什么叫“500萬內最好”？ 萬字解讀理想L9

次時代智能座艙新玩法

　　對于智能化產品我格外看重智能座艙的表現，現階段正是百花齊放的創新時代，未來的智能座艙應該是什么樣誰都不知道。而誰能夠率先開發出足夠優秀的智能座艙誰將在智能化的競爭中占據絕對的主導地位，當然這個賽道不光車企在搶，主流的零部件供應商、華為、蘋果等各種大廠都虎視眈眈。理想L9（詢底價|查參配）采用一套5屏交互的模式，特色在于取消了傳統的儀表盤，駕駛員一側有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盤交互屏，中控、副駕、后方娛樂三個15.7英寸的車規級OLED屏幕具備消費級屏幕的分辨率，后方娛樂屏的加入仿佛了座艙的娛樂屬性和玩法。在理想L9每一個座位上都具備不同的智能化體驗，每一位上車的乘員都被拿捏的死死的。

　　中控屏、副駕娛樂屏、后艙娛樂屏，均采用15.7英寸車規級OLED屏，具備3K級別的分辨率，將智能時代全新的車內視聽與娛樂體驗。目前分辨率最高的車載中控屏幕應該是凱迪拉克LYRIQ銳歌的8K屏視網膜屏，銳歌使的33英寸Mini-LED 顯示屏，由群創光電供應。實際上看分辨率還得是消費級的顯示器，15英寸左右的游戲本比較好的屏幕分辨率能達到2.5K，從體驗上來說顯示的細膩程度已經非常好了。

理想L9 雙聯15.7英寸 OLED 中控屏 副駕娛樂屏

　　當然刷新率、色彩、背光亮度等指標也是非常重要的，綜合起來才能評價一款屏幕的實際水準，從理想L9的車機UI來看，有大量固定不變的按鈕設計，對于OLED屏來說長時間點亮產生的燒屏問題是難以規避的，在數碼圈這是公認的問題都會有針對性的設計，車規級似乎沒有明確的說法。目前Mini-LED還在緩慢普及，蔚來ET7就搭載了京東方10.2英寸HDR Mini-LED背光數字儀表。

凱迪拉克LYRIQ銳歌 33英寸 9K Mini-LED 聯屏

蔚來ET7 京東方 10.2英寸 HDR Mini-LED背光數字儀

　　大尺寸HUD抬頭顯示搭配方向盤交互屏，改變駕駛員獲取新車信息的傳統模式，同樣沒有儀表盤，但不同于特斯拉集成在中控屏這種比較反人類的設計，理想L9將更多的信息放在了大尺寸彩色HUD抬頭顯示中，包括時速、智能駕駛、導航、車輛狀態等，HUD與行車視野高度重疊是的駕駛員視線轉移更小也更安全，方向盤交互屏中也能夠提供速度表等信息。

理想L9 W-HUD抬頭顯示 官圖

理想L9 W-HUD抬頭顯示 實拍圖

　　全新的交互模式個人認為是比較合理的，過去受限于HUD技術，如今全彩W-HUD以及AR-HUD都已經量產，例如華為的AR-HUD不光尺寸達到70寸的超大畫幅，同時可實現高達100PPD的全高清，能直接投射放電影視頻，科幻片中整個玻璃都能作為顯示器的交互模式似乎也越來越近了。理想L9的W-HUD抬頭顯示供應商為FUTURUS未來黑科技，將成為交互系統中駕駛員最主要的屏幕。

FUTURUS未來黑科技 光場AR-HUD 演示圖

　　方向盤交互屏采用Mini-LED面板，支持多點觸控，并且支持深度可編程，可擴展的程度和潛力是很大的，這塊屏幕可以作為信息輸出端，也可以作為駕駛座產生的信息輸入端，雙向交互的功能設定帶來高效的交互效率。

理想L9 方向盤交互屏

　　中控屏與副駕娛樂屏連在一起，卻沒有選擇更大尺寸的一整塊屏幕，而是單獨設置了兩塊15.7英寸的屏幕，不追求那些華而無實的環抱沉浸式的多媒體座艙體驗，理想L9更注重從每一位乘客出發的體驗，駕駛員我們看到了HUD+方向盤交互屏的組合，中控屏尺寸達到常規游戲本相同的大小顯示常規車輛設置以及導航信息綽綽有余。

理想L9 15.7英寸 OLED 中控屏

　　副駕同樣擁有一塊與中控屏完全相同的屏幕，和我面前寫稿子正在使用的尺寸完全相同，分辨率也非常接近，這個體驗相當完美了。目前看到的內置應用還比較少，愛奇藝、網易云音樂，但可以進行投屏操作，理論上手機上APP投屏的體驗會比大多數優化比較差的車載應用體驗更好，所以一塊高質量的屏幕是副駕娛樂屏的核心需求，尺寸過小個人認為就失去實際意義了，而目前大多數三聯屏或者帶魚屏實際體驗都很一般。

理想L9 15.7英寸 OLED 副駕娛樂屏

中控屏、副駕屏、后艙屏都支持手機投屏

　　后艙娛樂屏的設計常見于高端私人定制的豪華MPV中，超過40寸的電視機也很多，在高端SUV中更常見的是位于前排椅背的獨立小屏幕，給每一個座位都提供一個娛樂影音終端，甚至會配備獨立藍牙耳機連接。理想L9采用單獨一個15.7英寸的后艙娛樂屏的設計，更接近于家里客廳的感覺，很有沙發+彩電的味道，從家庭這個角度出發營造的氛圍首先就很溫馨。15.7英寸3K分辨率能夠帶來非常不錯的視聽體驗，搭配手機APP投屏，能夠帶來老少咸宜的影音體驗。

后艙娛樂屏

　　理想L9還具備非常個性的玩法，理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏，均可通過Type-C接口實現Switch一根線的直連投屏。Type-C接口在讓游戲機連接更方便的同時，可提供60W的充電功率，全部通過一根線搞定。擁有Switch的小伙伴們肯定興奮的要從座椅上跳起來了。

　　除了Switch之外，只要是采用Type-C接口的部分手機、Pad、筆記本電腦，也已實現高清投屏+充電一線搞定，未來理想L9還將適配更多設備，這可以說是將汽車真正成為你智能終端的重要一步，不再局限于車機必須能替代手機只做賬號相通的排他模式，而是一種智能終端生態融合的思想。理想L9還在車內配備了220V電源，搭配DP(HDMI)-Type-C的轉接線，你甚至可以把PS5搬到車上（網絡有但加速是個問題）。

后排空調控制按鈕下方，配有帶60W供電的DP(HDMI)-Type-C轉接口

220V電源設置在第三排座椅下方

　　超強計算平臺是多屏幕系統必不可少的，誰也不想躺在車上舒舒服服的，看電影卻老卡頓，想想就仿佛災難現場，理想L9應該不用擔心，新車標配了兩顆高通驍龍8155芯片，一塊8155最多就能支持5個屏幕，配合24GB內存和256GB高速存儲，足以為車規級的娛樂、Ai等提供充足的算力。目前除了理想L9公布采用雙驍龍8155芯片外，只有剛剛別克之夜發布的別克GL8世紀CENTURY采用了雙驍龍8155的設計，單獨一顆驍龍8155給到后艙使用，理想L9實際上在很多地方借鑒了MPV的座艙設計。

　　驍龍8155目前是最強大的車規級芯片，高通作為手機芯片大廠，在車規級領域通過602a、820a兩代車規芯片的積累，驍龍8155已經問世就對德州儀器、NXP等車規芯片廠商一眾28納米的產品形成 “降維打擊”，7納米制程的驍龍8155實際上是手機版高通驍龍855芯片的車規版，采用ARM的公版Cortex-A76架構，采用1+3+4三叢集8核心的結構，屬于多核異構芯片，8顆核心采用一個高頻率主計算核心2.84GHz，三個中等功率計算核心群2.42GHz以及一個四核心注重能耗的核心群1.8GHz，在功耗表現上表現更好。在GPU方面，驍龍8155的頻率達到700MHZ，此外驍龍8155還增加了一個運行頻率達到900MHz的NPU，車規版8155芯片要更重視圖形渲染和處理能力。

　　關于7nm制程多說一句，摩爾定律每過一段時間半導體晶體管數量翻番實際上早已失效，自從2002年3D三柵極晶體管被發明之后，制程的標志物實際上已經沒有意義了，每家廠商不同架構下的柵極長度完全不同，無論英特爾架構再新再給力，14nm和10nm制程都被說擠牙膏，實際上AMD、三星和臺積電的5nm制程在構架上只相當于英特爾的10nm，現在連英特爾也開始給自家芯片改名了。先進的架構、多核異構設計更為重要，否則不管你幾個核心，一核有難八核圍觀可就不妙了。

　　就目前芯片的算力對于汽車屏幕的需求應該來說是大幅度溢出的，唯一限制車機速度和流暢度的應該是車企的預算。現在你應該能搞清楚驍龍8155是怎么回事了，也清楚某些品牌偷換芯片有多可惡了。

　　另外理想L9支持雙5G運營商切換，5G基站本就是兩家運營商聯合建設運營的，例如中國電信與中國聯通就是共建共享5G基建，理想L9可以在中國聯通和中國移動兩組不同的網絡中切換，并非是共享基站的兩個運營商，而是確實的有兩套不同基站硬件提供的網絡，確保高速網絡實時在線，理想L9這套方案由鎂佳提供。GPS定位和網絡連接穩定性的確是目前智能座艙需要在意的問題，網絡連接出現問題不光會影響娛樂系統還會影響融合高精地圖的一些功能。

　　全車內共6顆麥克風和3D ToF傳感器，6麥克風無需多做解釋，必然是為每一個座位都設置了一個獨立的定向麥克風，每一個座位都可以獨立激活智能語音系統，并且能夠智能分辨不同方位的指令，而3D TOF技術值得講解一下，對內實現人臉識別、手勢肢體交互，對外也有攝像頭用以實現哨兵模式。你可以通過語音結合手勢的方式來控制后艙屏，理想L9的語音處理方案供應商為思必馳。

 虹軟科技3D ToF成像效果圖

　　ToF是Time of flight的縮寫，就是所謂的飛行時間法3D成像，是通過給目標連續發送光脈沖，然后用傳感器接收從物體返回的光，通過探測光脈沖的飛行（往返）時間來得到目標物距離。咦，是不是和激光雷達的工作原理比較像呢？而且和激光雷達一樣有點云的概念，光脈沖反射收集的點云形成深度圖，結合二維拍攝到的畫面，再通過渲染形成三維圖像。

Tof 飛行時間法 3D成像原理

通過光脈沖反射獲取圖像的深度信息

　　原理上簡單講就是拍攝照片，在通過探測每一個像素的深度來分辨二維畫面的前后景，再渲染形成固定角度的3D畫面。常見用途是手機的面部識別例如蘋果的Face ID，在汽車行業運用在車內監測駕駛員姿態、乘客離位、活體監測，發生事故時可以通過計算乘客頭部、身體的姿態，彈出安全氣囊時可以控制對應的角度和強度做到更有效的防護等等。3D ToF不是用來成像的，攝像頭眼中的物體三維輪廓以不同顏色代表不同距離的方式呈現出虛擬圖像，而非傳統攝像頭的實時彩色畫面，不會造成隱私問題。

通過反射繪制深度圖

　　理想L9的3D ToF攝像頭將作為理想自研的深度學習+多模態三維空間交互技術的主要硬件載體。3D ToF技術的應用，意味著傳統低價2D攝像頭駕駛員監測系統 (DMS) 將逐步淘汰，眼球跟蹤（凝視方向）、面部表情及情緒監測等更精準技術將成為主流趨勢。理想的3D ToF的供應商為虹軟科技，虹軟科技是英飛凌在中國的合作伙伴，實際上ToF攝像頭最大的用處在于減少座椅和安全帶等其他傳感器等電子系統的BOM用料，技術提升的同時降低了成本。