2014款寶馬X5到店實拍 更精致的大高個

　　【太平洋汽車網 新車體驗】雖然寶馬X5是大家熟知的豪華SUV標桿，但寶馬自己卻用SAV(多功能運動型車)這么一個陌生的單詞來定義它，只因為深諳市場需求的寶馬用其精湛的調校功力給予了第一代X5如同轎車般的行駛感受。正是因為這一舉措，讓X5奠定了公路SUV的王者地位，并成為同級別中市場表現最好的車型之一。而在十多年后的今天，第三代寶馬X5（下稱：新X5）來到了我們身邊，它能否保留原有的寶馬精粹？又能否給我們帶來更多驚喜呢？

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● 寫在最前:您希望知道或者您不知道的新X5

　　1）對于消費者而言，最有意義的改進在哪里？

　　除了外觀上的變化外，新X5在底盤、動力、懸掛方面并沒有太大的改進。這么說，好像新X5這次的換代其實沒什么特別。但在實際體驗后，編者認為新X5最大的改進正是一些列細節上疊加而來的化學反應，如內飾整體做工的提升，及眾多高科技配置的加入等。寶馬力圖讓新X5的駕駛感受與乘坐品質得到進一步的提升，這也是對消費者最有意義的部分。

　　2）中規新X5與海外版本有何區別呢？

　　這里我們用美規的寶馬X5作為對比的對象。以下為中規X5標配而美規X5選配的配置：1、標配10.25寸大屏幕；2、標配真皮座椅；3、標配大燈清洗；4、標配主動轉向。因為中規的最終配置表仍沒出來，以上僅做參考。

　　4）新X5各套件之間有什么不同？

　　請看下圖：

　　5）新款價格幾何？

　　6）在競爭對手中有哪些優勢？

　　新X5毫無疑問地繼承了寶馬車型一貫的底盤功力，ZF 8AT的變速箱與發動機的默契配合也是讓人津津樂道的地方。雖然氣動可變懸掛依然沒出現在新X5上，但前雙叉臂后多連桿懸掛配合空氣彈簧的組合足以讓其成為同級別車型中公路行駛方面的佼佼者。

　　7）新X5還會繼續成為這個級別的領先者嗎？
　　個性化的外觀套件、更加精致的內飾、及眾多高科技配置讓新X5再次拉開與對手的距離。雖然在個別的配置方面，如并沒配備可升降的空氣懸掛，令其通過性受到一定限制，但這并不妨礙新X5的熱銷，同時新增加的柴油發動機總成也進一步豐富了新X5的車型系列，拉大售價的區間跨度，讓其與對手面前更有底氣。

● 外觀：前臉設計向家族靠攏 增加鍍鉻元素

　　在車身尺寸方面，新X5的軸距與現款保持一致，而車身長度則增加了47毫米，同時在高度上降低了4毫米，寬度增加5毫米。整體上看，新X5顯得更為修長舒展。

　　前臉部分應用了最新的家族元素設計，包括3系上的開眼角大燈，同時更大尺寸的雙腎型進氣格柵及保險杠的樣式均有所調整，令新X5的前臉更加富有沖擊力。

　　新X5的日間行車燈顯然比現款更為凌厲，LED大燈及自動遠光系統僅在高配車型上出現，而實拍車型配備的依舊為雙氙氣大燈，其中隨動轉向功能屬于選裝功能。

　　側面的車身線條經過重新設計，更加明顯的腰線讓整車的運動氣息和現代感更上了一個臺階。另外，新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條，提升整車的檔次。

　　尾部的變化主要集中在尾燈方面，LED尾燈在夜間的視覺效果十分顯眼。而選擇M套件的車型，排氣管則會變成雙出式方形排氣管。

　　新X5輪轂的可選擇范圍很多，實拍車型配備的為多幅式19寸輪轂，前后輪為255/55 R19固特異輪胎。如果選裝M套件的話，還有專屬的20寸M輪轂及寬度更大的輪胎。

● 內飾：樣式更加時尚 強調設計感

　　新X5的內飾樣式還是寶馬延續了多年不變的經典格局，但在線條設計上則更為考究，和現售的新3系更為相似，采用了大量舒展的曲線勾勒出明快的層次感，懸浮式的中央大屏幕又給內飾帶來足夠的科技感。

　　方向盤樣式變化也不大，加入了更大面積的鍍鉻亮條裝飾，更顯纖細時尚。最本質的改變在于，新X5全面棄用現款的液壓助力轉向而改用電動助力，方向盤更加輕便，女司機駕駛起來也不會吃力。

　　儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色，行車電腦顯示屏設置得非常巧妙，看不到屏幕邊界，從視覺效果來看，幾乎整個底板都是屏幕，加上豐富的信息顯示，科技感很濃。

　　中控的10.25寸大屏幕顯示效果出色，目測分辨率不輸ipad，配上iDrive精致的UI界面，點亮屏幕后對整車內飾的檔次感有很大的提升。但與奧迪的升降屏幕不同，新X5上的這塊懸浮大屏并不能升降。

　　功能上來說，iDrive可謂是集車內所有操作于一體，一塊屏幕搭配控制區旋鈕，可以快速完成對車輛設置、駕駛模式、室內氛圍燈的切換。諸如導航、倒車影像、多媒體播放等常規項目更是不在話下。此外，高配車型上還配備了全景泊車、夜視系統。

　　自從奧迪的MMI系統加入手寫板后，新一代的iDrive也緊隨其后加入了手寫功能，直接在旋鈕上觸摸即可完成手寫，使得國內車主在設置導航搜索街道時更加方便。

　　而在車內舒適配置上，雙區恒溫控制空調為標配，而頂配上則更是配備了四區獨立空調。另外，電子手剎和AUTOHOLD也出現在新X5上，不但簡單易用，而且可以節省下中控空間。

　　作為豪華車，X5在內飾氛圍營造上一直略有欠缺，而在新X5上則首次推出了氛圍燈系統。車內共橙、白、藍三種基礎色，互相搭配組合，有多達9組的配色選擇，配上精致的內飾，輕松變身時尚達人。

　　除去這些炫目的配置外，像全景天窗這種使用的配置自然也不會少，新X5的全景天窗面積可觀，能給后排乘客帶來不錯的通透感。

　　值得一提的還有新X5的鑰匙，它的改變可比外觀和內飾上的變動都要來得大。簡約的造型設計，時尚的銀色鑲邊，如果選裝M套件還有帶M三色標致的鑰匙提供。

● 座椅：款式略有不同 質感更為柔軟

　　寶馬X5的擁有者相信會對乘坐舒適性有較高要求，新X5在座椅上也確實作出了一點改進，除了款式上的小不同之外，座椅的材質上也選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物，乘坐的感受會比現款有提升。此外，座椅的電動調節上也增加了腰部支撐調節，而在頂配的50i車型上，除了有多向電動調節之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調節選項，進一步讓座椅更適合您。

　　后排座椅款式和與前排一樣，且材質方面也有所改進。而且新X5還在中央扶手的長度及高度上分別作出調整，提高后排的乘客乘坐的舒適性。

● 空間

　　由于車身尺寸并沒有太大改變，因此在前排空間表現上，新X5則延續了現款的表現，172cm的體驗者調整坐姿后頭部還有一圈+四指的距離，同時腿部空間依舊寬敞。

　　后排空間表現與現款維持一致，突出的中間出風口對后排乘客的影響并不大，且地板隆起的幅度較少。體驗者在后排有著兩拳多的余量，腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。

　　儲物空間應付日常實用或長途出行都是沒有問題的，同時，后排乘客也能夠擁有杯架、儲物格和門板儲物槽等儲物空間，前后排兩不誤。

　　上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利，且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用，郊游時更顯其實用性。另外行李箱的容積有了一定的增加，據官方介紹，最小容積為650L，最大則為1870L，分別比現款要增加30L和120L。

　　掀開行李廂的地板，可以看見新X5配備了非全尺寸配備，以防不時之需。另外，這里還有一個可以存放維修工具的儲物格。

● 動力：基本沒變 首增30d柴油版

　　盡管新X5還沒有上市，具體動力參數仍未公布，但根據有關消息，我們得知新X5的動力并沒有發生太大的改變，分別有xDrive35i和xDrive50i兩種動力，另新增一款xDrive30d柴油版動力。xDrive35i搭載3.0T發動機，最大輸出功率達到225kW（306PS），峰值扭矩400N·m；xDrive50i搭載4.4T V8渦輪增壓發動機，最大功率330kW(450PS)，峰值扭矩650N·m；xDrive30d搭載3.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩560N·m。

　　至于傳動系統方面，仍然是匹配zf的8速手自一體變速器，換擋桿是電子排擋的形式。提供ECO、舒適、運動和運動+四種駕駛模式選擇，一般情況下的城市駕駛，我們只需要調到舒適模式就能滿足大部分需求，而如果在高速或急速行車的時候，運動模式會更知道我們想要什么樣的動力表現。

　　懸架系統采用了前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛，和現款上的是一樣的，至于細節上，或者會有一定的改進，但現在車型還沒有正式上市，具體有哪些改進我們暫時未能確切了解。

　　最后說一下xDrive全時四驅系統，據說新X5對這套系統的硬件進行了輕量化處理，而整體的工作原理是沒有發生改變的。一般情況下，動力會按照40:60的比例分配給前后橋，而如果有需要，系統會瞬間將動力轉化到前橋或后橋，駕駛者甚至難以感受到這種變化，最大可將100%的動力分配到前橋或后橋，當然，這是并未計算損失。

　　總結：新X5在面上的改變我們都有目共睹，家族化的前臉風格，更精致更時尚的內飾樣式，作為一款豪華SUV，在服役多年后終于在內飾觀感上有了較大提升，氛圍燈的加入也算在車內氣氛營造上做出了不錯的嘗試。而在骨子里的改變，最直接能感受到的還是轉向系統改為電動助力，讓這臺大家伙駕駛起來也輕盈不少。而更多的高科技武裝則只能在高配車型上享受到了，CDC主動懸架、ACC自適應巡航、夜視系統、B＆O音箱等等等等。作為百萬級SUV的標桿型產品，新X5的每次轉變都是小心翼翼又力求帶來足夠多新鮮感的，而在這一次的新X5上，我們感受到的小心翼翼要比新鮮感多得多。（太平洋汽車網 廣州車市）