曾經多風光現在多便宜！ 合資熱銷車型行情大調查

　　【太平洋汽車 導購頻道】近期，隨著市場環境的變化和自主品牌的崛起，合資車市場面臨著前所未有的競爭壓力。為了在激烈的競爭中脫穎而出，許多熱銷合資車已然風光不在，紛紛采取降價優惠的策略，以吸引更多消費者的關注。今天，我們就來一起看看這些熱銷合資車的優惠情況，希望能為您的購車計劃提供一些參考。

　　經過我們的調查，近期不少合資車型都推出了誘人的優惠活動，這些優惠幅度在以往是難以想象的。曾經的合資品牌，如今也不得不放下身段，以更大的優惠幅度來吸引消費者。

　　現在正值農歷新年前夕，相信不少網友都有購買新車的計劃。面對如此大的優惠幅度，不妨考慮一下這些熱銷合資車型。希望這篇文章能為您的購車之路提供一些幫助，讓您輕松找到心儀的座駕。值得注意的是，想要更大的優惠大多數新車都需要選擇貸款購車，這其中的原因相信大家也心知肚明，以下的優惠價格均需貸款購車，我也不再一一說明。

　　從銷售處我們了解到，盡管軒逸（詢底價|查參配）有e-POWER的版本和24款經典版本，但最受歡迎的版本是2023款1.6L CVT悅享版。這一版本不僅價格實惠，而且性價比極高，深受消費者的喜愛。這說明大多數購買這類轎車的用戶更注重實用性和性價比，對動力性能的要求并不高。

　　此外，值得一提的是，這一版本并非印象中的經典款，而是14代之后的新款。盡管如此，日產似乎仍然在銷售經典款車型，讓人不禁好奇他們還有多少庫存。

　　以東風日產軒逸2023款1.6L CVT悅享版為例，該車型的指導價為12.99萬元。然而，根據我們的調查，該車型的終端優惠幅度大約在3-4萬元左右。從網友的落地成交價來看，基本上都不超過11萬元。與同級別的比亞迪秦PLUS最低配相比，配置更為豐富。

　　在比亞迪還未嶄露頭角之前，軒逸和朗逸（詢底價|查參配）這兩位市場佼佼者曾長期霸占銷量榜的前列。即使在如今競爭激烈的汽車市場中，它們依然保持著領先地位，與新晉黑馬比亞迪共同爭奪市場份額。

　　動力性能方面，朗逸的表現只能說是基本滿足需求，稍顯平淡。相比之下，軒逸憑借其e-POWER技術展示了在新能源領域的努力和決心。盡管朗逸在動力方面沒有顯著突破，但它的銷量依然領先于其他競爭對手。

　　從銷售數據來看，最受歡迎的車型是指導價為13.09萬的自動星空五百萬版和自動五百萬版。這兩款車型在外觀上前臉設計略有差異，但都憑借大氣的造型設計吸引了大批消費者。在優惠幅度方面，與軒逸相似，大約在3-4萬元之間。然而，由于其較高的指導價，導致購置稅增加，因此落地價普遍稍高一些，大約在11-12萬元之間。

　　在日系和德系的較量中，軒逸和朗逸各自展現了不同的特點和優勢。對于消費者來說，選擇哪款車型可能取決于個人喜好、預算以及對動力和燃油經濟性的需求。在購車時，不妨考慮一下這些熱銷車型的優惠情況以及實際性能表現，以做出明智的決策。

　　在對比了軒逸和朗逸之后，我們再來關注一下卡羅拉（詢底價|查參配）。不難發現，暢銷的卡羅拉車型與軒逸和朗逸在價格上有所重疊，尤其以2023款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版為例，其落地價大約在12萬左右。

　　相對于軒逸和朗逸，卡羅拉和雷凌在配置上擁有電池和電機，從而在燃油經濟性方面表現更出色。然而，相對而言其配置可能稍顯簡單。但考慮到其燃油經濟性優勢，許多消費者可能認為卡羅拉或雷凌更具性價比。

　　在優惠幅度方面，以2023款 智能電混雙擎 1.8L E-CVT先鋒版為例，全國范圍內的優惠活動大約在3-4萬元左右。由于該車型的指導價較高，達到了13.98萬元，因此落地價普遍超過12萬元。這與購置稅的增加有一定的關系。

　　總體來說，在軒逸、朗逸和卡羅拉之間，消費者可以根據個人需求和預算進行選擇。對于注重燃油經濟性和性價比的消費者，卡羅拉和雷凌可能是一個不錯的選擇。而軒逸、朗逸等車型則可能在動力和配置方面更具優勢。在購車時，不妨綜合考慮優惠幅度、性能表現以及個人需求，以做出明智的購車決策。

　　目前是購買凱美瑞（詢底價|查參配）的絕佳時機。隨著24款車型即將上市（已開啟預售，預售價：17.38-20.88萬元），2023款凱美瑞的優惠幅度相當大。對于新舊款車型的比較，個人更傾向于舊款，因為新款在設計上略顯平淡，失去了原有的尊貴感。

　　雖然凱美瑞也有雙擎版本可供選擇，但更多消費者傾向于更具性價比的汽油版。汽油版在省油方面已經足夠出色，而且從全國范圍來看，只有部分城市對雙擎版有政策支持。因此，更多人選擇汽油版凱美瑞。

　　其中，2.0G 豪華版是備受青睞的車型之一，指導價為19.98萬元。其優惠幅度在4.5-5.5萬元之間，使得落地價大約在17-18萬之間。這樣的優惠幅度確實非常吸引人。

　　在考慮凱美瑞之后，我們也不能忽視雅閣（詢底價|查參配）這一競爭對手。然而，與凱美瑞相比，雅閣的市場表現略顯遜色。自從換代后，雅閣失去了油電混動版本，只提供了插電混動版本，這無疑影響了其銷量。這也證明了本田在新能源化道路上的決心。

　　與大多數合資品牌一樣，燃油版本的雅閣更受歡迎。以2023款 銳·T動 260TURBO 智享版為例，這款車型的優惠幅度和落地價與凱美瑞的2.0G豪華版接近。其指導價為19.68萬元，優惠幅度大約在4萬元左右，落地價在17-18萬之間。

　　總體來說，無論是凱美瑞還是雅閣，它們都展現了強大的市場競爭力和各自的特點。對于消費者來說，選擇哪款車型可能取決于個人喜好、預算以及對燃油經濟性的需求。在購車時，不妨考慮一下這些熱銷車型的優惠情況以及實際性能表現，以做出明智的決策。

　　CR-V無疑是市面上驅動形式最全面的SUV之一，擁有插電混動、油電混動和純燃油驅動三種動力形式。回溯過去，特別是在2020年之前，CR-V在國內SUV市場上占據著舉足輕重的地位。它與豐田RAV4幾乎平分秋色，共同稱霸了國內市場。時至今日，我們仍能在道路上看到上兩代CR-V的蹤影，證明了其經久不衰的魅力。

　　然而，隨著國內自主品牌的崛起，CR-V的市場份額受到了一定的擠壓。面對激烈的市場競爭，CR-V也不再是往日那個風光無限的領導者。如今，與自主品牌的強勢阻擊相比，CR-V和RAV4作為曾經的領頭羊，正面臨著前所未有的挑戰。

　　在這樣的背景下，CR-V的優惠幅度也隨之發生了變化。過去，3000元的優惠已屬難得，而如今動輒幾萬元的優惠已成常態。以暢銷的2023款 240TURBO CVT兩驅鋒尚5座版為例，指導價為20.19萬元。目前，該車型的優惠幅度在4-4.5萬元之間，部分地區甚至超過了5萬元。這足以反映出CR-V當前的市場處境。而落地成交價基本上在18萬以內。

　　RAV4的這一代車型已經上市超過三年，與剛剛完成換代的CR-V相比，顯得有些疲態。這與豐田在國內市場的銷量下滑有一定的關系，導致豐田官方在市場策略上不敢輕舉妄動。

　　以兩驅風尚5座版為例，指導價為19.68萬元。相對而言，RAV4的優惠幅度略高于CR-V，基本上都在4.5萬以上，部分地區甚至超過了5萬元。盡管如此，RAV4的銷量在各方面還是略遜于CR-V。

　　別問為什么我們這次重點介紹逍客（詢底價|查參配）而不是奇駿，因為奇駿的銷量實在是不盡如人意。換代之前的奇駿表現尚可，但自從搭載三缸發動機后，它就再也無法重現昔日的輝煌。因此，目前日產品牌中銷量較好的車型當屬逍客。

　　暢銷的逍客車型主要集中在2016年換代后的版本，與軒逸、奇駿一樣，新老版本并存，均以經典命名。新逍客的外觀設計確實令人眼前一亮，但1.3T的排量數字引發了一些網友的質疑。然而，值得注意的是，搭載1.3T發動機的逍客在動力性能方面有了顯著提升。

　　以2023款 逍客 經典 2.0L 舒適版為例，官方指導價為12.59萬元，其優惠幅度在2.5-3.5萬元之間，落地價大約在11萬以上。從這個價格來看，逍客作為一臺SUV具有相當高的性價比，盡管在某些方面如三大件上稍顯落后。

　　綜上所述，逍客憑借其良好的銷量和相對合理的價格，成為日產品牌中備受關注的一款車型。然而，與競爭對手相比，逍客在某些方面仍需努力提升自身的實力和性能。

　　大眾途觀L（詢底價|查參配），作為大眾旗下為數不多比較熱銷的SUV，在北方地區受到了廣大消費者的喜愛，相比之下，南方市場仍以日系車為主導。令人欣喜的是，在剛剛發布的第379批申報名單中，我們看到了全新面貌的途觀L PRO，其外觀設計相較于現款更加年輕化，相信在推出后將吸引更多年輕消費者的關注。

　　對于現款途觀L，以2024款 途觀L 330TSI 兩驅R-Line越享版為例，指導價為23.70萬。目前，全國各地對該車型的優惠幅度均超過5萬，成為合資熱銷SUV中優惠幅度較大的車型之一。落地價方面，實際支付價格在21萬上下，相較于指導價少了兩萬多。考慮到新款即將推出，預計在未來幾個月內現款途觀L的優惠幅度有望進一步加大，甚至可能降至20萬左右。

　　如果說高端MPV市場繞不開埃爾法，那么在20-30萬左右的MPV中，別克GL8（詢底價|查參配）無疑是一個共同的競爭對手。盡管有許多文章或視頻聲稱能夠“吊打GL8”或“完爆GL8”，但這恰恰證明了GL8在市場中的標桿地位。然而，樹大招風，別克GL8也面臨著前所未有的威脅。

　　隨著時間的推移，GL8作為公司必備接待車的地位逐漸被國產MPV所取代。不得不說，自主品牌的MPV在市場上展現出了強大的競爭力。傳祺的M8、M9，騰勢D9等車型都在為搶占市場份額而努力。面對如此激烈的競爭，別克GL8也不得不感嘆“卷不動了”！

　　從經銷商處得知，個人用戶購買GL8的數量較少，大多數為公司采購。其優惠幅度大約在5萬上下，甚至有網友爆料部分地區優惠幅度高達6.5萬。在這樣的競爭環境下，別克GL8只能通過降價來保持競爭力。

　　豐田賽那近期似乎采取了“躺平”的策略，進入2024年后，許多消費者發現購買賽那的優惠幅度明顯減少。與2023年年底的情況形成鮮明對比，那時為了沖業績和清理庫存，許多地區的優惠幅度相當大。然而，那些猶豫是否在新年前購車的消費者發現，新年過后賽那的價格開始上漲。

　　目前來看，新車的優惠幅度大幅縮水，多數在2萬以內，這與年前4-5萬的優惠幅度相去甚遠。這樣的價格變動讓不少原本打算購買賽那的消費者重新考慮購車計劃。有些網友甚至表示已經放棄購買賽那，轉而考慮同樣搭載豐田混動技術的傳奇陣營。

　　相比之下，奧德賽（詢底價|查參配）在優惠幅度上仍具有競爭力，目前市場上的優惠幅度在5-6萬之間。然而，在空間方面，與同級別的車型相比，奧德賽的空間稍顯局促。在日益激烈的MPV市場競爭中，奧德賽的優惠幅度之大或許是其向現實妥協的體現。

　　對于消費者而言，選擇奧德賽還是其他同級別車型，需要根據自己的需求進行權衡。如果你更注重空間大小和舒適度，可能需要考慮其他車型。然而，如果你對奧德賽的優惠幅度和品牌口碑比較滿意，它仍然是一個值得考慮的選擇。

　　合資車型曾是市場上的神話，但近年來隨著國內新能源技術的不斷突破，這一神話逐漸被打破。然而，從目前的情況來看，合資品牌在價格戰中仍有較強的競爭力。與自主品牌相比，合資車型的研發成本早已收回，并且擁有全球市場的支撐。這意味著即使每臺車的利潤較低，合資品牌依然能夠盈利，只是相對于之前賺得較少而已。

　　對于自主品牌來說，目前合資車的市場低迷可能只是暫時的現象。一旦合資品牌調整戰略并走上正軌，自主品牌能否跟上這一步伐還是未知數。在價格戰的比拼中，合資品牌可能習以為常，但自主品牌能否長期堅持下去則很難說。

　　不過，對于消費者而言，能用更少的錢購買更好的車型無疑是一件好事。我們對這一現象持樂觀態度，同時也期待自主品牌在未來的市場競爭中能夠取得更好的成績。（文：太平洋汽車 柯凱汶）