新勢力中型SUV獵殺者？實拍捷途山海L9

　　【太平洋汽車 導購頻道】如果說捷途旅行者的問世，讓潛客再一次認識到捷途品牌造車功底之深外。那么，這一次捷途品牌全新山海序列的首發(fā)車型-山海L9（詢底價|查參配），將再次顛覆以往人們對捷途品牌的根本印象，山海序列不單有萬眾所盼的新能源SUV標簽，同時奇瑞集團鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)加入，也勢必讓那些造車新勢力們再度發(fā)起價格內(nèi)卷。

　　以“9”字頭為開端，那必然在車型定位上已經(jīng)達到滿格。山海L9三維尺寸上分別4862/1925/1784mm，長度表現(xiàn)上雖然在中級SUV中不突出，但2850mm的軸距表現(xiàn)卻不輸定位更高的車型。所以，單從如此闊綽軸距來看，山海L9用戶畫像群還是和理想L8、問界M7高度重疊，家庭用戶需求為最核心的賣點，主打駕乘空間、購車成本還有用車成本。

　　有了明確的定位標簽，外飾設計自然也要老少皆宜。前部外飾設計上，山海L9體現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的風格，雙U型框架協(xié)調(diào)的融入格柵和分體式頭燈組位置，并且通過大面積的三角形元素點綴，增加年輕態(tài)度。

　　日行燈組設計就如同理想的產(chǎn)品線類似，官方稱之為行云環(huán)繞貫穿燈，安放至機蓋最下沿，只不過在整體結(jié)構(gòu)上，被分為三段式結(jié)構(gòu)，所以點亮后發(fā)光均勻度表現(xiàn)，相比理想的效果會增加兩個斷點，不過好在點亮后U型格柵同樣帶有輪廓燈帶，所以這個斷點也算視覺感受上被中和一些。

　　不論是星途還是捷途品牌，車身側(cè)面打造上已經(jīng)積累出足夠多的經(jīng)驗，所以設計師并沒有向?qū)κ帜菢幼龀隹鋸埖能図敗⒋熬€設計，還是維持奇瑞集團一貫的飽滿風格，通過分明的雙段腰線來增添車身活躍感，并在車頂行李架和側(cè)裙部分安放鍍鉻飾件，來增加豪華派頭。

　　根據(jù)車型配置的不同，山海L9高配車型上將搭載20寸輪圈，并且造型方面采用偏向豪華風格的多幅條樣式，而輪胎選擇上則采用佳通F50 ADV系列輪胎，主打公路靜音能力同時，還兼顧一定非鋪裝抓地能力。

　　為了有效區(qū)分集團內(nèi)的姊妹車型，設計師針對尾門部分進行額外處理，源自豪華品牌的蚌式尾門設計，可以有效增強尾部被動安全性能同時，還令貫穿式尾燈組的發(fā)光面積，得到最大化，加上中間起到燈光分割作用的鍍鉻飾條，山海L9尾部保持簡潔同時，也不失優(yōu)雅姿態(tài)。

　　座艙布局方面，山海L9延續(xù)了旅行者的水平對稱布局，這也是目前自主品牌中比較主流慣用的手法，而整體配色上，山海L9將采用春綠、墨黑兩種配色方案，來適應不同年齡段的用戶。

　　細節(jié)處理上，可以看出這次捷途針對山海L9的定位，對內(nèi)飾多個控制區(qū)域進行減法設計，例如門窗控制按鍵，中央通道的設計等等，力求最簡約的觀感呈現(xiàn)客戶，如果擋住方向盤中間的LOGO，甚至會有用戶認為這是出自新勢力的產(chǎn)品。

　　當然，捷途在功能操控傳統(tǒng)理念上，也并不是一味追求新勢力。例如，方向盤多功能控制區(qū)域，還是采用大量物理按鍵加方向鍵的控制模式，配合手感不錯真皮包覆，這套方向盤與某德系豪華品牌差異，只差在方向盤骨架設計上。

　　捷途山海L9車內(nèi)設置41處儲物空間，同時在重點儲物空間上，均配置USB-A加PD的充電接口，同時，未來最常用的PD接口，最高輸出支持60W快充，高功率輸出表現(xiàn)完全可以勝任耗電量更大的移動終端供電需求。

　　同之前捷途經(jīng)典的X系列風格類似，山海L9也將座椅支撐表現(xiàn)，調(diào)整至“大沙發(fā)”姿態(tài)，這樣可以照顧到長途旅行時，每個人都能輕松找到舒適坐姿。另外，在重要的頭部和腿部空間上，基于山海L9超長軸距和中庸車體設計，前后排頭部空間皆為闊綽。

　　為了迎合捷途品牌一貫旅行+傳統(tǒng)，山海L9還在二、三排空調(diào)設計上，配有獨立蒸發(fā)箱，這樣在炎熱夏天，山海L9就有著堪比MPV般的車內(nèi)溫度控制。

　　直接下場與新勢力PK，山海L9動力儲備上優(yōu)勢，就自然源于內(nèi)燃機的技術(shù)功底上。全新的鯤鵬超能混動C-DM，是在第二代鯤鵬DHT混動系統(tǒng)上再次開發(fā)而來，內(nèi)燃機部分裝備奇瑞第五代ACTECO 1.5T GDI高效混動專用發(fā)動機，在深度米勒循環(huán)設計、i-HTM智能熱管理以及主流350bar直噴系統(tǒng)等共同作用下，其熱效率最終達到44.5%，發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩220Nm，百公里虧電油耗低至4.2L，相較上一代機型又有小幅能效提升。

　　而變速器方面，C-DM相較上一代的DHT結(jié)構(gòu)有了重大調(diào)整，首先是兩臺電機位置，由之前P2、P2.5位置改為P2、P3位置，這樣可以進一步優(yōu)化變速器重量與尺寸，進一步增加變速器的動力傳遞效率。所以，單純從硬件上來看，這臺變速器的動力傳遞路線與使用工況場景，將更加接近于長城Hi4-T的路線，只是相比猛龍這類車型，缺少了后橋P4電機。

　　相較上一代變速器所優(yōu)化下來的空間，電機功率自然能實現(xiàn)更好的功率提升，純電模式下，兩臺電機可以總共輸出199kW最大功率，而在HEV工況下，最高車輛可獲得314kW最大輸出功率，官方百公里加速成績實現(xiàn)7秒級別。而在能量儲備上，純電模式的CLTC續(xù)航為108公里，油量儲備為60升，所以這套以標準DHT系統(tǒng)架構(gòu)的山海L9，與增程式新勢力產(chǎn)品來比較，優(yōu)勢還是在于超長續(xù)航與高速燃油經(jīng)濟性、NVH表現(xiàn)。

　　隨著HEV產(chǎn)品的不斷在各類細分市場涌現(xiàn)并被市場接納，捷途山海系列也將幫助捷途品牌，快速堆疊出各個細分類別產(chǎn)品。所以，首款車型山海L9出現(xiàn)，壓力不僅源于是開山之作，更是在定價層面上被友商死死盯緊，畢竟有著價格屠夫之流的捷途，可是整個奇瑞集團控盤的先行者。