豐田身 比亞迪芯 進博會實拍豐田bZ3

　　【太平洋汽車 導購頻道】在電氣化時代，各路傳統汽車巨頭都紛紛轉型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發燃油車款......就連本田和日產，都有eN系列和Ayria等作品誕生，唯獨燃油時代當之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲。有趣的是，豐田反而在氫能源方面極為用心，但想法再偉大也敵不過現實，氫能源汽車以目前條件來講始終難以普及，面對中國巨大的純電動汽車市場，固執的豐田章男最后還是硬著頭皮邁出了電動化的一步。最近，國產版的bZ4X相繼上市，而在上市發布會上，豐田還展示了更令人期待的bZ3轎車。日前，新車也在2022上海進博會上公開亮相。

　　豐田bZ3（詢底價|查參配）最大的亮點不在于其設計，而是在于它的動力系統。作為豐田和比亞迪強強聯手的作品，bZ3擁有比亞迪的三電系統，在結合了豐田的口碑與品控之后，兩位巨擘的結晶品能否帶來奇妙的化學反應？

　　對于bZ3的設計，相信有留意豐田車消息的朋友都不會太陌生。早在2021年12月份，豐田舉辦了一場線上發表會，宣告其品牌針對全球的電動車戰略，并一次展示了多達15款的電動汽車，包括轎車、小型跨界 SUV、中型SUV、大型SUV等車型。當時就已經傳出消息，指其中的bZ SDN概念車將會是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車，但后來豐田bZ在國內的落地首先主推的是SUV車型bZ4X，bZ3也尚處于研發階段，因此對于新車，也”只有一個殼可看“。

（bZ SDN概念車）

　　對比此前的概念原型車，可以說bZ3非常忠實地還原了它的設計，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時順眼許多。

（bZ3）

（bZ4X這塊巨大的輪眉令造型變得繁復且沒有提升顏值的功效，bZ3取消掉之后頓時清爽不少。）

　　由于新車基于純電平臺打造，因此也帶來了長軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設計師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復雜的裝飾件。豐富立體的車身線條將動感與雅致表現地淋漓盡致，保險杠兩端導流槽與風幕的設計、純平隱藏式車門把手、鋁制輪轂以及流線型車尾造型，大幅降低空氣阻力，使bZ3實現Cd 0.218的卓越風阻系數。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復雜，但兩側L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調和焦點，再加上前蓋、保險杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設計，使其整車看起來極具未來感。前大燈采用了貫穿式造型，兩側下半部分配備了標志性的4眼式LED光源，極具辨識度。

　　bZ3的側窗可謂用盡了空間，一般來講我們會看到第三個側窗會在C柱開始跌落、或者有些獨特的造型走向。而bZ3則緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡約不花哨。尺寸方面，新車長寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm。總體上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據此前的申報信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續了此前bZ4X的設計，細看之下，還能發現兩側V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細節令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設計不那么沉悶，也與車頭設計相呼應。

（尾燈點亮效果）

（戰斧造型的五輻式輪轂采用低風阻的設計，黑加灰的配色切合未來感的外觀氣質，輪胎尺寸為225/50 R 18，并采用優科豪馬BluEarth-GT系列，結合了高操控穩定性和節能環保性能。）

　　和bZ4X不同，新車內飾雖然也以簡潔為主調，但專為采用DIGITAL ISLAND數字島設計，中控屏貼合了時下大部分純電車的設計手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機構，一切都非常跟隨當下的設計趨勢。同時，多媒體屏幕支持車機互聯、語音控制等科技功能。

(由于實拍車輛尚未能開放拍攝內飾，估貼上官圖讓大家觀看得更清晰。)

（bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設計，但在兩側功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。至于中控車機功能方面，豐田官方暫時并未公布太詳細的信息，由于豐田旗下的車型用豎屏車機實在頗為罕見，另外，日車系的車機系統要么仍停留在久遠的邏輯、要么智能化得不夠徹底，總的來講都不算出彩，因此小編也相當好奇這套車機的表現。）

（從側面來看，數字島的層次感非常豐富，后面為手機無線充電板、前方有兩個USB充電口，杯架位置則被挪到兩端空調出風口前方，用作抽屜式收納起來。）

　　得益于純電平臺，bZ3后排擁有相當寬敞的空間和平坦的地臺，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設計師特意采用了前排扶手箱后半懸空設計，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動力，豐田目前并未公布太多數據資訊。目前已知該車的電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續航方面，官方表示會超過600km（CLTC工況）。

　　bZ3基于豐田e-TNGA打造，低重心、良好的操作穩定性實現了車隨心動的駕駛質感。車輛采用了減少駕駛員身體負擔的駕駛姿態，即使長距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉向”等行駛特性方面，豐田對加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行設計調校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂趣）的同時，無論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車內的時光。

 　　電動系統方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來通過混合動力技術所積累的電動化技術和經驗，根據bZ3的設計需求，全新設計了電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統。實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。同時，對于動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標注，努力抑制電池老化。

　　看完新車之后，我們不妨回顧一下bZ這個車系的來源。bZ車名取自于beyond Zero，擁有四大核心價值：人與人、人與車、人與自然與人與社會。為了滿足中國、日本、美國、歐洲等市場對純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區贏得消費者的信賴，TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃2025年前在全球范圍銷售7款車型，而中國市場將成為導入該系列產品最多的市場，預計導入其中5款。

　　一直嘴上說不要的豐田，為何現在身體又要誠實起來呢？其實還是和碳排放政策脫離不了關系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產了1700萬臺混合動力車型，累計減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動減排的車企之一。但當碳中和成為新的發展理念后，各國都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動力已經無法實現碳排放的收支平衡，0排放純電動車能夠抵消汽車行駛中產生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機之一。

　　當然，聰明的豐田并不打算獨立完成這個項目，他們深知靠一己之力很難推動純電動車快速普及，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商之一，成本優勢非常顯著，采用比亞迪生產的電池，無疑會提高市場競爭力。因此早在2020年3月25 日，豐田與比亞迪合資的純電動車研發公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。豐田獲得了比亞迪的純電動汽車核心技術，以更低的成本研發純電車型，并且獲得純電動汽車的制造經驗和新能源汽車積分；而比亞迪則會獲得整體資源的突破以及向外擴展的影響力。

　　按照廠方公布的資料來看，bZ3在產品力上仍以平穩保守為主調，在造車風格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習慣的。和bZ4X不同的是，除了豐田這塊金漆招牌，bZ3還有比亞迪的核心三電技術加持，在比亞迪氣勢如虹的今天，這或者是吸引消費者的一大賣點。至于價格方面，預計bZ3的售價會在20萬元以內，對應比亞迪秦PLUS、長安深藍SL03、小鵬P5等對手，但這些對手要么擁有居高不下的銷量口碑、要么擁有出色的智能化內核或者出色有創意的設計，如果bZ3要在里面“殺出重圍”，恐怕要在配置和定價上有足夠的的誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）