騰勢(shì)煥新的第一臺(tái)力作D9 居然是宜商宜家的MPV！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】繼SUV之后，MPV市場(chǎng)的逐漸火熱想必大家也是有目共睹的，近段時(shí)間涌現(xiàn)的中大型豪華MPV也是層出不窮。例如剛剛上市的嵐圖夢(mèng)想家、大通MIFA9，即將到來的極氪E1FE、魏牌MPV，紅旗MPV等等。

　　而在16日晚，正式發(fā)布品牌煥新、品牌新LOGO，如今主導(dǎo)權(quán)已歸屬于比亞迪，由比亞迪與奔馳聯(lián)合開發(fā)的騰勢(shì)汽車，為了提升品牌影響力和擴(kuò)充產(chǎn)品線，騰勢(shì)也是瞄準(zhǔn)了新能源中大型MPV這個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，推出了這臺(tái)全新的騰勢(shì)D9（詢底價(jià)|查參配）。

　　造型方面，騰勢(shì)D9采用了全新的派-Motion設(shè)計(jì)語言，我們看到的這個(gè)前臉，其實(shí)可以看到向兩側(cè)延展的線條以及兩側(cè)粗壯的C字形鍍鉻條，形成了一個(gè)派字。而中網(wǎng)內(nèi)部則是有采用了大面積直瀑式鍍鉻格柵，內(nèi)部的造型采用鉆石切割的效果，組合起來顯得非常的霸氣，而EV車型的前臉內(nèi)存則是采用了多條鍍鉻直線加上鋼琴黑面板組合而成的封閉式格柵。來到車側(cè)，騰勢(shì)高端MPV也是呈現(xiàn)出更有氣場(chǎng)的豪華感。此外，還配有電動(dòng)側(cè)滑門的配置，值得注意的是，相比其他常規(guī)的MPV而言，這個(gè)電滑門則是采用了分縫的設(shè)計(jì)，而不是連這車頂一起打開，主要的好處除了不積水降低風(fēng)阻、增加了車內(nèi)NVH水平之外，還能增強(qiáng)車身剛性，提高整體的被動(dòng)安全性。車尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，名字叫做時(shí)空穿梭星羽尾燈，造型也是十分精致，夜晚點(diǎn)亮后顯示效果非常不錯(cuò)，辨識(shí)度相當(dāng)高。而尾部上方的高位剎車燈長度達(dá)1米，整體看上去非常地穩(wěn)重。

騰勢(shì)D9尺寸對(duì)比
車型	長（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
騰勢(shì)D9	5250	1960	1920	3110
嵐圖夢(mèng)想家	5315	1985	1820	3200
別克GL8	5219	1878	1799	3088
豐田賽那	5165	1995	1785	3060

　　騰勢(shì)D9在尺寸方面，均在中大型MPV的上游水平，高度方面更是甚者，所以新車觀感給人感覺非常有氣勢(shì)。而MPV平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，也讓它的車內(nèi)空間比傳統(tǒng)MPV以及由SUV改造而來的MPV更大。

　　內(nèi)飾采用環(huán)抱式生命座艙設(shè)計(jì)，采用的雙幅式方向盤，也是高端車型經(jīng)常慣用的設(shè)計(jì)。新車在中控臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，提供更多的儲(chǔ)物空間，中控屏則采用懸浮式樣式，還擁有128色氛圍燈。材質(zhì)方面采用木紋飾板與大量的皮質(zhì)材料，整體也十分高級(jí)。

　　新車采用2+2+3的7座布局，第二排采用兩張獨(dú)立座椅，Nappa真皮配合打孔面料與縫線走勢(shì)，不僅營造出不俗的豪華感，也在很好地照顧了舒適性。得益于3100mm的軸距，新車內(nèi)部也擁有足夠大的駕乘空間，第二排座椅還擁有著1080mm超長電動(dòng)滑軌，空間靈活性更高。而在座椅扶手副還配備了扶手屏，可以用于控制座椅、空調(diào)以及多媒體等方面。在座椅兩邊外側(cè)儲(chǔ)物格中，還配了了手機(jī)無線快充面板。  另外可以看到，在高配車型上，將配備有后排屏幕，而且全車儀表盤、中控屏幕加、扶手屏加上用戶使用的手機(jī)七個(gè)屏幕，還能實(shí)現(xiàn)七屏互聯(lián)。

　　而新車的第三排號(hào)稱無差別對(duì)待，除屏幕外，例如獨(dú)立USB充電口、杯架、手機(jī)無線充電，出風(fēng)口等配置也都具備，氛圍燈甚至延續(xù)至第三排座椅處，符合其高端定位。

　　動(dòng)力方面新車提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力，而且都分別推出兩驅(qū)與四驅(qū)車型。DM-i車型的NEDC工況綜合續(xù)航可以達(dá)到1040公里，不同車型的純電續(xù)航可以達(dá)到190km和50km，50公里純電續(xù)航版本的虧電油耗可做到5.9L每一百公里，充電方面則是搭載了80kW的快速充電，30%的電25分鐘就能充到80%。

　　純電車型搭載的是e平臺(tái)3.0的八合一電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)-30~60℃的寬溫域熱泵工作溫度。搭載的刀片電池，CLTC續(xù)航可以達(dá)到600km以上，充電功率也是達(dá)到166kW，10分鐘充到150km的續(xù)航。

　　懸掛方面則沒有搭載更有噱頭的空氣懸掛，而是采用智能阻尼懸架，阻尼可以隨著路況主動(dòng)調(diào)節(jié)，實(shí)用性以及舒適性更高。

　　騰勢(shì)的趙長江趙總也有說明為何沒有采用空氣懸掛，因?yàn)榭諝鈶覓毂仨毚钶d在雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛之中，而雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，其實(shí)更偏向于運(yùn)動(dòng)與操控。但是對(duì)于一臺(tái)MPV來說，麥弗遜式結(jié)構(gòu)的舒適性取向，顯然更為適合，可以騰勢(shì)D9采用了麥弗遜式懸掛+智能阻尼的模式，更大程度上保證了新車行駛的舒適性。

　　目前來說，大環(huán)境還是以SUV為消費(fèi)主導(dǎo)的市場(chǎng)。騰勢(shì)品牌回歸比亞迪之后，發(fā)布的第一款產(chǎn)品選擇的是MPV，確實(shí)需要非常大的勇氣。回顧騰勢(shì)此前的車型，一直處于不慍不火的狀態(tài)，而我們這次看到的，則是全新的騰勢(shì)。

　　騰勢(shì)D9與騰勢(shì)之前的車型完全不同，換個(gè)角度考慮，可以說騰勢(shì)在某種意義上，已經(jīng)完全擺脫了奔馳的掌控，從而有更多發(fā)揮的空間。但看完內(nèi)飾，確實(shí)會(huì)讓人有一點(diǎn)點(diǎn)小失望，它與比亞迪自己的車型重合度有的高了。而反觀比亞迪的海洋系列，海豹的設(shè)計(jì)真的兩眼許多，甚至非常多是第一次出現(xiàn)在比亞迪車型上的東西。

　　騰勢(shì)想靠D9帶來更多的贏面，顯然并不足夠。但不得不讓人期待，下一臺(tái)騰勢(shì)，它將會(huì)到達(dá)什么高度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）