土豪們的“選擇困難癥” 新一代攬勝VS新款寶馬X7

　　【太平洋汽車網 導購頻道】發跡于90年代的豪華SUV一直是土豪買家最喜愛的車款之一，從一開始只有路虎、奔馳和寶馬在跟進，到后來保時捷、奧迪也在21世紀初相繼加入戰局。到了近年，蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯甚至法拉利也競相推出SUV，亮眼的業績表現使它們毫無疑問地成為車廠  "搖錢樹"。而本文的主角——路虎攬勝（詢底價|查參配），屬于剛剛完成換代的車型，更上一層樓的奢華內飾和琳瑯滿目的選裝、車型選擇再一次刷新這個老牌SUV車廠的產品高度；而寶馬X7雖然較為年輕，但在最近推出的中期改款里面，也使用了和換代7系相似的分體式大燈，搭配已有的巨型雙腎格柵與硬朗身軀，傳達出彪悍和噬人的氣場，無疑亦很容易令目標客戶群體一見傾心。

　　如今，新一代路虎攬勝已正式上市，先期共計推出4款車型，皆為加長軸距車型，售價146.8-249.8萬元，其他車型將會在后續相繼推出。新款寶馬X7（詢底價|查參配）尚未正式上市，參考改款前的售價，價格區間為100.0-169.8萬元。這次對比就讓我們先來看看兩家品牌最新披露的高配車型，看看它們的奢華程度和配置實力誰更吸引人。

　　新一代攬勝和新款寶馬X7在設計思路上走向迥異，從車頭45°乍一看，攬勝的變化似乎極其細微，秉承上代設計主調的造型讓人從老遠處就能一眼辨別出它的身份。不過，設計團隊并不會真的偷懶到這個程度，只要您細心觀察，就能發現新車的外表更加簡潔、平整、光滑。而寶馬X7因為中期改款的關系，整體比例、側身和車尾等大致輪廓都沒有變化，但前臉和這次國內一同亮相的新一代7系一樣，首次采用了分體式大燈，也用上了更具立體感的前包圍，搭配巨型雙腎格柵和獠牙式的鋁制裝飾，給X7增強了目標客戶甚為受落的兇悍氣場。

　　進入到車內，新一代攬勝的中控仍維持舊款方正的線條和交叉式的布局，簡約式的奢華與整車造型相呼應。新車最大的變化在于中控屏從以前的內嵌式變成13.7英寸的外掛式屏幕，以模仿現代家居中的懸掛式超薄高清電視。而新款寶馬X7內飾整體風格依舊是熟悉的寶馬布局，但有一點關鍵的是，在裝潢上不過無論是中控屏模具還是飾板選用的材質都有了很大的提升，尤其是一整塊一體式懸浮曲面屏，加上內飾鋪設的大量實木裝飾，以及副駕前新增的LED環境光條，再次彰顯了X7旗艦身份的形象。

　　新一代攬勝前期引進國內的有兩種動力系統，分別是3.0T發動機和4.4L V8雙渦輪增壓發動機。3.0T直列六缸雙增壓發動機+48V輕混系統，最大功率分別為360/400馬力，峰值牛米500/550牛·米，頂配車型使用4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT變速箱。

　　新車還將推出汽油機插混版車型，后者由3.0T直列六缸發動機和電機進行組合，提供P440e和P510e兩個版本，其中電機最大功率105kW，并配合38.2kWh的鋰電池組，最大純電續航里程為100km，沒想到這位壯漢也能有環保理念。

　　全新一代攬勝標配全時四驅和全地形系統，其中標軸車型接近角34.7度，離去角29度，通過角25.2度，依然保持900mm的涉水高度，加上長行程可調空氣懸掛的加入，全新攬勝的越野能力依舊是同級別車型當中佼佼者。不過，又有多少車主會開著它去越野？

　　此外，新車還擁有四輪轉向系統，并依舊采用全鋁車身打造，而且車身剛度相比老款車型提升了50%。畢竟首發版車型車長已經超過5.2米，四輪轉向和更高強度的車身，預計能給這位大胖子帶來一些靈動的表現。

　　新款X7動力方面，目前是展示了兩個版本的動力，40i版本提供3.0T六缸發動機，而M60i則提供V8發動機，兩個版本均配備了48V輕混系統，不僅燃油經濟性顯著提升，功率輸出也得到了進一步的優化。

　　變速箱則是熟悉的采埃孚8AT變速箱，新款在新動力以及8AT的支持下，可提供最大功率390kW的輸出功率，以及750N·m的峰值扭矩，百公里加速最快4.7S。

　　全新換代的攬勝糅合經典與創新設計思路，基于EVA 2.0電氣化架構開發而來也使其跟上了智能化潮流的步伐，別忘了還有全面超越舊款的奢華車廂和滿目的舒適配置，相信它的訂單也會如雪花般飄來。而寶馬X7雖然在造型上略有爭議，但新車無論在科技程度還系炫目光影氛圍打造上都非常獨到，而且該品牌還累積了大量的粉絲群體和駕控體驗的高口碑，日后的市場表現一樣令人期待。至于它們的動態表現究竟有哪些驚喜呢？敬請留意我們日后的專業試車報告。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）