《越野時代6》20萬級SUV終極橫評

● 日產奇駿

　　日產奇駿使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，其核心部件是一套有電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動功能。

　　奇駿的四驅系統有三種驅動模式，在車內也可以看到切換這三種模式的旋鈕，即2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)。

　　在兩驅模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅狀態；在Auto自動模式下，車輛會根據車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時介入四驅；而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動力分配固定在50:50。

● 豐田RAV4四驅系統

　　豐田RAV4使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，與奇駿類似，其核心部件是一套由電磁控制的多片離合式差速器。前后軸均為開放式差速器，帶有電子輔助制動功能。

　　在正常情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　在中控臺可以看到四驅鎖止的按鈕，在一些復雜的越野路段時，可以通過此按鈕來主動連接四驅。打開這個功能后，系統會以前后軸50：:50的恒定比例進行動力分配，以提高通過性。

● Jeep指南者

　　Jeep指南者使用的是使用的是一套電控多片離合式的適時四驅系統，前后橋均為開放式差速器，沒有差速鎖，四輪有電子制動輔助。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配。

　　在手套箱位置可以看到“4WD LOCK”四驅鎖止的按鈕，在一些復雜的越野路段時，可以通過此按鈕來主動連接四驅。打開這個功能后，系統會以前后軸50：50的恒定比例進行動力分配，以提高通過性。

● 三菱歐藍德

　　三菱歐藍德的精英GT版（頂配）使用的是S-AWC（超級全輪驅動系統），在原有適時四輪驅動功能基礎上擁有差速器鎖止功能外，還增加了對提高雪地及濕地驅動情況優化的功能。不過參加此次橫評為四驅豪華導航版，使用的是一套多片離合式差速器的適時四驅系統，前后軸均為開放式差速器，車輪具有電子輔助制動功能。

　　三菱歐藍德的四驅系統也有三種驅動模式，與奇駿類似，即2WD(兩驅模式)、Auto(自動模式)、LOCK(四驅鎖止模式)，可以在手套箱位置的“4WD”按鈕進行驅動模式的切換。

　　在兩驅模式下，中央差速器斷開，車輛為前驅狀態；在Auto自動模式下，車輛會根據車輛的路況(如前輪打滑、加速起步等)，適時介入四驅：而在Lock模式，中央差速器鎖緊，前后軸的動力分配固定在50：50。

● 納智捷大7

　　納智捷大7采用的是電控多片離合器式的適時四驅系統。其核心部分中央差速器采用的是JTEKI的ITCC(電子式智慧扭力離合器)，主要是通過電磁驅動的方式來壓緊離合器。納智捷大7前后軸均為開放式差速器，帶電子輔助制動功能。

　　納智捷大7的四驅系統具有三種驅動模式，即2WD、AUTO、LOCK模式，在2WD模式下，電磁離合器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅狀態。

　　而在AUTO模式，系統會根據車輪轉速、油門踏板位置、方向盤角度等數據來識別車輛行駛的狀態，進而控制離合器壓緊，進行前后軸動力的分配。而在復雜越野路況時，切換至LOCK模式，可將中央差速器可以鎖緊實現前后軸50:50東動力分配。

　　小結：在這9款SUV車型中，它們的四驅系統都是采用了電控多片離合器式中央差速器（本田CR-V為純機械多片離合差速器），而且前后橋均是采用普通開放式差速器，沒有鎖止功能，另外四輪都有帶電子制動輔助功能。作為四驅系統的核心部分中央差速器，有兩種控制方式，即電液控制和電磁控制，單純從結構上很難說明誰更好，只能說不同廠商的設計方向有所不同。經過一輪的解析，相信大家對于這批SUV車型的四驅結構都有較清楚的認識，至于它們在麋鹿測試以及交叉軸測試的表現如何，請繼續關注接下來推出的測試內容。