坐擁31英寸8K巨幕！寶馬純電旗艦i7駕到

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】回想2001年第四代7系面世時，由著名設(shè)計師克里斯·班戈所帶領(lǐng)的新風(fēng)格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機交互的使用邏輯，簡直像是來自未來的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數(shù)年后，仍被世人習(xí)慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時代的S級（W220），成為千禧年代的D級旗艦霸主。

　　然而在往后兩代的7系，寶馬又重新走回傳統(tǒng)平庸的路線，當(dāng)年那套實驗性質(zhì)濃厚的設(shè)計風(fēng)格隨著班戈的離職也一去不復(fù)返，難免令車迷感到懷念。不過，那個有趣又富有創(chuàng)新性的7系又回來了，撇脫無聊的外表，新車將會套上夸張的設(shè)計和新鮮的豪華營造方式，這次一同亮相的還有純電版——i7，各項科技亮點豈是寥寥幾字就能說清？以下就讓小編馬上帶讀者們探秘新一代7系的魅力！

　　本次實拍車型：純電版為i7 xDrive60L /燃油版為740Li。

　　現(xiàn)今寶馬車的造型在其設(shè)計主管馬戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的帶領(lǐng)下，前臉設(shè)計日趨激烈，量產(chǎn)車方面相信大家已經(jīng)在4系、M3和iX等車型上領(lǐng)教過，雙腎格柵被毫不客氣地拉伸到令人嘩然的尺寸。各位可不要以為寶馬會因為它的頂級旗艦地位而“手下留情”，來到這次發(fā)布新一代7系和i7，臉孔對于舊日7系來講依然極具顛覆性，幾乎有整個車頭高度的環(huán)形光耀格柵和分體式大燈將會重新構(gòu)建人們對這個寶馬旗艦車系的印象。

　　貴為寶馬頂級旗艦轎車，新一代7系也會擁有多項搶眼的創(chuàng)新設(shè)計，當(dāng)中有不少還是2022年北美消費電子展（CES）上驚艷亮相的數(shù)字化成果，包括四款全新主題模式（My Modes）、BMW懸浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW電動車聲浪模擬（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引車迷目光的，就是后排的劇院級巨屏。另外，整個車廂還非常講究精妙的光影設(shè)計、精致考究的選材用料，還帶來了"Shy Tech"隱形科技，營造出在過去世代的7系中前所未見的舒適感受和豪華氛圍。

　　i7的動力系統(tǒng)搭載了讀者們熟悉的寶馬第五代eDrive電驅(qū)單元，這次實拍的i7 xDrive60L為首發(fā)車型，峰值功率為544馬力，最大扭矩745牛·米，0-100km/h加速僅4.7秒，極速為240km/h。另外，新車在WLTP工況下續(xù)航為625km，百公里電耗地址18.4kWh/100km。除了這套動力系統(tǒng)，不久后7系還會有后驅(qū)版以及性能強悍的M Performance車型，據(jù)悉其輸出表現(xiàn)甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank">超越M760Li的V12發(fā)動機，令人相當(dāng)期待。

　　燃油動力方面，實拍車型為740Li，它與735Li都將會是國內(nèi)市場的主力銷售車型。搭載最新的B58TU2 3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，分別可以輸出286馬力和380馬力，均搭配最新的8HP60系列8擋ZF自動變速箱原生支持48V微混系統(tǒng)以及P2結(jié)構(gòu)的插電式混合動力，以相似的結(jié)構(gòu)滿足不同的需求。 

（在北美市場，寶馬還提供V8動力的760i xDrive，最高輸出可達544馬力，暫時未知這個動力版本會否進口）

　　插混車型750 xDrive和M760e xDrive目前尚未公布，相信大家從型號上看就知道它們的輸出并不會底，最大功率分別為490馬力和571馬力，而且M760e xDrive配上了M3同款的S58 M Motorsport發(fā)動機，表現(xiàn)令人期待。

　　底盤方面，新7系也會使用前雙叉臂式、后五連桿式的獨立懸掛構(gòu)造，還擁有首次出現(xiàn)的48V主動式防傾桿，可選后輪隨動轉(zhuǎn)向。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上，新一代7系提供L2級高級駕駛輔助功能，還首次應(yīng)用的新款長距離毫米波雷達還可以實現(xiàn)崔志分層識別物體，前輔助攝像頭也會升級到800萬像素。此外，未來的7系可支持L3級自動駕駛功能的使用，但目前正在通過采集海量數(shù)據(jù)和幾百萬種場景模擬，使其推出市場后才能真正可靠實用。

　　既然i7為7系的純電版，那么定位上理所當(dāng)然是劍指奔馳EQS。這款造型前衛(wèi)的豪華電動轎車和S級簡直是兩個世界的產(chǎn)物，除了長軸距+超短前后懸的轎跑式未來化外觀，其飾驚艷程度讓人聞所未聞。整個內(nèi)飾采用了一塊141cm的康寧大猩猩玻璃，奔馳命名為Hyperscreen，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱，其將原本分開布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無縫地融合在一起，實現(xiàn)了前所未有的設(shè)計美學(xué)。配合奢華的內(nèi)飾用料給人“有錢人的快樂你想象不到”的難以置信。

　　EQS提供了單電機與雙電機兩個版本，450+為單電機版本，電機最大功率為245kW，580 4MATIC則為雙電機，最大額定功率可達380kW（前電機功率135kW, 后電機功率245kW），峰值扭矩達到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大續(xù)航里程為849km，最高充電功率可達145 千瓦，將電量從10%到80%，僅需37 分鐘即可；在110 千瓦充電功率時這一時間為48 分鐘。

　　奔馳最擅長糅合科技與豪華，而EQS的造型和激進的變化對于D級車客戶來講，可能一時之間難以接受，而且整車設(shè)定非常個性化，i7則更傾向于走傳統(tǒng)豪華車路線，致力于討好后排客戶。一個傳統(tǒng)，一個前衛(wèi)，誰會更能吸引多金買家的目光？

（對于燃油版新7系來講，2021年初上市的W223 S級是業(yè)界無法忽視的標(biāo)桿，雖然剛剛推出之時因為在造型和內(nèi)飾飽受爭議，但土豪們還是用行動證明了S級的霸主地位。去年S級全球交付87064臺，增長40%，中國市場貢獻了35.5%的銷量，而更豪華的邁巴赫銷量也增長50%，達到15730臺。待到新7系正式上市之時，這兩位斗了半世紀(jì)的老對手又能上演連場惡斗了。）

（至于奧迪A8L則暫時未換代，而且市場表現(xiàn)一直平平，大有被邊緣化的趨勢，雖然去年推出了對標(biāo)邁巴赫S級的霍希版，但似乎于事無補。另外，奧迪最近也推出了一些展示未來化走向的豪華概念車，A8L以后也有可能被它們的量產(chǎn)版所替代。）

　　要講到寶馬初次涉足豪華轎車領(lǐng)域的作品，恐怕要追溯到30年代。1933年，寶馬推出極具代表性的303車系之后，不僅從此奠定了豪華品牌的形象，還使”雙腎型格柵+直六發(fā)動機“成為自家的標(biāo)志性組合。其后還繼續(xù)推出擁有全新底盤設(shè)計和創(chuàng)新工藝水平的326車系，使它一躍成為了戰(zhàn)前最受歡迎的寶馬車型，1936年到1941年間，326的轎車、敞篷車和定制版三款型號加起來總共賣出了15936臺，成為寶馬銷量首次破萬的車型。

　　1939年，基于326車系演變而來335系列，揭開了寶馬打造大型豪華轎車的新世代，335載3.5升6缸發(fā)動機，可輸出90hp的馬力，以符合當(dāng)時大興土木發(fā)展的德國高速公路。不幸的是，二戰(zhàn)的來臨使當(dāng)時的寶馬要為軍備讓路，失去了Eisenach工廠，汽車生產(chǎn)也被迫暫停，因此335也才生產(chǎn)了415輛。

（寶馬326 / 335）

　　戰(zhàn)后，歐洲大陸經(jīng)濟逐漸恢復(fù)，寶馬在1951年的法蘭克福車展上推出了501車型，誕生之初因精工細琢的工法與氣派外觀，有著巴洛克天使（Baroque Angel）的美名，后續(xù)性能版502車型更換上輕量化V8引擎，小漲到100馬力的輸出將極速推進160km/h，帳面數(shù)據(jù)大幅超過當(dāng)時的競爭對手奔馳W187。

（寶馬502在1954年日內(nèi)瓦車展亮相，被譽為德國戰(zhàn)后第一款V8動力汽車，但其17,800馬克的高價導(dǎo)致銷量低迷，生產(chǎn)的第一年僅售出190輛。）

　　50X系列轎車和同期昂貴的507敞篷車（后因成為貓王座駕而流芳百世）并沒有成功叫板奔馳，它們雖然表面上單車?yán)麧櫢撸蔡嵘藢汃R公司在戰(zhàn)后的形象，但是它們低迷的銷量耗費了公司大量的人力、物力和寶貴的資金。而寶馬公司的另一產(chǎn)品也是利潤源泉的摩托車，由于市場需求量降低，生產(chǎn)數(shù)量也在下降。此外，寶馬旗下的蛋形小車Isetta雖然幫助寶馬度過一段艱難歲月，但后勁有限。到五十年代中期，寶馬開始碰到了財務(wù)危機，在1959年末的股東大會上，董事會甚至提出要把寶馬出售給對手戴姆勒·奔馳公司，所幸兩位股東艾里希·諾德和佛雷德里?！ぢ饕闳环磳?，隨后在另一個主要股東赫伯特·匡特的推動下，寶馬推出了入門級別的700系列轎車和中級的New Class系列轎車，這些"接地氣"的走量產(chǎn)品使寶馬受到普羅大眾的歡迎，最終挽救了寶馬公司，這些車型最終還演變成為我們熟悉的3系和5系。

　　時間已經(jīng)來到60年代后期，此時的奔馳已憑借W108/W109（S級前身）在全球市場豎立頂級豪華形象，有了底氣的寶馬為了對抗奔馳與日俱增的影響力，終于在1968年帶來了旗艦級別的New Six系列轎車，這款車出自寶馬的E3平臺，所有車型均使用當(dāng)時的新型M30直列6發(fā)動機，造型還有意大利博通和米凱洛蒂工作室參與打造。根據(jù)當(dāng)時《Road & Track》雜志給出的評價，寶馬New Six動力充沛，并且擁有偏向運動調(diào)校的懸架，而且配置也非常豐富，是一款性價比非常高的車型，因此它對于寶馬樹立運動型豪華汽車品牌的形象可以說是踏出了至關(guān)重要的一步。

（如果說三四十年代的326、335系列是起源，那么誕生于1960年代的New Six系列則可以說是7系的前身，從它身上你已經(jīng)可以看到與現(xiàn)今汽車無異的三廂式身段、四圓眼大燈等元素，連后門窗上的"霍氏轉(zhuǎn)角"等大家熟悉的寶馬元素都一一具備。）

　　在1970年代，奔馳初代S級（W116）已經(jīng)在全球擁有了無數(shù)擁躉，手上還有銷量極大的W123和一直暢銷到80年代末的SL敞篷車，豪華車市場已被牢牢地控制在手中。而寶馬這邊則擁有02系列、初代3系（E21）和初代5系（E21），作為豪華品牌的影響力也在全球車壇內(nèi)發(fā)酵。由于New Six系列尚未能成功對抗同級別的奔馳車，因此寶馬在1977年加緊追擊，推出代號為E23的旗艦繼任車——7 Series，初代7系由此誕生。

　　初代7系由當(dāng)時的寶馬首席設(shè)計師Paul Bracq（此前曾在奔馳工作了10年）帶領(lǐng)操刀設(shè)計，擁有我們熟知的所有寶馬元素，兇悍的前傾車頭和四圓燈布局被保留下來，但整體更為流暢，以更符合空氣動力學(xué)，其整車尺寸為長4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm。動力上裝備了M30系列直列六缸發(fā)動機，排量在2.5L-3.6L之間，搭配4、5速手動變速箱與3、4速自動變速箱。頂配車型745i搭載的渦輪增壓直列六缸發(fā)動機最大功率達到了210kW，最大扭矩為340N·m。

　　在科技層面上，寶馬為初代7系首次配備了一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦，還有“Check Control”車輛自我檢測系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，這個如今在儀表盤上看來稀松平常的功能，七十年代可謂相當(dāng)前衛(wèi)的配置。另外，后期車型還追加了電動座椅、座椅加熱、電動車窗/外后視鏡，還有安全氣囊、真皮內(nèi)飾等多項設(shè)備。

　　從1977年誕生到1986年間，初代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，在同一時期，寶馬7系依然無法與奔馳S級相抗衡（初代S級共生產(chǎn)了47萬3035輛），但比起S級，當(dāng)時7系主打的豪華+科技+運動的定位為后續(xù)車型的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

　　代號E32的第二代7系從1979年開始研發(fā)，1986年6月正式在德國亮相。造型上，E32世代的7系完全延續(xù)了初代7系的神韻和各項設(shè)計元素，并且與同期5系一樣都是來自Ercole Spada的手筆，這也一定程度上解釋了兩者為何如此相似。不過，E32順應(yīng)80年代的工藝改進，在形狀、鈑金上會比老款顯得更為飽滿和一體化。

　　這一代7系注入了當(dāng)時寶馬在汽車技術(shù)上的各項頂尖創(chuàng)新成果，例如在標(biāo)配ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增添了“EDC III”電子懸掛系統(tǒng)，另外還有ASC+T循跡防滑控制系統(tǒng)、雙層隔音玻璃、自動雨刷、冰箱、車載電話甚至傳真機都有。而在1991年的750i身上，更擁有當(dāng)時全球首次搭載在量產(chǎn)車上的氙氣大燈組。

　　動力系統(tǒng)也有重大變動，除了原有的M30六缸動力單元維持沿用外，第二代7系首次在730i/740i上使用了M60系的V8發(fā)動機，而來到頂級型號750iL，還首次使用代號M70B50的V12發(fā)動機，成為寶馬歷史最強悍車型，最大輸出300馬力，最大扭矩450N·m，搭配5速ZF自動變速箱。在1987年，寶馬還研發(fā)出767i原型車，裝備了可以產(chǎn)生408馬力的6.7L V16發(fā)動機！當(dāng)然，考慮到成本因素，這副機器從未投入量產(chǎn)。

（寶馬首搭V12發(fā)動機的750iL）

　　與同時代S級開始樹立的“后排座駕”形象不同，7系偏向于矯健、運動化的氣質(zhì)使車主即使用作日常個人座駕也毫無違和感，1986年至1994年間，第二代寶馬7系總共生產(chǎn)了311068輛，比上一代增加了26039輛。

　　第三代寶馬7系的研發(fā)工作早在1988年初便以悄悄展開，該項目內(nèi)部代號“Entwicklung 99”，最終量產(chǎn)造型在1991年就已通過董事會審批。1994年8月，代號E38的第三代7系正式推出，初期共有730i、740i、750i和頂級的750iL四個型號，隨后在96年又追加了使用M52直列六缸發(fā)動機的728i和728iL，后來又增加了M62發(fā)動機，使用全新發(fā)動機的735i和735iL代替了730i和740i。頂配車型750iL使用5.4升發(fā)動機，這比其他E38車型使用的舊的5.0升V8發(fā)動機功率和扭矩都提高了10%左右，這時期的7系幾乎都采用五速自動變速箱。另外，此代寶馬7系仍采用前置后驅(qū)布局，前麥弗遜、后多連桿獨立懸架使其在操控性表現(xiàn)更加出色。

　　第三代寶馬7系和老款車型一樣維持低矮修長的比例，和同期的“虎頭奔”S級截然不同。不過這一代7系整體線條不再剛硬，而是被90年代流行的圓潤線條所包裹，雙腎型進氣格柵寬度再次被拉長，從而營造出飽滿的車頭造型。而前大燈雖然也是四圓燈布局，但奧地利設(shè)計師Boyke Boyer給它套上了一體化燈罩，使其侵略性減弱，更顯儒雅大氣。

　　內(nèi)飾也都與時俱進地更有科技感，當(dāng)然，這個科技感的體現(xiàn)并非像如今那樣屏幕越多越好，而是體現(xiàn)在層次感豐富的中控臺和密密麻麻的按鍵，另外在加入了衛(wèi)星導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，儼然已是一副新時代高級轎車的模樣。除了標(biāo)配前排安全氣囊之外，EDC電子減震控制系統(tǒng)、ASC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、大燈清洗、帶高度調(diào)節(jié)的氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、電動天窗、后排電動遮陽簾等一大堆電子設(shè)備均統(tǒng)統(tǒng)塞到E38身上，

　　E38的7系標(biāo)軸版尺寸為長4984mm/寬1862mm/高1425mm，軸距2930mm，而長軸版7系的軸距則為3070mm，僅僅比同時期的奔馳S級標(biāo)準(zhǔn)版軸距多了30mm。這一代7系還有令人難忘的頂級長軸版——L7，它比750iL還要長250mm，采用四座布局之余，配置也極盡奢華，當(dāng)然還少不了代表地位的V12發(fā)動機。

　　在文化領(lǐng)域，第三代寶馬7系最令人難忘的是1997年上映的《007：明日帝國》，片中E38繼續(xù)作為詹姆斯·邦德的座駕，導(dǎo)電防護系統(tǒng)、手機遠程自動駕駛、天窗配備的一排飛彈、輪胎扎釘、自動充氣輪以及車標(biāo)集成的電鋸讓它幾乎無所不能，這也讓E38在全球范圍內(nèi)的聲名得以進一步傳播。

　　從1994年投產(chǎn)到2001年停產(chǎn)，第三代寶馬7系共生產(chǎn)了340242輛，渾身武裝到牙齒的科技堆砌和它在007電影里面的英勇表現(xiàn)，都確立起了寶馬7系的良好形象。

　　2001年第四代7系面世時，由著名設(shè)計師克里斯·班戈所帶領(lǐng)的新風(fēng)格引起了全球車壇的熱烈討論，令人震撼的還有第一代iDrive系統(tǒng)，在那個豪華車仍以按鍵越多越顯豪華的年代，這種省去大量物理按鍵，留下中央旋鈕與車機交互的使用邏輯，簡直像是來自未來的黑科技玩法。以致于這代7系在推出數(shù)年后，仍被世人習(xí)慣性地稱為“新7系”。此外，這代7系更在銷量上超越同時代的S級（W220），成為千禧年代的D級旗艦霸主。

　　從7系誕生開始，在世人的印象中就是瘦長優(yōu)雅的形態(tài)，前后車型換代總是萬變不離其宗的幾個元素和比例，但來到千禧時代，克里斯·班戈的加入就把過往的風(fēng)格完全打破，厚實豐盈的身軀使其完全沒有老7系的影子，各種梯形元素疊加起來的背部造型在當(dāng)年飽受爭議。連帶同時代的5系（E60）、初代Z4等產(chǎn)品，皆擁有結(jié)構(gòu)主義式的前衛(wèi)線條，有人認為它失去了往日寶馬車的設(shè)計精髓，但小編倒是覺得班戈時期的寶馬都非常有趣味，充滿2000年代人們對未來的想象。

　　這一代7系的內(nèi)飾和外觀一樣是革命性的，過往90年代的中控布局邏輯被全新的iDrive系統(tǒng)替換，多媒體寬比例屏幕被移至中控臺頂端，前衛(wèi)的iDrive擁有至少700個菜單，再加上大量刪減的物理按鍵和各項隱藏式的功能，令當(dāng)時的消費者一時摸不著頭腦。

　　配置上，這一代7系擁有帶清洗功能的自動氙氣大燈、感應(yīng)式雨刷器、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、前排14向電動調(diào)節(jié)座椅，還包括電動頭枕、前排座椅按摩、前后座椅加熱及通風(fēng)功能、后排側(cè)窗及后窗電動遮陽簾等舒適性配置。為了照顧后排乘客的舒適性，后排座椅也具有記憶和電動調(diào)節(jié)功能。此外，定速巡航、6碟CD/DVD音響系統(tǒng)、電子導(dǎo)航、藍牙電話、一鍵啟動、后排車載電話、車載冰箱和后排娛樂系統(tǒng)紛紛被此代7系所采用。

　　E65/66最初提供272馬力3.6升和333馬力4.4升兩款V8發(fā)動機，型號分別為735i/Li和745i/Li。之后推出的入門車型730i/Li使用231馬力3.0直列六缸發(fā)動機，旗艦車型的V12引擎排量上升到6.0，型號也相應(yīng)變?yōu)?60i/Li，這臺引擎可輸出445馬力的最高功率。面對日益增長的柴油豪華轎車市場，寶馬適時推出730d和740d兩款車型。2006年隨著7系列的小改款，4.4升V8的排量上升到4.8升，750i/Li取代原先的745i/Li，最高功率提升到360馬力。同時，搭載4.4升柴油V8的745d也取代原先3.9升柴油V8的740d。

（在2005年的中期改款里面，虎視眈眈的大燈被改成更為保守的形狀，尾燈布局也經(jīng)過重新設(shè)計，最重要的是，操作繁復(fù)的iDrive系統(tǒng)經(jīng)過升級后功能更加完善，操作便利性也有所提升。）

　　雖然此代7系飽受爭議，但同時期的“蝴蝶奔”S級因為在前期車型上的做工用料以及可靠性方面的口碑出現(xiàn)下跌，而且風(fēng)格更偏陳舊，而E65世代的7系因為大刀闊斧的改革，使其銷量在推出后不久節(jié)節(jié)攀升，2001至2008年間，銷量一舉打破了當(dāng)時奔馳S級，為7系打了一場漂亮的翻身仗。

　　或者是因為E6X車系的大獲成功，寶馬終究覺得成熟穩(wěn)重的豪華車才是更受買家的歡迎的樣子，于是來到2008年的第五代7系，設(shè)計上敦厚內(nèi)斂了許多，此時寶馬的設(shè)計已經(jīng)不再由克里斯·班戈掌舵，而是變成了荷蘭人霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）擔(dān)任首席設(shè)計師。從這個世代的寶馬開始，雙腎型格柵開始往“大鼻孔”的方向的發(fā)展，渾身的線條也傾向于優(yōu)雅和富有雕塑感，L型的尾燈仿佛又回到E32世代的設(shè)計，總體來講比起班戈7系更為保守。

　　寶馬先期推出的是汽油版7系分別是740i、740Li、750i和750Li這四款車型，其中740i和740Li搭載代號N54B30的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率326馬力，最大扭矩450N·m。750i和750Li則采用代號N63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率408馬力，最大扭矩600N·m，配備6速手自一體變速箱，0-100km/h加速時間僅5秒，解除限速后最高時速282km/h。

　　第五代7系內(nèi)飾設(shè)計不像上一代7系那樣厚重，結(jié)構(gòu)不變的前提下又恢復(fù)了以往7系那略微傾向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，各功能區(qū)分布更為清晰，上代的懷擋又回復(fù)為傳統(tǒng)的地排檔，而且出現(xiàn)了如今車迷們熟悉的“雞腿擋把”。

　　科技層面當(dāng)然也是不容錯過的重點，這代7系新增了夜視功能、HUD抬頭數(shù)字顯示、駕駛注意力警示系統(tǒng)（包括車道偏移、前車碰撞警示、行人穿越警示等），這些在現(xiàn)在看來可能不覺得什么，但在2008年可是相當(dāng)高大上的配置。

　　　來到2015年的第六代7系，新車基于CLAR平臺開發(fā)而來，設(shè)計上似乎又有了以前那種修長的體態(tài)，雙腎進氣格柵的尺寸被再一次加大了（和現(xiàn)在的寶馬車前臉比起來還是小巫見大巫），與S級那種端莊、氣派的豪華不同，它里里外外向人展示更多的是創(chuàng)新。

　　第六代7系的內(nèi)飾并沒有給到太多驚喜，然而身上集合了眾多當(dāng)時看來相當(dāng)酷炫的科技，其實不少更是領(lǐng)先同級，例如碳纖維復(fù)合車身、激光大燈、手勢控制、智能觸控鑰匙、后排觸控平板等等，另外還有16揚聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞聲音響系統(tǒng)、星空效果的Sky Lounge全景天窗、靠背可傾斜42.5°的后排行政座椅，后排7英寸平板電腦控制系統(tǒng)以及功能強大的后排娛樂系統(tǒng)都是新一代7系的配置亮點。此外，還包括升級版整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾系統(tǒng)以及與奔馳S級魔術(shù)車身極為相似的Executive Drive Pro系統(tǒng)。

　　動力上，740i和740Li搭載代號B58B30的3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，750i和750Li搭載上一代同型號車型的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率449馬力，最大扭矩650N·m。當(dāng)然，這代7系還少不了頂級的M760Li xDrive，其6.6升雙渦輪V12發(fā)動機將輸出推升到600馬力大關(guān)，并搭配全時四驅(qū)與8速手自排系統(tǒng)，龐大身軀下0～100km/h也僅需3.9秒即可達陣。

　　目前在售的7系是第六代的中期改款車型，于2019年5月在成都正式上市，全新設(shè)的前臉與增加40%的雙腎進氣格柵使其氣勢更為磅礴，六邊形日間行車燈帶進一步簡化，讓它的“眼神”變得比改款前銳利，另外還提供豪華套裝版和M運動型兩種外觀可選。除了iDrive智能人機交互系統(tǒng)上的升級，還注入更新的智能駕駛輔助系統(tǒng)、整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) & 魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)等配置，煥然一新的設(shè)計和更佳的動態(tài)性能，一洗前期型略微孱弱的氣勢，成為了本代代7系的最佳形態(tài)。

　　在剛剛過去的2021財年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。為延續(xù)這一勢頭，寶馬集團將加快純電產(chǎn)品陣容擴充。同時，寶馬集團也透露其量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型在2022年內(nèi)將達15款；基于全新構(gòu)架的新世代車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車。從目前披露的種種資料來看，新一代7系在設(shè)計和豪華科技的堆砌上都擁有十足的新意，將來能否開啟新篇章？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤 楊嘉臻）