高質感之選 4款20萬級純電家用車推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】時代不同，人們對待汽車的訴求也在變，要想成為“高質感”的乘用車，尤其在新能源時代一舉晉升為全能全面的標桿車型對每一個車企來說都任重道遠。電氣化時代是大浪淘沙的時代，也是廠家大展宏圖、大顯身手的時代，激烈競爭下，無數精品嶄露頭角。回歸市場，20萬級純電陣營向來是“兵家必爭”之地，在這個價位區間里不乏像上汽大眾ID.4 X（詢底價|查參配）、特斯拉Model 3、比亞迪宋PLUS EV、零跑C11等實力出眾的產品，“高質感”在該區間得到了極大的呈現。今天我們就來分別推薦一番，看看以上幾位選手都有啥值得入手的亮點。

　　上汽大眾ID.4 X是大眾在中國市場完成電動化華麗轉型的力作，也是在中國市場率先登陸的全新MEB電動車平臺車型，一舉打破了原有平臺對續航里程、空間布局、電子電氣架構、軟件系統等的限制，盡顯大眾集團數年以來的變革成果，也因此受到許多純電動SUV潛在消費者的關注。

　　ID.4 X的外形設計是標準的新能源汽車模樣，徹底跳脫了傳統燃油車的影子，極富科幻感。就前臉而言，每一處線條，每一塊隆起，都能在展現力量感的同時，又能將優雅拿捏到位。

　　ID.4 X強調用光影和用戶建立溝通，讓用戶得到不一樣的感知。以前臉貫穿式LED燈帶為例，既能連同LOGO一起點亮形成辨識度極高的光源，也能結合智能感應功能，當車主走近，貫穿燈帶會被喚醒向車主致迎接禮。

　　ID.4 X全系標配了IQ. Light大燈組，內部采用 11 顆LED 燈一字排開，并支持自適應遠光功能、高低自動調節功能、AFS 轉向輔助燈、遠光輔助以及全天候大燈等功能。

　　保險杠植入了鮮明的黑化材質，由中間向兩側延展，延展至兩側盡頭有明顯的加寬處理，幻化為近似導流槽的裝飾。

　　側面高度還原了大眾ID.的概念車設計，用不同顏色的組合巧妙地在視覺上營造出了強烈的轎跑SUV的溜背感。另外，懸浮式車頂和半隱藏式門把手為ID.4 X創造出了相對流線的側面外形，車窗下方線條有下凹的設計趨勢，配合上多輻式防風輪轂，ID.4 X的“轎跑SUV”外形愈發鮮明。

　　車尾曲面與前臉造型相呼應，保險杠下方倒梯形裝飾件搭配兩側C型啞光鍍鉻飾條，觀感十分時尚。全新扁平化LOGO被設置在貫穿式尾燈中間，和前臉一樣，這個LOGO依然可以作為光源被點亮，作為ID.家族貫穿光源中不可缺少的組成部分。

　　兩側的示寬燈采用豎向排列，點亮時會呈現依次發光的動態效果，事實上像尾燈的動畫效果，ID.4 X能支持3種不同風格的模式。

　　進入車內，可以看出上汽大眾ID.4 X的座艙設計嚴格遵循了全數字化的設計，全車幾乎沒有任何實體按鈕，而是選擇了更為前衛富有科技感的設計。同時，這套內飾還采用不同材質與不同色彩的拼接，并通過雙色縫線、壓花超纖絨面等等豐富的細節來提升質感。

　　ID.4 X的方向盤采用了大眾家族目前廣泛使用的平底式觸摸式方向盤，在觸控操作時會帶有震動反饋，高級感和質感顯而易見。

　　在大眾慣用的燈光調節區域，ID.4 X也創新地嵌入了觸控式控制面板，科技感十足。

　　換擋機構方面，ID.4 X開創性地用上了旋轉式換擋，換擋手感非常出色，擋桿與儀表盤相連，從人體工程學的角度來說，此番設計同樣有突出的便利性，同時還有助于車主目光始終保持“向前”。

　　ID.4 X一直有數字座艙的理念，廠家特地為ID.4 X裝備了AR-HUD，大尺寸抬顯和儀表屏幕、中控屏幕形成了不錯的三屏聯動效果。

　　ID.4 X配備了智能網聯系統，根據國內用戶的偏好定制了如QQ音樂、喜馬拉雅FM、高精度語音識別等娛樂型或進階型配置。值得一提的是，這套系統還能與智能穿戴設備、百度智能音箱設備聯動，用戶可以隨時遠程查看車輛狀態。

　　ID.4 X的座椅造型比較符合車輛面向新能源、新時尚的定位，有軟硬適中的填充物，有支撐性優異的兩側護翼，還有大面積的獨特紋路的麂皮材質，ID.4 X的座椅將“質感”詮釋得淋漓盡致。

　　ID.4 X長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，結合短前懸+短后懸的布局，ID.4 X成為了不折不扣的A+級大緊湊SUV，乘坐空間這塊，滿足日常家用沒有任何問題。

　　ID.4 X的尾廂有著大眾一如既往的規整布局優勢，視覺效果非常通透。尾廂地臺較深，這為尾廂的儲物高度（深度）奠定了基礎，兼顧了不少SUV用戶日常尾箱裝運的場景，實用性方面相當到位。

　　ID.4 X是基于全新理念和主流電動車設計而來的純電SUV，三電系統方面不僅兼容和拓展性強，同時在上汽大眾高標準的測試流程下，安全性也可以得到滿足。入門版車型在后軸設置了一臺功率為125kW的永磁同步電機，三款長續航車型在后軸搭載一臺功率為150kW的永磁同步電機，而四驅頂配版本除了后軸150kW永磁同步電機外，前軸還配置了交流異步電機，總功率達到230kW。

　　ID.4 X除入門版本外的所有車型全部使用了83.4kWh的電池，CLTC純電續航最高達607km，在同級純電車型屬于領先水平。

　　ID.4 X有著大眾特有的行駛質感，即底盤的扎實感、厚重感，極高的底盤完整度讓人產生安全感和駕駛信心。ID.4 X的駕駛質感還體現在貼近燃油車的駕感，動力輸出相對更加線性，加速有力但不突兀，不致于讓人產生不適甚至是驚恐，大大降低了油車用戶轉戰電車的上手難度，符合絕大多數人的行車習慣。

　　此外，ID.4 X的底部護板由120道飛行激光焊接以及全方位排布熱成型鋼梁組成，打造出來了360°無死角電池裝甲。再加上特殊的鉚接、焊接工藝，電池包整體強度得到了整體加強。官方資料顯示，在K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等情況下，ID.4 X也能保證耐久性和電池安全性。

　　大眾ID.4 X的轉向依舊輕盈，指向性也是大眾一貫的高水準。懸架在通過坎坷、坑洼路況時有相當優秀的濾振能力，韌性十足的同時又有清晰的路感，而在高速并線、入彎時，車身沒有大的側傾，相反車尾會表現得靈活，車身姿態和循跡性都非常理想。

　　車型小結：

　　ID.4 X來自大眾全新電動化平臺，從內而外都是大眾家族最新的設計，最前沿的理念。ID.4 X完全可以給消費者帶來一如同級標桿的全面質感，無論是舒適性、安全性亦或是續航水平，ID.4 X都開創了同級純電SUV的先河。所以無論對于何種訴求的用戶，ID.4 X總能成為不錯的優解。

　　關于特斯拉Model 3，無論是懂車的還是不懂車的，都已經是再熟悉不過了。從進入中國市場到現在，Model 3始終處在風口浪尖，不管是好的還是不好的，人們對這款車總有著數不盡的談資。目前，Model 3入門車型補貼后裸車價尚不到23萬，性價比也非常突出。

　　熱度不減充分說明了市場對它的關注，而關注在一定程度上反映了產品的綜合實力。再看銷量，Model 3長期月度銷量過萬，即便是Model Y的出現搶去一部分Model 3的份額，也絲毫不減Model 3在車迷心中的份量。甚至在對比之下，絕大多數的人還是認為Model 3才是特斯拉魅力的真正所在。

　　外觀經典的全封閉前臉，別致的燈組造型也是吸引年輕群體的關鍵。經典耐看的設計使得Model 3即便國產了兩三年也依然有一戰之力，造型仍然不過時。

　　側面是Model 3最迷人的地方，長續航版本車型標配的是18英寸的防風輪轂，而高性能版本則是夸張的極具肌肉感的19英寸輪轂。

　　前剎車卡鉗是印有“TESLA”字樣的Brembo代工的四活塞卡鉗，有較強的運動感和剎車性能。

　　Model 3的D柱溜背是側面動感的關鍵，這是特斯拉Model 3運動姿態和轎跑姿態的體現，特斯拉以此俘獲了一大批消費者死忠。

　　關于車尾，Model 3的車尾也有相當不錯的設計感，高性能版本相比長續航車型還增加了一個碳纖維鴨尾，有不錯的戰斗感。

　　特斯拉的內飾一直有較大的爭議，這也成就了兩撥極端的人群，一批人對Model 3的內飾非常著迷，認為極度簡約對駕駛者集中注意力非常有利；還有一批人認為，設計過于簡單，做工有些敷衍，用料甚至不抵十來萬的自主產品。

　　坐進Model 3車內會發現特斯拉造車很多方面確實不按常路出牌，比如懷擋機構，比如全景天幕（盡管夏天會很曬很熱），比如只有一塊屏等等。

　　當然特斯拉的坐姿非常低，總能讓人有駕馭一臺跑車的離地間隙感，從這點來看，絕對是很多車迷朋友喜聞樂見的。

　　動力性能方面，特斯拉Model 3根據車型不同搭載最大功率為194kW（264PS）的永磁同步驅動電機和357kW（485PS）的前感應異步后永磁同步驅動電機，后者零百加速時間僅為3.3秒。續航上，入門車型配備了52kWh容量的電池，CLTC續航為556km。高性能版本的電池容量為78.4kWh，CLTC續航里程為675km。

　　特斯拉Model 3是一臺和寶馬i3有著類似駕控樂趣的純電動車，而且Model 3還非常容易上手，即便是一個新手，也能輕松駕馭，就是純粹的好開、易駕。

　　車型小結：

　　這是一臺讓人愛恨交加的特斯拉Model 3，也是一臺褒貶不一，口碑兩極分化的Model 3，它非常有駕駛樂趣，也是少有能媲美寶馬駕控底子的電車，但它的用料和做工甚至一些流言蜚語同樣也是品牌標簽中揮之不去的元素。總體來說是一臺相當不錯的代步電車，但棱角非常鮮明。

　　比亞迪宋PLUS EV能被推薦，性價比是關鍵。目前比亞迪宋PLUS EV在售的就兩款車型，EV頂配的官方指導價也不過20.38萬，對于一臺標致“龍臉”的比亞迪純電SUV，況且還是一臺車長4705mm的，運用了比亞迪前端電驅技術的緊湊型SUV，20萬出頭就能入頂配的確有很高的性價比。

　　宋PLUS EV的“龍臉”是比亞迪王朝家族歷經多年升級、迭代后的最新設計語言，如今擁有較高的品牌辨識度。宋PLUS EV的Dragon Face設計語言中，用大尺寸的銀色飾條填補了DM-i車型上的格柵，從而形成區分。

　　側身的造型以穩重為主，談不上有多么出彩的地方，雖然宋PLUS EV也采用了些許溜背設計的元素，但觀感上遠不及ID.4 X和Model 3來得動感。

　　要說動感，宋PLUS EV側身唯一能被稱為亮點的或許也就只有19英寸的輪圈，雙色噴涂、五輻造型、防風設計為輪圈提供了一定的觀賞性和功能性，大面積的鋁合金亮面的噴涂讓輪圈在陽光下，尤其是動態過程中十分亮眼。

　　車尾部分有貫穿式鍍鉻飾條，在拉伸車尾視覺寬度的同時，又降低了整車的視覺高度。另外，貫穿式龍爪尾燈，大尺寸的銀色擾流板又都為宋PLUS EV增添了一絲年輕時尚的韻味。

　　內飾部分，宋PLUS EV有著濃厚的家族設計風格。對稱式設計的中控臺，大量的直線元素，給人的第一感覺就是“中規中矩”，甚至是過度遵循“天圓地方”的“墨守成規”。好在內飾用料有所下本，能接觸到的區域均為軟質材料，因此唯獨用料能給人些考究感或高級感。

　　可90度旋轉的12.8英寸懸浮式中控大屏是比亞迪車型的標志之一，在宋PLUS EV上也沒有缺席。誠然，該旋轉屏在娛樂應用或行車導航時起到了關鍵性的作用，靈活度較高，但比亞迪的DiLink智能網聯系統的UI界面缺少了點高級感。

　　宋PLUS EV的電子擋桿造型還算精致，至少在握感上十分貼合手掌面，有不錯的人機工程學功底。擋桿附近的功能按鍵較多，基本都保留了物理按鍵的設定，這點要給宋PLUS EV好評。

　　宋PLUS EV的座椅采用了一體式造型，座椅填充不錯，各項支撐也蠻到位，拼色的設計結合上橘色的縫線，在顏值和舒適性、包裹性方面都有不錯的造詣。

　　宋PLUS EV尺寸不小，長寬高分別是4705/1890/1680mm，軸距2765mm，數據基本和ID.4 X保持一致，所以乘坐空間上同樣無需擔心。

　　后備廂空間和ID.4 X相差不大，宋PLUS EV也采用了向下“偷”空間的手法，后尾箱也有著相當不錯的縱深表現。后排座椅同樣支持4/6放倒，能滿足車主時不時裝些戶外裝備的想法。

　　目前，宋PLUS EV只有一種動力方案，前置單電機最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，匹配了71.7kWh的電池包，官方標注的NEDC純電續航里程505km。值得一提的是，宋PLUS EV同樣搭載了比亞迪招牌的磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度達到了140Wh/kg，關鍵是安全性方面有不錯的設計基礎。

　　關于駕控，這塊或許是宋PLUS EV的短板，相比起ID.4 X的扎實、厚重，Model Y的運動和樂趣，宋PLUS EV能有的可能也只有些人體工學帶來的舒適性，關于底盤調校，宋PLUS EV還有不小的上升空間。

　　車型小結：

　　比亞迪宋PLUS EV的三電技術基本都來自比亞迪自研，這意味著它的三電可以跟車輛做到更理想的適配，核心技術本身那就是為了自家產品做的標定，整體成熟度不低。再加上比亞迪品牌在國內目前如日中天的銷量，還有宋PLUS EV車型可觀的性價比，對于對操控還未上升到偏執程度的用戶來說還是值得入手的。

　　零跑C11定位中型SUV，它沒有夸張的溜背，沒有為了刻意營造戰斗姿態而著急壓縮的后尾廂，因此嚴格意義來說零跑C11能被推薦的主要理由應該是空間。

　　零跑C11的外觀設計很顯個性，前臉兩側燈組聯合貫穿燈帶一氣呵成。前臉的LED光源與機艙蓋、前保險杠渾然一體，確切地說，燈組在有形中“融于”了外觀鈑金中，“形成”了一個完整的曲面。

　　零跑C11采用了大面積封閉的前臉，下保險杠兩側有明顯的導風槽，總體來說零跑C11的前臉完整度較高，沒有拖泥帶水，簡約的設計給人不錯的觀感。

　　車身尺寸4750/1905/1675mm，軸距達到了2930mm，軸距在四臺車中最長。較大的車身尺寸使得零跑C11的車側顯得尤為端莊，端莊得快像一臺蔚來或奔馳，設計感遠強于比亞迪宋PLUS EV，但在時尚感和創新設計方面和大眾ID.4 X尚有差距。

　　零跑C11采用了懸浮式車頂的設計，門把手為隱藏式，輪轂采用的是18英寸的密集式多輻式樣式，高配車型也有20英寸的輪圈。

　　零跑C11的尾部設計也還算吸粉，整體樣式布局和細節勾勒和比亞迪宋PLUS EV十分相似。同樣是貫穿尾燈，同樣是層次分明彰顯尾部設計的立體感，區別在于零跑C11的車尾看似比宋PLUS EV更加精致，更加飽滿。

　　零跑C11的內飾是一大亮點，三聯屏的設計比Model 3和宋PLUS EV更顯科技感。因此，零跑C11也成為了四款推薦車型中唯一一款帶副駕娛樂屏的車型。

　　零跑C11的內飾用料也較為考究，座椅、方向盤、門板都大面積使用了皮質材料，還搭配使用了不少麂皮絨，無論是材料的觸感還是質感都不比特斯拉、比亞迪差，幾乎能媲美大眾ID.4 X。

　　零跑C11的前排也采用了一體式座椅，具備加熱和通風功能，主駕電動調節多達10向。據了解，零跑C11的寬體枕頭也經過了安全科技的認證，有不錯的被動安全考量。

　　后排大空間是C11的優勢，得益于較長的軸距，所以即使是高個子的乘客置身后排也可以輕松翹起二郎腿，頭部空間也同樣寬裕。配合上C11的全景天窗，后排的通透性堪稱一絕。

　　零跑C11分兩種動力規格，一種是后置單電機版本，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，零百加速7.9s；另一種是前置+后置雙電機車型，最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，零百加速僅需4.5s。

　　電池容量也分兩種，一種是78.54kWh，CLTC續航最高達510km，另一種是89.55kWh，CLTC續航最高達610km。

　　車型小結：

　　零跑C11的性價比不低，空間很大，有鮮明的科技感，不過在品牌力和知名度上與大眾、特斯拉、比亞迪不可同日而語。不過就產品而言，零跑C11的賣相、性能以及大空間都有不錯的推薦值，所以對于購車想法中產品權重大于品牌權重的用戶來說，零跑C11也不錯。

　　“質感”是一個百搭的詞，針對汽車，人們習慣用“質感”來形容外形設計、內飾做工、配置程度，甚至是動態表現。不可否認，“質感”確實有著強大的內涵，但也不能忽略汽車有著太多讓人推敲評判的方方面面。ID.4 X最全面，質感、高級感也最強烈，無論年齡、性別，總能無差別地被ID.4 X的德式精致造車理念所征服，所以無論是誰都可以無腦入手ID.4 X；Model 3的性能和操控較為突出，但硬傷是做工和用料，適合對性能、操控有偏執追求的年輕用戶；宋PLUS EV性價比最高，技術基礎和安全性都不錯；零跑C11的空間巨大，智能網聯建設也是亮點，但品牌力、用戶規模還有上升空間。總體來說，四臺車都是“高質感”之選，都值得入手，但相比之下ID.4 X或許更加全能，沒有短板，不存在硬傷，是高品味、精致控人群的首選。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）