新一代蔚來(lái)ES8怎么選？看這篇就夠了

　　【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】早在2017年，第一代蔚來(lái)ES8（詢(xún)底價(jià)|查參配）正式發(fā)布，打開(kāi)了40萬(wàn)以上智能純電SUV的全新細(xì)分市場(chǎng)，截至2022年11月底，已累計(jì)交付65,233臺(tái)。而隨著蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)旗下的ET系列轎車(chē)、ES7陸續(xù)發(fā)布，基于該平臺(tái)的全新一代ES8也在12月24日晚正式登場(chǎng)，新車(chē)將于2023年6月開(kāi)啟交付。作為旗艦級(jí)別的SUV，換代ES8當(dāng)然是不負(fù)眾望地把渾身的配置拉滿(mǎn)，除了繼承我們熟悉的Design for AD設(shè)計(jì)理念，無(wú)論在設(shè)計(jì)還是豪華程度方面，都比前代以及同門(mén)車(chē)型躍升了不少。雖然各項(xiàng)配置都已經(jīng)上線(xiàn)，但豐富的標(biāo)配和名目眾多的選裝項(xiàng)目，難免令人花多眼亂。小編在本文就為大家一一梳理，看看新一代蔚來(lái)ES8帶來(lái)了哪些玩法。

　　總的來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8有三種類(lèi)型的車(chē)型，起步價(jià)52.8萬(wàn)元的ES8和起步價(jià)54.8萬(wàn)元的ES8行政版都標(biāo)配75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，CLTC續(xù)航最高為465km，若選擇100kWh的長(zhǎng)續(xù)航電池包，則可以把續(xù)航拉升到605km，當(dāng)然，價(jià)格也要加多5.8萬(wàn)元。兩者最大差別是ES8二排為MPV常見(jiàn)的中央通道，該布局在保留寬敞中央通道的同時(shí)，第二排寬適座椅配備一體式寬大扶手，支持14向電動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)卷軸式坐墊延長(zhǎng)和前端抬升。而ES8行政版第二排擁有“行政中島”設(shè)計(jì)，如同客廳的小邊幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺(tái)。

 　　至于最昂貴的ES8簽名版，就直接標(biāo)配了100kWh液冷恒溫電池包、Nappa高級(jí)內(nèi)飾套裝、21英寸多輻輝銀輪轂、NOMI Mate 2.0，專(zhuān)屬B柱簽名板，以及專(zhuān)屬的松綠內(nèi)飾主題可選。

（ES8第二排）

（ES8行政版第二排）

　　ES8行政版第二排的“行政中島”，上層可電動(dòng)伸縮，支持三臺(tái)手機(jī)的40W無(wú)線(xiàn)快充，并預(yù)留了蔚來(lái)手機(jī)的專(zhuān)屬位置，且已針對(duì)蔚來(lái)手機(jī)進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的應(yīng)用適配。下層既是一個(gè)靈動(dòng)的儲(chǔ)物空間，也可選裝車(chē)載冰箱，可用空間為5L，可存放8聽(tīng)可樂(lè)，0-50°C溫度可調(diào)。

　　在個(gè)性化選裝方面，新一代蔚來(lái)ES8擁有7種車(chē)身顏色、2種車(chē)身套件、4款輪轂造型、5種內(nèi)飾主題、2種內(nèi)飾材質(zhì)等等，分別對(duì)應(yīng)不同的選裝價(jià)格，保證各種審美口味的買(mǎi)家能找到最符合自己心意的個(gè)性化搭配。

　　與早前發(fā)布的NT2.0系列車(chē)型一樣，新一代ES8一樣提供兩種外觀套件，標(biāo)配為Sun主題，選裝件為啞光金屬灰色外觀飾件Moon主題，價(jià)值4500元。相比標(biāo)配的亮色Sun，Moon主題更顯低調(diào)動(dòng)感，主要變動(dòng)位置包括前后車(chē)標(biāo)，四個(gè)輪圈車(chē)標(biāo)，前后保險(xiǎn)杠飾條，側(cè)裙飾條，側(cè)裙飾條，車(chē)型尾標(biāo)。

       新一代ES8基礎(chǔ)版標(biāo)配了NOMI Halo，同時(shí)可以選裝NOMI Mate 2.0車(chē)載智能伙伴，它擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)和豐富的情感引擎，注入了新一代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，配合獨(dú)家定制人聲，讓NOMI語(yǔ)調(diào)更自然，情感更豐富，更接近真人。通過(guò)開(kāi)心愉悅、委屈、嚴(yán)肅、童語(yǔ)等多種音調(diào)表達(dá)和傳遞不同的情感內(nèi)容，貼合車(chē)載場(chǎng)景中細(xì)分的功能領(lǐng)域及對(duì)話(huà)內(nèi)容，提升駕駛中語(yǔ)音交互的感官體驗(yàn) 。

       車(chē)頂行李架導(dǎo)軌采用黑色高光設(shè)計(jì)，和車(chē)頂融為一體，最大承重75公斤，可基于需要另外選購(gòu)行李架橫桿和行李架等附件，滿(mǎn)足多樣化使用需求。

       最大允許牽引質(zhì)量2,000千克，可對(duì)被拖掛設(shè)備12V供電，支持拖掛符合法規(guī)要求的旅居掛車(chē)及掛車(chē)等，拓展更豐富的戶(hù)外體驗(yàn)，包括：隱藏式電動(dòng)拖鉤，專(zhuān)屬調(diào)校的拖掛模式。（注：進(jìn)行拖掛時(shí)，駕駛員應(yīng)持有C6駕駛證或者A2駕駛證，具體按照相關(guān)道路交通安全規(guī)定執(zhí)行）

（根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求，允許牽引旅居掛車(chē)或總質(zhì)量700千克以下的掛車(chē)。）

      新一代蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配蔚來(lái)NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，1016Tops的算力、1550nm激光雷達(dá)、800萬(wàn)攝像頭不可或缺。

      蔚來(lái)Aquila蔚來(lái)超感系統(tǒng)共擁有33個(gè)高性能傳感器，包含1個(gè)1550nm激光雷達(dá)、7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬(wàn)環(huán)視攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車(chē)路協(xié)同感知以及1個(gè)增強(qiáng)主駕感知。

      以上傳感器，每秒可產(chǎn)生8G數(shù)據(jù)。其中激光雷達(dá)以及前向800萬(wàn)攝像頭，通過(guò)置于車(chē)頂?shù)牟t望塔式布局，讓傳感器視線(xiàn)可有效越過(guò)遮擋，減少盲區(qū)，提升安全性。

      NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

      蔚來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車(chē)、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。用戶(hù)可通過(guò)訂閱模式，按需訂閱NAD服務(wù)，價(jià)格為680元/月。其中包括：

      · NAD自動(dòng)駕駛： 覆蓋部分城區(qū)道路、封閉高速道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

      · NAD低速及泊車(chē)自動(dòng)駕駛：支持領(lǐng)航泊車(chē)、遙控泊車(chē)、智能召喚等功能體驗(yàn)。

      · 增強(qiáng)領(lǐng)航輔助 (NOP+)。

      相關(guān)功能將通過(guò)遠(yuǎn)程推送軟件方式逐步開(kāi)放。另外需要注意的是，NAD自動(dòng)駕駛功能僅為輔助駕駛功能，無(wú)法應(yīng)對(duì)所有的交通、天氣、路況，亦無(wú)法代替駕駛員操控車(chē)輛。駕駛員需時(shí)刻保持必要的注意義務(wù)，仔細(xì)觀察周邊情況并適時(shí)予以主動(dòng)干預(yù)。在交通情況復(fù)雜、惡劣天氣、特殊路況等情形下，請(qǐng)慎重使用相關(guān)功能。

　　距離NT2.0平臺(tái)首款車(chē)型ET7的發(fā)布已經(jīng)過(guò)去兩年時(shí)間，期間我們還能看到蔚來(lái)相繼推出了ET5、ES7兩款車(chē)型，和初代蔚來(lái)車(chē)型相比，這一批車(chē)型在設(shè)計(jì)上都有共識(shí)，那就更為簡(jiǎn)約的線(xiàn)條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計(jì)風(fēng)格?！?/p>

　　初代蔚來(lái)ES8的擁有充滿(mǎn)攻擊性的X-Bar型前臉，其實(shí)乍一看還是有概念車(chē)的那種科技感，但是并沒(méi)有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計(jì)，且開(kāi)口很大，分上下兩層，被滿(mǎn)滿(mǎn)的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線(xiàn)的鯊魚(yú)鼻封閉式前臉，使其電動(dòng)車(chē)風(fēng)味更加濃郁。而這套設(shè)計(jì)我們此前也在NT2.0系列車(chē)型上見(jiàn)過(guò)，在不同光影變化之下，這套方案也會(huì)呈現(xiàn)出更多設(shè)計(jì)感.

　　此外，第二代ES8渾身的線(xiàn)條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線(xiàn)的走向，初代車(chē)型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線(xiàn)有些棱角感，中部用平直的腰線(xiàn)相連接。當(dāng)然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門(mén)的中后部會(huì)揚(yáng)起，視覺(jué)上多了些靈動(dòng)感，新ES8則直接一條直接橫掃過(guò)去，非常干脆利落。

　　新車(chē)在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線(xiàn)條上甚至和保時(shí)捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車(chē)身尺寸上，第二代ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　第二代ES8在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上延續(xù)了“第二起居室”的整體設(shè)計(jì)理念，在純粹、精致、有溫度的基礎(chǔ)上，更加追求高級(jí)的氛圍營(yíng)造和極致的座艙體驗(yàn)。全新ES8更加開(kāi)闊的環(huán)抱式空間，搭配蔚來(lái)SUV創(chuàng)新的雙層中控臺(tái)布局，科技層將出風(fēng)口、氛圍燈等功能區(qū)域巧妙隱藏；舒適層采用大面積軟包覆，從中控臺(tái)、門(mén)板、一直延伸到前排中央扶手等區(qū)域，視覺(jué)上更富層次感，從材質(zhì)、觸感到色彩，每一處細(xì)節(jié)都用心設(shè)計(jì)。

　　新一代ES8的第二排橫向寬度達(dá)1.55米，打造出一個(gè)寬敞舒適的專(zhuān)屬空間。第二排的兩張獨(dú)立座椅坐墊寬度達(dá)550毫米，均配備舒適腿托和12向座椅調(diào)節(jié)，提供一鍵舒享模式，形成135°的舒享姿態(tài)。前兩排座椅均標(biāo)配五大舒適性功能，包括：座椅記憶、坐墊和靠背分區(qū)加熱、坐墊和靠背分區(qū)通風(fēng)、熱石按摩和Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)。

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺(tái)。行政中島的上層，可以電動(dòng)伸縮，并針對(duì)NIO Phone進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的適配。可選電動(dòng)開(kāi)啟的智能車(chē)載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制。

　HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強(qiáng)版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達(dá)2,230瓦，共23個(gè)頂級(jí)材質(zhì)揚(yáng)聲器，包括大功率的低音和4個(gè)3D揚(yáng)聲器。標(biāo)配N(xiāo)-Box 增強(qiáng)娛樂(lè)主機(jī)，即插即用，支持同時(shí)連接4副AR眼鏡，相當(dāng)于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當(dāng)然，從ET系列轎車(chē)開(kāi)始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會(huì)缺席，它通過(guò)搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設(shè)備和技術(shù)，通過(guò)持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車(chē)內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的“專(zhuān)屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗(yàn)。同時(shí)氛圍燈還能進(jìn)行智能控制，擁有歡迎模式、音樂(lè)隨動(dòng)、駕駛模式、車(chē)速隨動(dòng)、香氛主題、車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動(dòng)力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)布局，動(dòng)力參數(shù)和蔚來(lái)ES7一樣，總功率達(dá)到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來(lái)自研智能底盤(pán)域控制器ICC，支持FOTA升級(jí)，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達(dá)465公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達(dá)605公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達(dá)900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強(qiáng)度全鋁車(chē)身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計(jì)90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車(chē)尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車(chē)同樣會(huì)標(biāo)配 NT2.0平臺(tái)的全套自動(dòng)駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺(tái)，1016Tops的算力、1550nm激光雷達(dá)、800萬(wàn)攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺(tái)下的初代蔚來(lái)ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達(dá)*5、超聲波雷達(dá)*12、駕駛狀態(tài)檢測(cè)攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個(gè)：激光雷達(dá)*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)*12、高精度定位單元*2、車(chē)路協(xié)同傳感器*1、增強(qiáng)主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線(xiàn)很容易被綠化帶和車(chē)輛遮擋，而布置在車(chē)頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠?jī)蓚€(gè)高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實(shí)現(xiàn)前向視覺(jué)的完整感知。

　　蔚來(lái)Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強(qiáng)大的芯片支持運(yùn)作。而NT2平臺(tái)采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片組成，算力達(dá)到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強(qiáng)。

      NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)：全系標(biāo)配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管，總算力高達(dá)1016 TOPS，超過(guò)7個(gè)Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來(lái)超算平臺(tái)ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨(dú)立完整的冗余備份芯片。

　　綜上所述，CLTC續(xù)航為465km的75kWh標(biāo)準(zhǔn)電池版本是小編最為推薦的選項(xiàng)，畢竟蔚來(lái)ES8全系標(biāo)配足夠誘人，這個(gè)續(xù)航里程也足夠日常使用。至于選裝包方面，NOMI Mate 2.0車(chē)載智能伙伴和NAD(蔚來(lái)自動(dòng)駕駛)完整功能訂閱這兩項(xiàng)，小編認(rèn)為值得一試。前者涉及到智能座艙的使用體驗(yàn)，先進(jìn)的語(yǔ)音交互功能是智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的必修課。后者則因?yàn)槲祦?lái)自身卓越的硬件設(shè)施，如果不好好利用一下NAD(蔚來(lái)自動(dòng)駕駛)實(shí)屬浪費(fèi)。

　　至于個(gè)性化選項(xiàng)方面，由于審美這回事屬于蘿卜青菜各有所愛(ài)，小編就留待各位慢慢組合出最符合自己口味的搭配了。（圖/文：太平洋汽車(chē) 楊嘉臻）