談“出格”設計 大家的審美都變了嗎？

　　在汽車品牌設計快速迭代的今天，越來越多“年輕化”的設計，“出格”的設計進入大眾的視野。是消費者的審美改變了嗎？

　　無論是之前的長城動物園系列、長安UNI系列，還是最近的福特蒙迪歐（詢底價|查參配）、凌渡L等車型，先不說產品如何，單就靠突破傳統認知的設計理念，一經推出就迅速成為行業討論的熱點。它們引起的市場反響，很好的證明了這種“出格”是符合當前Z世代消費者口味的。“出格”設計的背后，其實不僅僅是設計師個人理念的表達，還是車企更年輕化的品牌理念，和年輕消費者更加個性化的產品需求。今天我們就一起來看一看近期的汽車市場有哪些奪人眼球的“出格”設計。

　　第一次見到榮威鯨（詢底價|查參配）的時候，這款沒有邊框的中網吸引了我的全部注意，也讓我清晰地意識到這絕對會是一款非常個性化的車型。

　　“鯨”的中網部分官方稱其作“褶皺切割”，是一種時尚界和建筑界中非常流行的設計手法，在紛繁中強調秩序，在混亂中創造和諧。舉個例子，鳥巢和廣州塔的外墻，就都或多或少的用到了這種亂中有序的設計語言。可在我看來，榮威鯨的這款前臉就妥妥是一個仿生學設計，謎底就在謎面上。這不就是鯨魚胸腹部的層層褶皺嗎？

　　走到車身側面，B柱開始車頂曲線快速下滑，哦，這是一臺溜背SUV——更加個性了。后視鏡采用了鏤空的設計手法，酷似寶馬的M車型，性感爆棚。

　　剛才在前臉被中網分了神，回過神才想起這個前臉，除了中網，其他的我好像在哪里見過。榮威采用分體式大燈的車型并不多，還有這個鏤空的牛角后視鏡，對了，榮威RX5 MAX。這不對比不知道，一對比才發現這兩臺新車外觀很有可能是共件的，比如這個貫穿式的日間行車燈，比如這款刻著SAIC VISION的多邊形大燈組。

　　打開車門我再次感嘆，這臺車的內飾和RX5 MAX不能說是相似，簡直就是一模一樣。而方向盤中央大大的鯨字，和鯨魚尾造型的擋桿，凸顯著這臺榮威鯨特殊的身份。是的，這車很可能是一臺榮威RX5 MAX的溜背姊妹車型，專為溜背SUV細分市場里追求更加年輕，更加個性化的消費者量身定做。

　　GLC可以有Coupe，Q5可以有Sportback，那中國的自主品牌上汽榮威也可以有自己的溜背SUV車型。更難得的是，榮威鯨用多處同款外觀件演繹了兩種完全不同的設計語言，這或許就是設計的功力所在。

　　后來的設計解析上，上汽集團設計總監邵景峰說：“榮威鯨在設計時便從幾個維度來思考現在人文品牌在面向未來的設計該如何去做。首先品牌態度發生了巨大的轉變，從之前的做國民車到現在的個性化車型，設計團隊要做的是創造吸引力，而非挖掘它的共性，如何讓20%的人特別喜歡是非常關鍵的。”

　　果然，榮威鯨就是一款極具個性化的車型。官方宣稱榮威鯨榮威鯨“打破傳統汽車設計思維”，是世界首款“仿生智駕生命體”，是“科技與藝術的完美融合”。我非常認同。

　　要知道，做出這種“出格”，甚至“顛覆性”的設計語言的轉變是非常具有挑戰性的，而這也是榮威品牌一直在追求和探索的。比如榮威RX5的“律動設計理念“也是由邵景峰提出。而從榮威鯨和第三代RX5的概念車身上我們可以看出，這樣貫穿式的行車燈和雙段式的尾翼，都很有可能成為榮威品牌下一代SUV的家族式設計。 

　　如果你覺得這一代榮威不像榮威了，沒關系，因為上汽大眾的朗逸也是邵景峰先生的作品，銷量自會說明。

　　邵景峰曾說，“全球汽車設計潮流的風向標可能會在中國。”那么，看了這款榮威鯨，你覺得它有可能成為全球汽車設計的風向標嗎？

　　都說朗逸不像一臺大眾車，最近也有一款大眾車也很不像大眾——凌渡（詢底價|查參配）L。要知道這些年來，大眾造車的套娃造型是深入人心的。比如高爾夫不論如何換代，只看C柱上的經典的彎折曲線你就能一眼認定這是一臺高爾夫。又比如多條與大燈齊平的鍍鉻格柵看上去穩重大氣，碩大的車標擺在中網正中央，像城門樓上奪目的徽章閃閃發光。

　　雖然把上格柵做窄是大眾品牌體現運動感的一種常用手段，但凌渡L的上格柵則縮窄成了一條線，比電驅動的ID. 系列還要窄，只剩下發光的日行燈燈帶。下格柵更夸張，所有空氣都要從這里進入，他咧開夸張的大嘴，朝你邪魅一笑。加上線條飄逸的大燈，這樣神采飛揚的前臉哪還像一臺大眾，像極了雷諾的拉古娜，又或者標致的307，連尾燈都有點標致508的意思，蓋住車標你一定覺得這是一臺法系車。

　　老款的凌渡被消費者們親切的稱為“辣饅頭”，有著大眾標志性的前臉，以其夸張的輪距和轎車里少見的寬高比著稱，是一臺赫赫有名的“舒適寬體轎車”。而今，凌渡L用上了無框車門，內飾也一改往日大眾風格，融入了ID設計風格的新一代家族語言，科技感撲面而來。不知道這樣“出格”的大眾還是不是你的愛？

　　和榮威一樣，另一個中國自主品牌也在設計上下了不少功夫，甚至在數字化無邊界格柵的使用上比榮威鯨還要早。是的，長安的UNI引力系列。過去幾年，從UNI-T，到UNI-K，再到最新的UNI-V，長安把這種無邊界格柵的設計玩得出神入化。

　　最新款的UNI-V在將長安品牌數字化設計傳承的同時，化繁為簡，線條更為凌厲，中網內部的四邊形演化為更為簡潔有力的三角，成為了這臺車上多次出現的元素。除了三角元素拼接而成的貫穿式尾燈，尾部這款可以電動開合的尾翼才是最“出格”的地方，要知道同級車里可不是誰都有這樣拉風的配置。

　　說回中網的數字化設計，不光是長安，今年長安與福特的合資品牌長安福特的新款蒙迪歐也把格柵玩出花。

　　這個最早應用在福特EVOS上的鱗甲式格柵在中國本土設計團隊的參與下，移植到了全新的福特蒙迪歐身上。組成格柵的每一塊鱗甲都能夠翻轉運動，在車主喚醒車輛的時候，車頭所有的鱗甲仿佛在呼吸一般，儀式感十足。雖然早在去年的廣州車展上看到林肯Z的時候，我心里就對福特蒙迪歐的造型有所預期，但真正看到實車的時候還是被福特品牌身上這種年輕化的力量深深震撼。

　　修長的引擎蓋，隨A柱后移的座艙空間，大傾角的擋風玻璃，短促有力的后腰線，所有這些經典運動車型的設計元素都在福特新一代蒙迪歐身上得到了完美呈現。

　　看來不單是今天蒙迪歐與十年前不同了，蒙迪歐所在的中型車市場與十年前大不相同。年輕和個性，又或者說“出格”，真的成為了新時代的代名詞。

　　不同于普通快消品，廠商可以通過商品包裝造型、配色等設計的快速迭代來追趕不同年齡段消費者的審美和品味，汽車作為大宗消費品，其產品差異小，更新頻次少，換代時間長。“出格”設計的背后，其實不僅僅是設計師個人理念的表達，還是車企更年輕化的品牌理念，和年輕消費者更加個性化的產品需求，只不過體現在產品迭代上的速度慢了些。問一個20歲的青年他人生的第一臺車想買什么車，得到的答案或許和我們預期的大相徑庭。

　　對于汽車廠商而言，如何平衡年輕用戶和其他用戶的需求可能是一個待解的難題。不過，在所有品牌都日益年輕化的今天，年輕用戶購買其他用戶需求的產品的可能性，一定比其他用戶購買年輕化產品的可能性要低得多。簡單說，老年人不一定會買年輕人喜歡的車型，但年輕人一定不會買一臺老年車型。

　　所以，或許不是消費者的審美有所改變，而是一個嶄新的，屬于下一代年輕消費者的時代正在到來。我也期待在未來的中國市場上，能看到更多“出格”、“年輕”、“個性”的產品。畢竟，在全球汽車市場競爭都如此激烈的今天，誰能夠贏得中國最年輕一代的用戶群體，誰就贏得了下一個時代。

【太平洋汽車網 導購頻道】（圖/文/攝：太平洋汽車網 吳強-2011）