上得廳堂下得廚房 四款高品質(zhì)MPV推薦

　　國產(chǎn)不久的豐田賽那在互聯(lián)網(wǎng)上有著極高的話題量，其在引入國內(nèi)前就有著不錯的口碑和知名度，所以從進口到國產(chǎn)本身就是一個激發(fā)關注度，刺激銷量的過程。因此，可以看到賽那今年前兩月的銷量已經(jīng)完成了對奧德賽（詢底價|查參配）的超越，可以說賽那有著不錯的粉絲基礎。那么賽那產(chǎn)品力到底如何呢？

　　外觀方面，賽那舍棄了傳統(tǒng)MPV方正臃腫的形象，在設計上融入了大量的時尚元素，讓人耳目一新。前臉設計采用轎車化布局，整體視覺極具動感。車頭下方，大尺寸的進氣口由由多條橫向鍍鉻飾條構成，氣勢拿捏得十分到位。

　　車身側面線條流暢而美觀，A柱呈現(xiàn)大傾斜角度設計，溜背式的造型有些獨樹一幟，依然在彰顯時尚動感，以致于車輛側身觀感頗有些“加長漢蘭達”的感覺。車身尺寸上，賽那的長寬高分別為5165/1995/1785mm，軸距達到了3060mm。另外，比起本田的“魔術側門”，賽那也有帶“腳踢感應”的電滑門，便利性方面也有所加分。

　　尾部的漸變線條頗有立體感，車標上方微起的小尾翼和立體尾燈都有著濃濃的家族式風格，無論是凱美瑞、SUPRA都有著十分近似的設計。整體來看，賽那的車尾既視感也較為飽滿，符合慣有印象中對MPV的認知。

　　賽那內(nèi)飾設計偏于家用風格。除了采用全新的中控臺、真皮方向盤及排檔桿外，還用上了真皮、人造皮革、軟質(zhì)塑料以及多種材質(zhì)的飾板，在雙色內(nèi)飾和木紋飾板的裝飾下，溫馨的、讓人愜意的座艙氛圍油然而生。不過對于賽那三四十萬的定價，該內(nèi)飾陳設依然逃不過國內(nèi)消費者針對“塑料感強烈”的口誅筆伐。畢竟在對比同級MPV時，賽那內(nèi)飾的用料的確沒有太大的亮點。

　　家族樣式的方向盤兩側排布了不少多功能按鍵，如控制TSS系統(tǒng)和控制多媒體系統(tǒng)的按鍵。賽那的方向盤特別采用了打孔設計，握感稍微區(qū)別于豐田其他家用車型。

　　另外，高配車型采用了雙12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏幕，在雙聯(lián)屏和“大Pad”風靡的當下，賽那的懸浮屏在設計新意上只能說中規(guī)中矩，但好在實用性不錯，屏幕兩側還保有兩個旋鈕。

　　要說內(nèi)飾部分最為賽那加分的還是要屬11.6英寸的后排娛樂影音設備，后排用戶因此可以擁有更加豐富多彩的出行生活和相對獨立的車內(nèi)娛樂空間。

　　賽那支持HiCar、CarPlay、CarLife等多種形式的手機投屏，還支持OTA升級。基于豐云悅享智行互聯(lián)系統(tǒng)，用戶也能通過手機進行車況查詢，還可實現(xiàn)遠程空調(diào)控制和車門上鎖等功能。

　　在乘坐空間和舒適性方面，賽那的二排也有著中規(guī)中矩的水平，雖然從座椅樣式、豪華程度來看不及本田的航空座椅，但賽那有必要的電動椅背、腿托調(diào)節(jié)以及座椅通風、加熱，甚至還有獨立影音設備，所以至少二排舒適性方面不會有明顯短板。

　　第三排座椅要比奧德賽寬大些，但坐墊較短，同時斜切的兩側造型會讓腿部有些許懸空，再者腿部空間也算不上充裕，只能說勉強夠用，因此賽那的第三排的實用價值仍有較大提升空間。

　　動力方面，賽那搭載了2.5L HEV混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為141kW，最大扭矩為238N·m；電機最大功率為134kW，最大扭矩為270 N·m，系統(tǒng)最大輸出功率 183kW，綜合工況油耗5.9L/100km。

　　駕駛體驗來看，賽那在僅有前軸電動機的加持下，依然能有較快的起步，完全不會有拖沓的情況，動力始終保持線性的輸出，但在高速巡航時較難像渦輪車那樣再獲得一個強勁的爆發(fā)力和加速度。

　　車型點評：賽那和奧德賽的定位相似，同樣的家用偏向，MPV市場為數(shù)不多的混合動力總成，類似的內(nèi)飾設計格調(diào)，但用料、做工略微降低了這個車的性價比。此外，賽那錯誤地估計了現(xiàn)在的中國汽車市場，對整體市場沒有清晰準確的預判，導致定位和奧德賽產(chǎn)生了重疊。總體來說，賽那的存在更像是奧德賽的替代品。

　　今天推薦的四款MPV車型代表了各個派系在三四十萬級別MPV市場的鼎力之作，從各自的粉絲、擁躉來說，四款車型早就名聲在外，也得到過行業(yè)的高度認可。“好”固然是好，但不代表四款車型適合所有的MPV潛在消費者，因為GL8、奧德賽、賽那、威然（詢底價|查參配）風格各異、目標群體不同。GL8更適合企業(yè)客戶或者跑商務接待的專車司機，對家庭用戶來說，GL8長得過于正式，且GL8實用性不錯的三排座椅在家庭使用場景下可能會稍顯冗余；奧德賽和賽那都適合家庭用戶，原因在于兩臺車型配置過于人性化或是家用考量，且第二第三排座椅座椅的兩極分化過大，符合家用用車場景；而像威然則像一個多面手，能夠勝任各種用戶需求的行家，家用、商用雙管齊下，既有GL8的商務氣場和空間實用性，又有奧德賽、賽那的細膩配置，還有著德系獨享的出色操控，可謂左右逢源，定位靈活。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）