它會成為下一位宏光MINIEV嗎？解讀五菱繽果配置

　　【太平洋汽車 導購頻道】過去幾年來，五菱汽車憑借宏光MINIEV賺足名氣和資金，這款車帶火了整個A00級電動車品類，成功令原本不被看好的雙門純電微型車普及到滿大街小巷，甚至帶動了坊間對其開發出各種各樣的玩法和網絡梗，如今也吸引不少廠商紛紛跟進，推出同類產品。其后，五菱繼續推出更精致漂亮的Air ev晴空，但鑒于性價比較低，在今年年1月，Air ev晴空只賣了623輛，2月也就只有941輛，未取得預期的市場業績。

　　守住雙門微型車市場不是長久之計，更實用的純電五門掀背車在10萬元以內的價位依然冷冷清清，這也催生了本文的主角——五菱繽果（詢底價|查參配）。新車在官圖曝光之時就已經備受關注，3月29日，五菱繽果正式上市，售價為5.98-8.38萬元，共推出5款車型。新車定位是純電動小型車，整體設計復古可愛，寬敞的內部空間是它一大特點，復古的造型風格，預計也將更受年輕女性消費群體的喜愛。續航方面，新車提供203km以及333km兩種續航版本的車型。下面，就讓小編在5款車型里面，一一剖析它們的配置差異，看看哪款值得購買。

　　五菱繽果提供四種車身顏色，包括純黑色和三個雙拼色，從實車效果來看，奶咖白是最為耐看的，而極光綠和冰莓粉則更加年輕活力，黑色對于這么一款小巧可愛的車子來說則稍顯低沉。內飾則提供黑色和棕色兩種主題，不過其中控臺、兩側出風口和門板均為類似奶茶的顏色處理，所以即使是黑內飾也不會令座艙顯得太過沉悶。

（黑內飾）

（棕內飾）

　　五菱繽果造型有點復古風格，整車圓潤飽滿，找不到什么棱角，車身表面也沒有使用太多線條和裝飾，整體看起來簡約、呆萌，是女孩子會喜歡的類型。

　　雙色車身確實確實讓整個車子看起來更具高級感、設計感，尤其是對于鮮艷的顏色來說。前大燈采用“X型水影”設計，并使用LED光源，辨識度很高。

　　車身側面看起來很小巧玲瓏，但實際上它的尺寸并不小，長度已經接近4米，寬度也超過1.7米，在同價位的這類五門小電車里面算是比較大的了。尤其是2560mm的軸距，在同級車型當中很有優勢。

　　車尾的設計和車頭高度呼應，尾燈同樣采用圓潤輪廓+“X型”內部燈組的設計，外柔內剛。后杠、D柱和車門上的一點鍍鉻裝飾起到了很好的點綴作用。

　　五菱繽果的中控布局還是比較簡單的，主副駕的腳部位置是連通的，實際上這里可以加入一個大容量儲物格作為隔斷。雙10.25英寸懸浮式大聯屏科技感滿滿，中控屏也搭載了五菱那套非常好用且語音助手很聰明的LING OS靈犀系統。

　　官方把五菱繽果的中控設計稱為“水韻浮島”，雙聯屏大屏和空調模塊形成一個整體，看起來好像一個漂浮的橢圓形小島。

　　材質方面也比較有質感，高亮的鍍鉻、烤漆，以及多出軟質皮革的覆蓋，方向盤和門板搭手處還有打孔皮質面料，整體看上去給人感覺就是錢花得還挺值的。

　　車內還有多出實用的小細節，比如換擋旋鈕前方專門為手機設計了一個凹槽，并且深度和角度都恰到好處，取放都非常順手。手機有了專屬的位置，就不用占用杯架了，行駛途中也不會在車里亂晃。

　　中控下方有兩個USB接口，就在手機槽邊上，充電和數據連接都很方便。旁邊還有兩個折疊式的掛鉤，這對于一臺帶有“買菜”屬性的代步車來說可太重要了，一些湯湯水水的東西可以掛起來，不用擔心弄臟內飾。這個掛鉤的靈感，來自柳州人民打包螺螄粉的基本生活需求。

　　方向盤下方還有一個比較難發現的按鍵，它是車輛下電開關。車上有人時車輛會一直處于通電狀態，當你在車內休息時，可以通過這個按鍵讓車輛斷電，減少電量消耗。

　　細心的人可能已經發現了五菱繽果的后座只有兩個安全帶卡扣，確實，這是一款五門四座車型。雖然他的車身寬度有1708mm，比本田飛度還寬，但五菱壓根就沒打算讓用戶在這里硬塞一位乘客，讓左右兩位乘客獲得最寬敞舒適的空間才是正確打開方式。你看，是不是一點豪車屬性。

　　作為一款軸距只有2560mm的小型車，五菱繽果這個后排腿部空間確實給了我不小的驚喜。就算是一米八的大漢坐在這里都不用擔心頂膝蓋，翹個二郎腿應該也沒問題。

　　身高175cm的體驗者在前排駕駛位調整好坐姿后，來到后排腿部還能有兩拳以上的空間，要知道五菱繽果的座椅靠背并非宏光MINIEV那么薄，而是一個正常的填充厚度。所以不論前后排，坐起來都是比較寬敞且舒適的。

　　頭部也還有一拳以上的空間，不過因為車身尺寸有限，為了達到更大的腿部空間，后排座椅頭枕已經比較靠近車尾了。如果是個子很高的乘客，坐在后排就可能會碰到車頂后門梁。但常規身高的人坐起來還是完全足夠的。

　　地板中間有小小的凸起，但中間位置并不打算讓你坐人，也就沒有了礙不礙腳的問題了。但既然中間不坐人，要是這里能夠做成一個可折疊式的雙杯架或者儲物格，實用性會大大增加。我對一臺電動小車的要求是不是有點過了？

　　空間是五菱繽果這款車的一個重要課題，可以說這款車就是要解決小型代步車空間不足的痛點。在保證擁有寬敞的后排空間之外，后備廂的裝載能力也是重點需求。

　　從實車來看，這個790升容積的后備廂確實挺能裝的，底部下沉很深，后排座椅不放倒的情況下，都能裝下四個登機箱。

　　手頭沒有登機箱可以示范，用車里的物品簡單做個示意，一箱24瓶350ml的怡寶礦泉水，立起來放還沒高出門檻處，這個深度大概有30厘米。

　　試駕當天主辦方也特地安排了“裝貨比賽”，在不放倒后排座椅靠背的前提下，往后備廂放盡可能多的物品并關上后備廂門。這一大車的東西，怕是有點高估五菱繽果的容量。

　　實際證明我錯了。只要姿勢對，這一購物車的東西，大包小包大盒小盒的，全部都塞得進五菱繽果的后備廂里。別忘了前面那箱礦泉水，也在里面呢。所以對于選擇五菱繽果作為短途代步買菜車的家庭，開著它去市區大超市屯點生活物資也是完全搞得定的。

　　五菱繽果搭載了集成式的驅動電機，采用水冷技術，集成了電機、主減速器和電機控制器，整個驅動系統體積小，集成度高，重量輕，有利于提升續航能力。電機參數為50kW，150N·m，這個動力水平對于五菱繽果這個尺寸的小車來說剛剛好。

　　通過方向盤右側這個E/S按鍵，你可以在經濟/標準/運動三種駕駛模式之間切換。日常駕駛建議用標準模式，起步輕快不飛竄，適合市區走走停停，也不會讓乘客感到不適。

　　經濟模式的提速感受明顯就比較弱了，對于這類輕巧的小電車，能耗并不會很高，日常使用沒有必要圖省電而使用這種“肉車”模式。經濟模式或許只適合在你續航非常緊張的時候，幫你多保住一點電，并給你一些心理上的撫慰作用。

　　相對來說，運動模式在低速時和標準模式沒太大差異，因為電車本來就很輕快。但在速度80km/h再往上提速的時候，運動模式能給你更強的推背感和更暢快的超車體驗。標準模式下還是略有保留。

　　至于動能回收強度，“強”和“弱”之間的差異還是比較明顯的，“強檔”的減速力度又未能達到單踏板模式的程度，所以在城區走走停停的路況下，需要非常精準的腳法才能讓車子有更線性舒適的減速效果。反正對于我個人而言，弱擋才是首選，咱不圖回收的那一點電量，開起來順滑舒適才是最重要的。

　　雖然五菱繽果開起來很輕快，但并不輕浮，你會感覺它十分平穩，沒有其他小車在高速時明顯的漂浮感。五菱繽果雖然還是一款小車，但相比于宏光MINIEV已經大了很多，更長的軸距、更寬的輪距、更大尺寸的輪胎，都讓它駕駛起來重心更低更沉穩。在城市里遇到一些急而窄的右轉專用道，你會更有信心，而不用像開著那些“車身高輪子小的方盒子”一樣擔心練車帶人側翻到綠化帶上去。

　　不過話說回來，五菱繽果的轉向手感比較模糊，缺乏那種靈敏精準、指哪打哪的感覺，轉向回饋也不太線性，質感有待提高。不過方向盤的轉向力度還是比較輕盈的，女生開起來也非常輕松。對于一款時尚小電車來說，女性用戶還是占比更高，做好這一點才是最重要的。

　　在隔音降噪方面，五菱繽果的表現也是比較讓我驚喜的。在廈門環島路上行駛，海風還是比較大的，在車內雖然能夠聽到風聲，但并不嘈雜擾人，能夠明顯感覺到風噪是被過濾了的，低風阻的圓潤外形起到了不少積極作用。

　　底盤方面表現符合我對它的預期，處理路面顛簸的時候整體感還是不錯的，減震筒對于路面沖擊的吸收比較到位，懸架回彈也很干脆。走起爛路或者遇到路面坑洼的時候，還是保證了比較好的舒適度，沒有廉價小車那種生硬松散的感覺。

　　不過非獨立的后懸架在經過減速帶的時候，彈跳還是比較明顯的，有點壓不住的感覺。所以當后排有乘客的時候，經過減速帶建議還是稍微減減速。

　　另外，快充已經是電動車的剛需，五菱繽果自然沒有含糊。根據官方信息，使用快充，333km版本電量從30%到80%只需要35分鐘；而使用交流慢充，從20%到100%需要9.5小時。同時，車上還配了一個220V接頭的充電槍，用戶可以使用家用電源進行充電。

　　總體而言五菱繽果這款車還是比較好開的，沒有什么大的不足。作為一款價格不到十萬的電動代步小車，質感方面必然沒有那么完美，但該做到的它都做到了，輕快、平穩、安靜，憑這三點，它就已經值得認可了。

　　在數年前，雙門純電微型車在市場上幾乎像是“老頭樂”般的存在，廉價、難看是這類車的代名詞。以宏光MINIEV為代表的純電微型車成為爆款后，各大商家都嗅到了金錢的氣味，這一領域迅速成為香餑餑。如今，有長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、上汽科萊威CLEVER、吉利熊貓mini等車型都紛紛加入來分一杯羹。

　　同時，微型純電動車和小型純電動車之間的入門級小車市場顯然要寂寞不少，比較出名的也只有歐拉黑貓、白貓、零跑T03等寥寥幾款，這令五菱在累積了足夠的資金和名氣后，另辟賽道，開始研究五門代步車市場。

（宏光MINIEV）

　　作為純電微型車市場中的一位老牌選手，零跑T03可以說是麻雀雖小五臟俱全。它最早在2020年推出市場，其出現將這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應巡航、主動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯車機系統。

　　其中，頂配車型更是具備包含ACC自適應巡航、車道保持功能在內的L2級駕駛輔助。另外頂配版本的零跑T03還擁有更大的電池、更長的續航以及更強的性能，巔峰時期也曾獲得月銷破7000輛的不俗表現。

　　相較于五菱繽果流暢柔美的線條，零跑T03的造型更偏向方正，整體輪廓和SMART有那么幾分相似。圓潤的線條搭配圓角矩形的頭燈，封閉式的中網更讓車頭的表情顯得有些呆萌。車側的輪廓感覺視覺重心比較高，四輪四角的經典小車造型也為車內空間最大化做了貢獻。

　　零跑T03的內飾在時尚感方便稍遜，并未像繽果那樣設置什么時髦亮眼的裝飾，整體主打一個簡約實用。中控區域由一塊10.1英寸的觸控液晶大屏占據，向盤樣式與零跑S01基本一致，變速箱擋把也延續了零跑S01的懷擋形式，除去“雙閃燈”和下方電子手剎外未見任何機械按鍵，可謂簡約到了極致。

　　T03全系標配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏，車機支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現諸如導航、多媒體、后備箱開啟等功能。中控屏幕和儀表盤之間支持導航信息的互聯映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機APP遠程控制，可以實現鎖車開鎖、空調開啟、電量查詢等功能。

　　值得一提的是，零跑T03的A柱上，設置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環境也能成功識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應的賬號，將車機系統、車輛設置調整到對應的賬號設置。

　　車內的攝像頭同時肩負著疲勞駕駛監控的職責，會根據駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進行語音勸誡。

　　除了這些智能座艙黑科技，零跑T03在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達（車頭），11個微波雷達（全車）。通過這些傳感器，可以實現諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應巡航、車道偏離預警、前碰撞預警、自動剎車等10項功能，達到了L2級自動輔助駕駛的標準。

　　值得一提的是，零跑T03還支持整車OTA，可以實現對于自動輔助駕駛模塊、車機、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。

　　在我們的ICT-300智能車測試里面，零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列同時期智能駕駛子榜單第33位。雖然說這個排名并不靠前，也也沒有墊底，對于一款8萬塊的純電小車來說，這個表現還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據了一部分成本，在這個基礎上還要去增加駕駛輔助和車機硬件，零跑著實是用心了。

　　有興趣的讀者朋友不妨點擊下方文章鏈接：

《麻雀雖小五臟俱全 ICT-300智能車測試-零跑T03》

　　零跑T03的售價為5.99-8.99萬元，共提供4款車型可選，其中，頂配的403智享版（8.99萬元）和次頂配的403輕享版（8.09萬元）更提供403km的CLTC續航里程，動力輸出數據也比繽果高出不少，對這方面有較大需求的人士，繽果就稍微輸一些了。

　　編輯小結：零跑T03的到來打破了過往過去微型電動汽車給人的印象普遍配置低、智能化差的印象，在性能、完整性和成本之間，比之前那些“銷量不錯”的微型純電動車有著更好的平衡，非常適合大城市的通勤代步場景。比起繽果，T03有著這個價位尚可使用的駕駛輔助系統，并提供更長的續航、更強悍的動力版本可選。而劣勢則在于內飾質感比繽果相差較大，在儲物機能和設計巧思方面也未夠后者有新意。

　　原名為歐拉R1的黑貓最早在2018年亮相，原名為歐拉R2的白貓則在2019年亮相，2020年7月份，這對于歐拉來說，可謂是最重要的時間節點。歐拉R1正式宣布更名為歐拉黑貓，隨后一系列針對女性目標用戶的組合拳也相繼打出，白貓、好貓等等。同期長城也是玩瘋了，長城動物園、軍火系列，也是在這個時間段相繼推出。很明顯，這是長城汽車針對年輕消費用戶以及女性用戶，研制的產品策略。

　　2022年初的時候，官方曾表示，“由于電池等核心零部件原材料成本上漲，歐拉黑貓/白貓暫時不接受新的訂單，并非網傳的停產。”不過目前兩者都恢復到正常在售的狀態了。

（歐拉白貓）

　　白貓和黑貓雖然同屬姐妹車關系，但兩者的造型風格大相徑庭，白貓方正身材和方正的頭燈，會令人想起日本的K-Car微型車，這樣的造型也為它帶來亮眼的乘坐空間，2490mm的軸距在乘坐身高1.80米的體驗者時依舊可以有非常充裕的橫向、縱向以及頭部空間，要知道這可是一臺3.6米多一點的小型車。

　　而下圖的黑貓在造型屬性上更傾向于傳統歐洲市場小車的風格，復古的圓形大燈、四圓角尾燈和緊致的身段比例都有本田e、菲亞特500之類的感覺。小編認為，把五菱繽果列入購車選項的用戶群體，在審美上或會更認同黑貓的設計。

（歐拉黑貓）

（車漆顏色上，黑貓提供鈦白色、星光銀、源動藍、天箐藍外，草莓紅、玫瑰金，拼色的車身則需加1000元。）

　　內飾方面，由于黑貓經歷過一次小改款，因此現款車型對于內飾上的升級下足了功夫，最直觀的就是7+10.25英寸雙連屏設計，相比之前的中控小屏幕，無論是屏幕操作流暢度還是功能都有了顯著提升。時下主流的語音交互、遠程操控、FOTA遠程在線升級、ACC自適應巡航、L2級智能駕駛輔助、車載微信等功能一應俱全。

　　黑貓前排座椅為6向手動調節，四張座椅的靠背還配有可愛的刺繡貓頭。后排座椅則支持5：5放倒，根據不同的使用需求隨意切換后排使用空間，對這臺小車來說，實用性還是非常不錯的。不過需要留意的是，黑貓后門窗不是常見的升降開閉，而是物理卡口側窗，對于后排經常需要長時間坐人的用戶來講可能會介意。

　　現款歐拉黑貓有三種續航里程（NEDC）可選，為301km、351km和405km，電池類型有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種可選。電機為最大功率45kW、最大扭矩130N·m，與之搭配的三元鋰電池組容量為36kWh，快充30%-80%電量僅需30分鐘。

　　試駕文章：

《雙連屏更時尚 測試歐拉黑貓405km 長續航版》

　　編輯小結：雖然車型較舊，但這種呆萌圓燈造型的小車很難過時，因此黑貓的顏值如今看來依然非常抗老。最重要的是，買黑貓的人不少都是沖著改裝而去的，數年來已經累積了大量玩這款車的玩家，如果閣下在尋找本田e或者菲亞特500的"平替"，相信黑貓會是一個便捷低廉的選擇。

　上述的幾款車型都已經推出了一定的年月，無論在精致度和新鮮度方面都和繽果產生差距。而近年在各大領域都贏麻了的比亞迪，最近也要發力微型電動車市場，新車命名為“海鷗”，定位低于海豚，預計將于今年上半年正式發布。以比亞迪的實力來講，或者海鷗才是繽果最大的競爭對手。

　　作為海洋車系的推出的全新車型，海鷗延續了部分海洋美學設計理念。和繽果主打呆萌親切的風格不同，海鷗整體造型看上去充滿了運動感，前臉設計還被不少網友調侃像蘭博基尼。

　　車身尺寸方面，海鷗長寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，定位于純電微型車。動力部分，搭載最大功率55kW的前置驅動電機。至于新車的內飾照片、配置信息和更多特色設計，官方暫時未有更多信息披露，未知即將到來的上海車展，比亞迪會否帶海鷗和觀眾們見面？

　　綜上所述，小編最為推薦的車型是售價7.98萬元的悅享款，333km的續航能力即使有所打折，對于短途使用依然令人有信心，并且在舒適性配置方面也能滿足日常使用需求。另外，入門的輕享款和快享款并不配備副駕安全氣囊，出于安全性考慮小編并不太推薦。

　　相比同價位的競品，五菱繽果最大的優勢在于極富新鮮感和精致感的內外設計，在空間機能方面也充滿巧思，作為一款廉價代步車，裝載的實用性已經是誠意滿滿。不過不久后還有比亞迪海鷗、江淮EV3即將面世，繽果最后是卷到對手，還是被對手卷到？依然是未知數。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）