15萬(wàn)混動(dòng)自主合資哪家強(qiáng)？影豹混動(dòng)對(duì)比雷凌雙擎

　　【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著新能源汽車(chē)的普及，對(duì)于那些過(guò)渡的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇混動(dòng)版車(chē)型會(huì)更容易接受。而廣汽豐田雷凌（詢(xún)底價(jià)|查參配）雙擎就抓住了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，論經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操控性，基本是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，這也是它銷(xiāo)量火爆的殺手锏。不過(guò)，廣汽傳祺為了繼續(xù)搶占緊湊級(jí)混動(dòng)轎車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)，更是趁熱打鐵推出了影豹混動(dòng)版，新車(chē)搭載廣汽傳祺第二套混動(dòng)技術(shù)GMC 2.0系統(tǒng)。那么它的表現(xiàn)如何？能否撼動(dòng)王者雷凌雙擎？下面我們來(lái)對(duì)比一下。

　　相信大家對(duì)雷凌雙擎搭載的豐田THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)不陌生吧，這套系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)PSD行星齒輪“黑科技”，實(shí)現(xiàn)全速域智能混合動(dòng)力行駛，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)40%，進(jìn)一步提升節(jié)能表現(xiàn)，讓雷凌雙擎的油耗低至4.0L/100km。

　　那廣汽傳祺這套鉅浪混動(dòng)GMC 2.0系統(tǒng)又有哪些亮點(diǎn)呢？其實(shí)，傳祺是目前國(guó)內(nèi)唯一擁有雙路線(xiàn)混動(dòng)技術(shù)的中國(guó)品牌，GMC 2.0串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)和THS功率分流系統(tǒng)，共同構(gòu)成廣汽的鉅浪混動(dòng)品牌。搭載在GS8上面的這套豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)亮相這一年時(shí)間里已經(jīng)有了不少評(píng)測(cè)解讀，所以今天我們還是著重介紹GMC 2.0系統(tǒng)。

　　實(shí)際上早在2009年廣汽就啟動(dòng)了混合動(dòng)力車(chē)型的研發(fā)，而在2017年上市的傳祺GS4 PHEV開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的先河，這套系統(tǒng)可以看做是GMC 1.0系統(tǒng)。而今年推出的GMC 2.0系統(tǒng)，采用了最新的技術(shù)，由2.0ATK（阿特金森循環(huán)）發(fā)動(dòng)機(jī)、集成式雙電機(jī)兩擋DHT、功率型三元鋰電池、全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略組成。

　　這個(gè)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，是廣汽自主研發(fā)的第四代高效率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用GCCS燃燒控制系統(tǒng)、智能熱管理、廢氣再循環(huán)、降噪設(shè)計(jì)等技術(shù)，最高熱效率可以達(dá)到42.1%，比豐田和本田都更高。

　　集成式雙電機(jī)DHT采用兩擋結(jié)構(gòu)，相比于本田i-MMD這類(lèi)采用E-CVT的系統(tǒng)，多一個(gè)擋位可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作更寬泛，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。GMC 2.0的整個(gè)機(jī)電耦合系統(tǒng)在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

　　GMC 2.0系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)、直驅(qū)、能量回收五種模式，而通過(guò)全速域全場(chǎng)域智能能量管理策略，系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況、車(chē)輛狀態(tài)等信息，對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)進(jìn)行提前干預(yù)和優(yōu)化，比如道路擁堵時(shí)可以根據(jù)擁堵程度實(shí)時(shí)調(diào)整電量規(guī)劃，以減少擁堵工況發(fā)動(dòng)機(jī)介入；還可以自動(dòng)識(shí)別跟車(chē)狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度，減少駕駛員剎車(chē)操作次數(shù)，同時(shí)提高駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性。

　　2.1 kWh三元鋰電池采用高效冷媒直冷技術(shù)，空調(diào)冷媒直接通入電池內(nèi)部實(shí)現(xiàn)直接冷卻，此外它還是一個(gè)功率型電池，當(dāng)電量50%以上時(shí)，可以持續(xù)10秒輸出峰值放電功率70kW，相比鎳氫電池而言能夠帶來(lái)更優(yōu)秀的加速性能。

　　外觀方面，影豹（詢(xún)底價(jià)|查參配）這款車(chē)已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格主題的設(shè)計(jì)和亮眼的配色讓人印象深刻。而在混動(dòng)版本上，它并沒(méi)有過(guò)多的改變，依然沿用了整套設(shè)計(jì)語(yǔ)言，只在局部細(xì)節(jié)有一些差異。另外，混動(dòng)版提供了一個(gè)全新的專(zhuān)屬顏色-超星銀。

　　雷凌雙擎前臉依然采用了豐田家族化的設(shè)計(jì)，倒梯形的進(jìn)氣格柵面積較大，內(nèi)部采用黑化的蜂窩狀元素點(diǎn)綴，看上去居家范十足。運(yùn)動(dòng)系列車(chē)型主要變化在前臉的中網(wǎng)格柵，新車(chē)采用了更大面積、更具視覺(jué)沖擊力的多邊形格柵，內(nèi)部依然是熟悉的全黑蜂窩造型。

　　車(chē)身尺寸方面，影豹混動(dòng)長(zhǎng)寬高分別為4700/1850/1440mm，軸距是2736mm，雖然說(shuō)它定位是一款緊湊型轎車(chē)，但這個(gè)尺寸和軸距，放在十年以前，已經(jīng)是妥妥的是B級(jí)車(chē)了。而雷凌雙擎長(zhǎng)寬高分別為4640/1780/1435mm，軸距為2700mm，單看賬面數(shù)據(jù)，影豹混動(dòng)會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。

　　另外，影豹混動(dòng)底部采用了擴(kuò)散器設(shè)計(jì)和雙邊四出排氣，看起來(lái)也是性能味兒十足，不過(guò)由于是混動(dòng)車(chē)身，這套排氣并沒(méi)有那么激情澎湃的聲浪。相比之下，雷凌雙擎的排氣布局方面采用隱藏式設(shè)計(jì)，顯得比較低調(diào)。

　　外觀上，影豹混動(dòng)設(shè)計(jì)十分激進(jìn)、動(dòng)感，整體設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，極具個(gè)性；雷凌雙擎貫穿了豐田低調(diào)的風(fēng)格，前臉采用了各種非常規(guī)的設(shè)計(jì)線(xiàn)條，看上去會(huì)更居家、整體也很耐看。當(dāng)然，好看不好看因人而異，自己喜歡的就是最好看的。

　　影豹混動(dòng)座艙也同樣保留了燃油版上面的整套設(shè)計(jì)，但新增了混動(dòng)版本專(zhuān)屬的藍(lán)白配色。內(nèi)飾在提升了科技質(zhì)感的同時(shí)融入了更多運(yùn)動(dòng)化的元素，讓它還是能在家用轎車(chē)中脫穎而出的。而配置部分，雙液晶屏幕、運(yùn)動(dòng)儀表、華為Hi Car互聯(lián)系統(tǒng)，并且支持CarPlay和Carlife手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下主流功能。

　　雷凌雙擎還是采用比較經(jīng)典的“T”形布局，布局分區(qū)合理，沒(méi)有特別出彩的地方，一切以功能性為主，這也是一臺(tái)家用車(chē)該有的態(tài)度。進(jìn)取版和領(lǐng)先版則增加了Apple CarPlay、華為HiCar功能，豪華版、運(yùn)動(dòng)版、科技版和尊享版增加了天際白車(chē)身顏色。

　　兩車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)各有千秋，相比雷凌雙擎居家范至上的內(nèi)飾布局，影豹混動(dòng)在科技感的營(yíng)造、以及其他關(guān)懷配置上會(huì)更勝一籌。

　　不管是想買(mǎi)一輛轎跑還是家用代步車(chē)，配置方面都會(huì)是消費(fèi)者考量的地方。下面，我們選取了價(jià)格差別不大的的兩款車(chē)型做對(duì)比。　 

　　由上表可見(jiàn)，價(jià)格接近的兩款車(chē)型中影豹混動(dòng)的配置會(huì)更豐富些，相比雷凌雙擎多了主動(dòng)降噪系統(tǒng)、后視鏡倒車(chē)自動(dòng)下翻、大燈延時(shí)關(guān)閉、后備廂感應(yīng)開(kāi)啟等功能。

　　雖然車(chē)身尺寸上，影豹混動(dòng)相比雷凌雙擎會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。但兩車(chē)定位緊湊級(jí)，所以實(shí)際乘坐空間上應(yīng)該差別不會(huì)太大。不過(guò)乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

　　可以看到，兩車(chē)頂配版本的座椅舒適性配置方面，雷凌雙擎會(huì)更占優(yōu)勢(shì)。實(shí)際乘坐空間方面，由于體驗(yàn)者身高、體重等因素?zé)o法統(tǒng)一，以下效果僅供參考。

　　動(dòng)力方面，影豹混動(dòng)搭載廣汽自主研發(fā)的GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)，其中包括廣汽第四代2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)，WLTC綜合油耗為4.33L/100km。

　　雷凌雙擎搭載豐田最新的THS豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、能量控制單元ECU、全新鎳氫電池組、一對(duì)全新設(shè)計(jì)的平行軸電機(jī)組成。與之匹配的是E-CVT變速箱。NEDC綜合工況油耗為4.0L/100km。

　　影豹混動(dòng)版駕乘表現(xiàn)：

　　實(shí)際上早在今年四月份我們就已經(jīng)對(duì)這套GMC 2.0系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)體驗(yàn)，當(dāng)時(shí)它正是搭載在影豹上，整臺(tái)車(chē)還處于PT1試裝車(chē)，但其動(dòng)力性能、平順度和靜謐性都讓我大為贊嘆。而此次我們?cè)囻{的影豹混動(dòng)，是屬于PT2階段的試裝車(chē)，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)狀態(tài)。

　　和其他的HEV車(chē)型一樣，輕踩油門(mén)起步時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)最為耗油的低速工況。如果是大腳油門(mén)起步，系統(tǒng)會(huì)識(shí)別到你的動(dòng)力需求，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，讓你獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力感受。

　　影豹混動(dòng)上搭載的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，180牛米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系統(tǒng)綜合總功率，思域e:HEV是149kW，影豹混動(dòng)達(dá)到了175kW。如何做到的？主要在于GMC2.0系統(tǒng)采用的功率型電池，它的容量更大，為2.1kWh，最大放電功率達(dá)到70kW，擁有更強(qiáng)的加速爆發(fā)力。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，確實(shí)明顯能夠感受到，這套GMC2.0系統(tǒng)動(dòng)力性相當(dāng)不錯(cuò)，即使在節(jié)能模式下，依靠純電驅(qū)動(dòng)，加速依然非常輕快。而運(yùn)動(dòng)模式下就更加迅猛了，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，推背感相當(dāng)足，整套系統(tǒng)的動(dòng)力水平相當(dāng)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　根據(jù)官方信息，影豹混動(dòng)從0到60km/h的加速時(shí)間只有3.4秒，比其他同級(jí)別車(chē)型更快。至于實(shí)際加速成績(jī)以及零百加速時(shí)間，還需要我們后續(xù)使用專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試之后才能知曉。

　　除了開(kāi)起來(lái)非常爽快之外，這套系統(tǒng)的靜謐性也非常好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙液壓懸置，啟停動(dòng)作極其輕微，不看轉(zhuǎn)速表是難以察覺(jué)的。并且即使在高轉(zhuǎn)速的時(shí)候依然相當(dāng)安靜且平穩(wěn)，你可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，但是并不吵鬧。

　　這套系統(tǒng)的平順性也值得一說(shuō)。豐田、本田、比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，都是“無(wú)擋化”的，屬于E-CVT或者單擋結(jié)構(gòu)，而GMC2.0首創(chuàng)的雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)系統(tǒng)，采用的是兩擋DHT結(jié)構(gòu)。

　　為什么不像吉利或者奇瑞的混動(dòng)系統(tǒng)那樣采用三擋？這是權(quán)衡多種因素之后的最佳方案，兩擋結(jié)構(gòu)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更寬泛的范圍內(nèi)達(dá)到高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，也能夠避免檔位過(guò)多所帶來(lái)的體積、重量、頓挫感的增加。

　　實(shí)際駕駛中也確實(shí)能夠感受到不論是持續(xù)加速，還是走走停停，這個(gè)變速機(jī)構(gòu)都不會(huì)帶來(lái)任何的頓挫感，相比其他品牌的一些三擋DHT確實(shí)更為順滑。

　　底盤(pán)方面，影豹采用的是前麥弗遜后多連桿四輪獨(dú)立懸掛，相比于其他同價(jià)位車(chē)型扭力梁非獨(dú)立的后懸，影豹確實(shí)在這方面更舍得下本。作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣的轎車(chē)，多連桿后懸的確相比非獨(dú)懸擁有更高的運(yùn)動(dòng)極限，應(yīng)對(duì)不同路況，輪胎的貼地性都會(huì)更好。

　　此外，混動(dòng)版的影豹由于動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)力電池的布置靠下，整車(chē)重心相比燃油版要低了12mm，因此在過(guò)彎時(shí)穩(wěn)定性也會(huì)有所提升。而在濾震性方面，影豹也有比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，經(jīng)過(guò)顛簸路面，減震簧筒能夠把沖擊充分吸收，回彈也比較干脆，整體底盤(pán)質(zhì)感都值得認(rèn)可。

　　雷凌雙擎駕乘表現(xiàn)：

　　雷凌雙擎起步主要由電機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的響應(yīng)速度不僅非常快，而且還很安靜。如果是緩慢給油起步，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)一直保持電機(jī)單向輸出，直到車(chē)速超過(guò)30km/h或者電量不足的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)明顯介入。

       全新的平衡軸雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合值得夸贊。無(wú)論是緩慢加速還是急加速，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能給人滿(mǎn)意的動(dòng)力響應(yīng)，既不拖沓也不突兒，感覺(jué)剛剛好。

       雷凌雙擎依然提供三種駕駛模式選擇，分別是ECO、 NORMAL和SPORT模式。切換時(shí)只需按下?lián)醢褏^(qū)域有方的小按鈕，具體模式就能在儀表盈屏幕顯示。

       轉(zhuǎn)向手感依然是有韌勁的設(shè)定，不至子經(jīng)飄飄毫無(wú)反慣感，運(yùn)動(dòng)質(zhì)感確實(shí)比較明顯，高速行駛時(shí)也更穩(wěn)定。

       雷凌雙擎裝配的全新后獨(dú)立懸掛讓車(chē)輛后排的乘坐感受得到明顯優(yōu)化，即使遇上顛皺路段，減震筒的阻尼設(shè)定也能讓跳動(dòng)得到化解，盡力讓后輪抓佳地面，不至手將后排乘客“拋，到車(chē)頂。

　　傳祺影豹上市的時(shí)候，憑借硬核的造型設(shè)計(jì)和不錯(cuò)的動(dòng)力紅極一時(shí)，正如同當(dāng)年的思域和福克斯一樣，他們用傳統(tǒng)家用車(chē)的價(jià)格，賦予更加運(yùn)動(dòng)的性能和操控，讓更多資金不富裕的年輕人享受到自己想要的駕駛樂(lè)趣，而影豹混動(dòng)版的推出，除了順應(yīng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展外，更是進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇。

　　當(dāng)然，雷凌雙擎也不是省油的燈，它一直在國(guó)內(nèi)這一細(xì)分市場(chǎng)都有著較高的口碑和不錯(cuò)的銷(xiāo)量，重要的是，豐田車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)也具有較高的保值率。若您個(gè)性鮮明，想擁有更多的駕駛樂(lè)趣的話(huà)，影豹混動(dòng)值得推薦；如果您只是想選一款比較靠譜且省油的家用車(chē)，雷凌雙擎將是不錯(cuò)的選擇。至于兩車(chē)究竟怎么選擇，相信大家心目中自有答案了吧！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 宇智波民）