駕駛更省心 搭載智能車載系統車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】不知道有多少人跟小編一樣沒什么方向感，出門得靠導航的？尤其在國慶等節假日期間自駕去別的地方玩，沒有一個靠譜點的車載系統，很容易就陷入“叫天不應叫地不靈”的窘境。當然，如今是智能化的社會，工作就已經用腦過度了，開個車，能夠輕松點那是最好不過了。今天的我們就是要看看目前眾多車型搭載的智能車載系統，都有哪些比較好用省心一些。

　　說到車載系統，對于很多車主來說可能都還停留在“這只是一個導航”的年代。但是隨著科技的不斷發展，它已經早不僅僅是一個導航儀了。它更像一個車載電腦系統，甚至隨著越來越多的智能科技的加入，你甚至可以叫它是車載智能系統。而今天，除了豪華車比較耳熟能詳的MMI、iDrive外，我們重點介紹的是比較親民的，它們的表現相比上述幾個可是不遑多讓的。

智能車載系統一：IntelliLink
亮點：多種輸入方式很帶感

　　不久前小編在君越的試駕會上深入體驗了通用的Intellilink智能車載系統（點擊跳轉觀看），這個技術可謂集現今車控技術之大成，便利性以及實用性都有著非常不錯的表現。

　　Intellilink智能車載系統主要有幾個亮點，比如8英寸觸碰大屏、可存放60個個人收藏夾、簡化的控制面板以及多種信息輸入系統等。

　　而與OnStar結合后，語音交互也變得越加自由。語音的識別能力以及速度方面，相比上一代的車載系統優化了許多。（點擊這里了解更詳細的全新的智能車載交互系統——IntelliLink）。

　　對于OnStar安吉星，相信車主們都并不陌生，可以說是車主最早接觸的車載信息娛樂系統。OnStar安吉星總共提供14項豐富的信息服務。如：碰撞自動求助、安全氣囊爆開自動求助、緊急救援協助、愛心援助路人、車門遠程開啟、車停位置提示、路邊救援協助、被盜車輛定位、全程音控導航、目的地設置協助、興趣點導航、車況監控報告、實時按需檢測、全音控免提電話。

　　OnStar的硬件系統在出廠時就已安裝好，操作面板通常位于車內天花板或內后視鏡上，因為OnStar安吉星在多項功能應用上與發動機等多個車內部件有緊密的聯系，可以為車主提供車門遠程開啟、車況監控報告等各種高難度的應用。便利的手機客戶端操作是不少車主青睞OnStar的原因，可以隨時掌控車輛狀況確實有“盡在掌握中”的快感。但是，OnStar昂貴的套餐收費也成為了車主選擇OnStar的障礙（點擊這里了解更詳細的安吉星手機客戶端介紹）

IntelliLink車型推薦：別克君越
指導價：23.59～36.99萬

　　君越是比較典型的美國車型，中期改款上市時間中國要比美國要早一個月，足可見對此市場的重視程度。而且當你以為只是小打小鬧例行公事小改的時候，它卻來了個華麗的變身。外觀更加犀利霸氣，配置也進行了革新，而價格卻依舊不變，看來它要做中級車標桿的決心還真不小。

　　改款別克君越在動力方面也有所提升。2.0T發動機型號為LDK，最大功率162kW(220PS)，升級后的發動機型號不變，但最大功率調 整為187kW（254PS）。2.4L發動機型號變為了LUK，最大功率137kW（186PS），與現款保持不變。而3.0L V6發動機之前是St Catherina工廠生產的進口LF1機型，排氣量2994ml，最大功率190kW（258PS），升級后是采用進口機型，排氣量微弱調增到 2997ml，最大功率也提升到195kW（265PS）。

　　點評：君越的商務氣質非常濃厚，配合科技感十足的Intellilink車載系統，豪華感的確增添了不少。而今君越的口碑也是越來越好，與君威互補，在各大車企最為重視的中級車市場上依舊能夠奪得一片天地，這的確是實力的象征。

智能車載系統三：MyFord Touch
亮點：觸摸按鍵質感不錯

　　福特也有著自己一套車載系統，那就是MyFord Touch系統。它并不像寶馬與奧迪一樣需要旋鈕與按鍵組合來進行手勢操作，而是采用了全觸摸的方式，這與通用的CUE系統很相像，所以我們把CUE當做眾多觸摸系統的參考，再來體驗新蒙迪歐上的這臺MyFord Touch系統。

[微軟SYNC和MyFordTouch系統體驗視頻]

　　首先我需要說明本人從沒有接觸過這套系統，所以腦海中對于MyFord Touch還是一個空白的狀態。但在初次接觸它還不到2分鐘的時間里，我就已經對這套系統有了一個大概的認識。這套系統的邏輯非常清晰，模塊化的設計使得各項功能都很好查找，上手很輕松，就像你放下ios使用塞班一樣。而且雖然它沒有像CUE系統那般華麗的屏幕和繁瑣的功能，但這恰恰就是我想要的，一個可以讓我和所有人輕輕松松就能使用的系統。

　　蘋果公司生產的觸摸屏幕應該是目前觸摸屏領域中最為領先的產品，似乎目前所有的車載觸摸設備都避免不了汽車編輯去拿蘋果與自身作對比。不過長時間體驗后我發現，SYNC的觸屏就像蘋果一樣靈敏度極高，這也包括下方的多媒體、空調觸板，誤操作的幾率很小，并且，觸摸面板采用了磨砂材質，比通用汽車使用的鋼琴漆要更耐臟(盡管不那么漂亮)。重要的是，它比我們之前測試的新君越和XTS所使用的觸控面板要靈敏很多，而且也要明顯好于自家的銳界。莫非，鋼琴漆面板對靈敏度有影響?

　　不過再好的東西也有它的缺點，例如MyFord Touch系統有時操作起來會有遲滯的現象發生，雖然停頓的時間不長，但還是會影響到一部分用戶的體驗，我們認為觸摸屏的靈敏度不是問題，可能是處理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系統這方面還有提升空間。

　　新蒙迪歐的儀表盤中兩邊各有一塊圓形液晶屏，它們分別控制的是行車信息以及娛樂系統，并由方向盤上的多功能按鍵操作，兩塊屏的功能模塊與按鍵對應分類很清晰，所以根本不會有任何沖突，這是一套看似復雜但分類非常清晰的多功能按鈕。

MyFord Touch車型推薦：新蒙迪歐
指導價：17.98～26.58萬

　　無論你多注重一款車的內涵，給你留下第一映像的一定是外觀，特別是到了中級車這個層面，外觀上首先比別人的獨特、震撼、有吸引力，以及大氣、威武等種種，那這部車給你帶來的自豪感就瞬間達到了爆棚的級別了。而新蒙迪歐馬丁式的前臉就極具這個潛力。

　　新蒙迪歐完全放棄了2.0L和2.3L自然吸氣發動機，重新匹配了1.5GTDI和2.0GTDI兩款渦輪增壓發動機，其中1.5GTDI是首次在福特車型上使用，并且成為中級車市場首款搭載1.5L排量的車型。而另一款發動機是2.0L渦輪增壓發動機，這款發動機在現款致勝也有使用，最大功率為178kW（240PS），最大扭矩為350Nm。

　　點評：不管你是不是外觀控，新蒙迪歐的實力絕對不僅僅是流于表面。相當靠譜的全新智能車載系統就是其中實力的象征，而且還別忘了，新蒙迪歐還有類似偏航輔助、自適應巡航等高端的配置。

智能車載系統二：UVO
亮點：遠程操控很帶感

　　UVO系統是起亞與微軟合作開發的，雖然同類系統已經有很多，但UVO還是做出了自己的特色。UVO車載信息系統包括3部分，5個主要功能，分別是車載部分，手機部分以及后臺部分，分別對應車輛診斷/車輛問題咨詢、目的地設置、SOS救援、遠程控制車輛及安全及安防服務五大功能。 

 　    配備UVO系統的車輛會在后視鏡上設置3個按鍵，如上圖，具體功能如下。

　　車輛診斷/車輛問題咨詢：當車輛出現問題時，儀表臺亮起某個燈，往往用戶嘔不太了解究竟是啥問題，按下這個按鍵即可聯系服務中心，話務員會根據車輛的狀態協助您采取相應措施應對，并在必要時聯系經銷商進行保養維修。另外UVO系統還會定期對車輛的狀況進行體檢分析，確保行車安全。同時使用這功能你還能了解到駕駛同一款車型的其他用戶的燃油使用情況，看看自己處于什么水平，從而培養良好的駕駛習慣。

　　目的地設置：這是功能跟安吉星或者GBook的差不多，就是通過語音對話讓話務員幫忙設定目的地。

　　SOS緊急救援：一看就知道這個是喊救命用的，如果碰撞直接導致安全氣囊彈出的話，系統會自動聯系服務中心讓其安排救援。

　　蘋果或者安卓系統的智能手機能夠安裝UVO系統的客戶端，安裝之后可以實現7個遠程控制功能，入上圖。 之前好像也有其他品牌的車載信息系統實現了手機遠程控制的功能，但貌似效果一般般。經過現場使用，UVO在網絡暢通的情況下，從手機客戶端發出指令，到車輛執行操作大概只需5-10秒，效率還是挺高的，反應速度這是實用性的前體。

　　如果手機丟失了，那豈不是車也有可能被偷了？淡定點，設計程序那個還不至于那么傻，當輸入開鎖/鎖車指令時，系統會要求輸入密碼確認，只要你不把密碼告訴小賊就沒事。由于現場體驗時間有限，詳細的使用報告請留意本網的后續報道。

　　當手機客戶端發出指令之后，后臺會以短信方式與使用者確認。但使用經驗是別高頻率地反復操作，否則您的信息郵箱會遭到狂轟濫炸。

　　關于資費，分為兩個套餐，分別是安心暢行套餐和智尊暢享套餐，前者只包含了緊急救援服務，其他服務則屬于后者。安心暢行套餐前五年都是免費開通的，而智尊暢享套餐則是第一年免費，第二至第五年600元/年，第六年開始如果同時開通這兩個套餐則是840元/年，貴嗎？我覺得還可以哦，這已經是目前同類服務供應商里面資費最便宜的了。

UVO車型推薦：起亞索蘭托
指導價：23.48～30.86萬

　　率先搭載起亞UVO系統的起亞索蘭托今年也推出了新車型，搭載了新款發動機，而且7座的設計將全家老小照顧得妥妥的。而且進口的身份以及不算貴的價格，也將韓系車性價比高的帽子戴得相當穩。

　　加了缸內直噴技術之后，這臺2.4L排量的發動機動力數據上并沒有質的飛躍。一向喜歡玩數字游戲的起亞此次打出的牌讓人費解，不過還是抱著期待的心情坐上了駕駛座，感受一番這10來匹馬力的提升到底有什么不一樣。還有一點要補充說明的是，此款發動機的排放標準分為國四與國五兩種，國五標準相比國四也就貴了2800元。

　　點評：索蘭托的綜合實力還算不錯，搭載UVO系統后豪華感的確增加了不少，可謂有著錦上添花的效果，而UVO可遠程操控的特點，也的確是目前車載系統里比較少見的。

智能車載系統四：THINK+
亮點:類似豪車的控制

　　THINK+人機交互系統具有影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定的六大功能。其中，只有行車安全、電話通訊與車主專屬功能是可以算的上有人機交換的過程。

　　電話通訊需要透過內建的智能學習聲控系統下達指令;而車況安全功能則是與客服中心進行聯系。如果讓我使用納智捷THINK+車主手冊，那么我更寧愿使用手機的記事本功能。衛星導航雖然具備旅游導覽功能，能提供實時停車信息、實時路況以及天氣情報。但是對于善于規劃行程的車主似乎用途不大。

　　THINK+人機交互系統的操控按鍵與奧迪的MMI系統比較相似，每個鍵都對應屏幕上的功能設置，操作起來難度不大。雖然系統由安卓代工，但是裕隆并沒有采用開放式系統。商家會根據安卓系統的升級對Think+系統進行實時升級，用戶則需到指定4S店進行相應的軟件升級。

　　THINK+人機交互系統暫時的表現只可以算不過不失，原車的Eagle View 360度環景影像系統似乎更受車主青睞，希望THINK+以后會為我們帶來更多的驚喜。

THINK+車型推薦：大7 SUV
指導價：22.4～27.0萬

　　其實來自臺灣的納智捷大7 SUV有著相當強的綜合實力，它的出現給自主品牌樹立了一個標桿，寬大的車身也是國人喜歡的范兒。當然，納智捷的車型給人最大的吸引點就是相當高端的科技配置，絕對亮瞎你的眼球。

　　在動力總成上，納智捷大7 配備一款排量為2.2升的渦輪增壓發動機，直列四缸，全鋁缸體，渦輪增壓器由Garrett提供。最大功率為131kW/5200rpm，最大扭矩275Nm/2500-3000rpm，9.5的壓縮比也使這臺發動機有著很好的胃口，93號便可滿足。之前還有一款2.0T的發動機車型，不過由于鮮有人問津，新款就直接被砍掉了。

　　點評：大7 SUV向來以高科技聞名，所以其搭載的車載智能系統也是比較值得說的一點。如今的納智捷車型無論從配置還是動力亦或者整體工藝來說，性價比都非常高，只可惜，依舊受品牌影響力以及服務店的制約未能好好推廣，要走的路還很長啊。