7300轉干不贏它們 公路性能出色的SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在如今這個SUV橫行的時代，不生產SUV車型都不好意思說自己是造車的。然而眾多大同小異，性能平凡的SUV也只是滿足消費者對SUV的高大要求，只有少數越野迷會選擇牧馬人、衛士等純正越野車，但對于更高要求的人來說，OFF-ROAD不光要依舊出色，ON-ROAD還得有跑車的實力，這才是極致的SUV。

　　本期推薦就為大家帶來四款百萬級全能SUV，它們不光擁有優越的越野性能，更有著高于跑車的極致公路性能，他們分別是JEEP大切諾基SRT8、寶馬X5 xDrive50i M、保時捷卡宴和攬勝運動版。

●JEEP大切諾基SRT8
官方指導價：126.0萬
官方0~100Km加速時間：4.9S

　　大切諾基相信大家并不陌生，作為JEEP全尺寸豪華SUV，有著非凡的實力與霸氣的外觀，但這一切并不是這臺車的極限，所以克萊斯勒旗下街道與競賽技術部SRT公司基于吉普大切諾基普通版打造了這臺性能更極致的SRT8版。

●性能多強：實測加速只需4.74秒

　　不要吃驚，也不要以為小編打錯數字，大切諾基SRT8的的確確就是這么強大，一方面是增加了LAUNCH彈射起步模式，LAUNCH彈射起步模式是Selec-Track的賽道模式自選系統的一個部分，不過并不在旋鈕里控制，而是單獨一個按鍵，一鍵就可以開啟。

　　另一方面大切諾基SRT8的車身相當高，不過懸掛行程并不是特別長，這也是因為更注重公路性能。起步時車身姿態控制不錯，并沒有過分的仰頭。輪胎扎扎實實的抓著地面，相當穩健的起步。

●動力與駕控：超跑般賞心悅目

　　能跑進5秒內的SUV可并不多，大切諾基SRT8就是其中之一，其最大的功臣還得是這臺經過SRT部門特別調教出來的6.4L HEMI V8發動機，344kW的最大功率和624Nm的峰值扭矩推動沉重巨大的車身簡直易如反掌，并且帶來的推背感已經非常接近超跑了。

　　2014款SRT8變速箱擋位個數從5個提高到8個，同時優化了每個擋位間的齒比，車輛在公路行駛時換擋表現值得稱道。在平順性和換擋速度方面，采埃孚的這款變速箱換擋動作更迅速，并且非常堅決，駕駛者會感覺比自己換擋還要積極。

●外表與內在：內心細膩的肌肉猛男

　　大切諾基SRT8的外觀跟大切諾基差別主要在細節上，車頭的差別還是挺明顯的。前保險杠進行了全新設計，鋼琴烤漆的保險杠取代了鍍鉻裝飾，這樣的設計在性能車上還是比較容易見到。為了給發動機提供更好的散熱，我們在發動機蓋看到兩個散熱孔，而發動機蓋上的線條也有明顯的不同。

　　車尾的差別同樣集中在后保險杠部位，后杠采用了跟前杠相同的鋼琴烤漆，排氣為左右兩側雙出，不過跟大切諾基不太一樣的是SRT8的排氣管是圓形，并且尺寸非常大。排氣聲音相當悅耳，是那種非常低沉的聲音。

　　輪胎的規格無疑比大切諾基更夸張，SRT8采用的是倍耐力提供的更寬體的295/45R20輪胎，而大切采用的是265/50 R20輪胎，低配采用的是265/60 R18輪胎。

　　至于內飾方面，SRT8基本保存了大切諾基的原狀，并沒有從內飾上過分張揚自己的高性能，不過在一些細節之處，SRT8還是流露出了該有的戰斗氣息。

　　方向盤跟大切諾基稍有差別，主要是在握柄部位采用的是打孔真皮，并且有貼合手型的凹凸造型。這個方向盤握感非常好，方向盤的尺寸不算大，但手感非常粗壯，握在手里非常扎實的感覺。功能性方面跟大切差別不大，左側按鍵負責多媒體影音，右側按鍵控制自適應巡航。此外，表揚的還有換擋撥片，尺寸不算大，金屬質感，在使用時手感真心不錯，有那種金屬撞擊的質感。

●車型點評：說實話，JEEP大切諾基SRT8算是一臺奇葩的車型，奇葩就在于它過分生猛，然而購買它也需要你夠猛，它能帶給你GT跑車的感受，又兼顧了很強的實用性，綜合起來的感覺就是“這個feel，倍兒爽”！

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