chǎn)品個(gè)個(gè)都自稱“運(yùn)動(dòng)家轎”，但透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，真正運(yùn)動(dòng)的車型卻少之又少。純粹的運(yùn)動(dòng)型車占比在大幅縮減，取而代之的是部分車廠堂而皇之地“掛羊頭賣狗肉”。“運(yùn)動(dòng)”二字已經(jīng)變味，甚至變得廉價(jià)，一時(shí)間想要找到讓人對(duì)味的駕駛機(jī)器變得難上加難。但這一切都因?yàn)橐慌_(tái)車的引入而“撥亂反正”，那就是斯巴魯的BRZ。

　　不夸張地說(shuō)，斯巴魯BRZ（詢底價(jià)|查參配）是跑車，是駕駛機(jī)器，更是讓JDM粉狂熱的“運(yùn)動(dòng)化身”，關(guān)鍵是30萬(wàn)左右的售價(jià)門檻對(duì)于那些真正追求駕控、熱愛(ài)駕駛、懂JDM并樂(lè)于為之消費(fèi)的群體而言并不算高。新一代斯巴魯BRZ正式登陸了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新車還能否如初代車型那般有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力和代表性？又能否在面對(duì)寶馬2系或福特Mustang時(shí)“再下一城”？

　　初代斯巴魯BRZ（2013年-2020年）

　　作為市面上僅存不多的JDM車型，斯巴魯BRZ的出場(chǎng)極大程度填補(bǔ)了該細(xì)分領(lǐng)域的空缺。

　　2012年的斯巴魯可以說(shuō)是整合了自身與豐田兩家之所長(zhǎng)打造出了這樣一臺(tái)平民跑車，在渦輪開(kāi)始橫行的年代，BRZ能堅(jiān)持使用自然吸氣的引擎足以看出了設(shè)計(jì)者的別具匠心和特立獨(dú)行。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L自然吸氣機(jī)型，但7s左右的零百加速成績(jī)即便放在今天也不算慢，而要知道在幾年前這樣的加速成績(jī)絕對(duì)無(wú)愧于BRZ的跑車之名。但其實(shí)，BRZ最大的特點(diǎn)不是性能，而是足夠靈活，足夠好玩，它也是“好玩≠快”的最好證明。BRZ生來(lái)就是JDM粉去切身體驗(yàn)人車合一的工具。

　　這些同價(jià)位無(wú)與倫比的“易玩”特質(zhì)和跑車屬性使其即便經(jīng)歷了2017年的中途退市，也能順理成章地成為二級(jí)市場(chǎng)的“理財(cái)產(chǎn)品”，價(jià)格之堅(jiān)挺甚至一度讓人忘記了它是一臺(tái)小眾車。

　　接著，2019年BRZ用2020款車型在上海車展上完成了回歸上市。至此，初代BRZ算是完美謝幕，而其九年的市售生涯頗有曲折，但終歸是又創(chuàng)造了一個(gè)JDM在國(guó)內(nèi)售賣的現(xiàn)象級(jí)案例。正因?yàn)槿绱耍覀兺耆欣碛善诖乱淮⒓?022款BRZ會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

　　新一代斯巴魯BRZ（2022年開(kāi)售）

　　2022款斯巴魯BRZ相比上一代，新車用上了2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，共設(shè)有兩款配置車型，分別為2.4L手動(dòng)版和2.4L自動(dòng)版EyeSight車型，對(duì)應(yīng)售價(jià)為30.88萬(wàn)和33.08萬(wàn)元。

　　*車身顏色烈焰紅及新拉力藍(lán)選配價(jià)格：2000元，詳情請(qǐng)咨詢斯巴魯授權(quán)經(jīng)銷商。

　　全新?lián)Q代對(duì)于BRZ來(lái)說(shuō)是徹頭徹尾的，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中幾乎很難再看到上代車型的影子。新車的前格柵變得更加寬大，格柵造型也用上了倒置的等腰梯形的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拉寬了車頭的視覺(jué)效果，同時(shí)也使得前臉更具低趴感。

　　格柵兩側(cè)是碩大的空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)風(fēng)槽，進(jìn)風(fēng)口均采用了黑色磨砂材質(zhì)的裝飾。黑色磨砂裝飾無(wú)論與銀色車漆還是現(xiàn)階段需要加價(jià)選裝的“烈焰紅”或“新拉力藍(lán)”置于一起，都能展現(xiàn)出絕佳的撞色效果，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　再看車身側(cè)面，第一感覺(jué)就是新車要比上一代更加協(xié)調(diào)，新一代斯巴魯BRZ的溜背線條要柔和、婉轉(zhuǎn)了許多，同時(shí)車尾比初代向后方延展了許多，新車的側(cè)身姿態(tài)明顯風(fēng)韻更佳。

　　細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也有了很大的升級(jí)，例如新車在前輪后方的翼子板處增設(shè)了巨大的出風(fēng)導(dǎo)流口，從氣勢(shì)上來(lái)看，新一代BRZ更多了幾分超跑的味道。

　　新一代BRZ的輪轂無(wú)論是造型還是尺寸的升級(jí)也均是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的。新車用18英寸的多輻式熏黑鋁合金輪轂替代了上代車型的17英寸輪轂，在不少人看來(lái)，這是新一代BRZ諸多升級(jí)中附加值最高的方案之一。

　　車尾部分，新一代BRZ增添了不少高級(jí)感，像上翹的“鴨尾”、雙出排氣以及原廠跑馬燈等等都是吸引眼球的元素。車輛在出廠時(shí)就給到了車主用戶許多“改裝般”的待遇，做到了足夠的“想車主所想”，也一改上代車型官方所說(shuō)的“半成品”（出廠為車主留夠后期改裝的空間）思路。

　　總體來(lái)看，新一代BRZ的外觀部分與初代車型形成了明顯的“錯(cuò)代”區(qū)分，升級(jí)效果也完全對(duì)得起和初代的“十年代差”。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新一代BRZ配備了7英寸的全液晶儀表盤，顯示信息較為豐富，除了常規(guī)的水溫、油量和室外溫度外，新車還加入了加速或制動(dòng)G值，運(yùn)動(dòng)屬性盡顯。而在儀表的正中位置，則是一塊集成了時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的圓形表盤，其中時(shí)速以動(dòng)態(tài)數(shù)字形式展現(xiàn)。

　　中控區(qū)域的設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)約，但足夠耐看，且沒(méi)有過(guò)多冗雜的花哨修飾，不會(huì)分散駕駛者的注意力。像簡(jiǎn)約的空調(diào)出風(fēng)口、8英寸的方形顯示屏，顯示屏下方還設(shè)有傳統(tǒng)的空調(diào)旋鈕和大塊金屬材質(zhì)的按鍵，從操作便捷度上來(lái)看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手剎配置，這個(gè)在如今“罕見(jiàn)”的配置應(yīng)該也能算得上“操（piao）控（yi）黨”最后的狂歡了。

　　配置方面，參照斯巴魯?shù)钠渌囆停梢源_定的是BRZ自動(dòng)版EyeSight車型必定會(huì)搭載豐富的駕駛輔助系統(tǒng)，其中像并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車和疲勞駕駛提醒等功能大概率不會(huì)缺席。