決戰(zhàn)小排量渦輪增壓 別克君威VS福特蒙迪歐

● 空間對比：兩車并沒有像軸距所體現(xiàn)的那么大

　　兩車的座椅都采用運動化設(shè)計，很符合兩者的運動定位，兩車的座椅無論是包裹性還是支撐性方面在同級別中都是相當(dāng)出色的代表；而兩車座椅的材質(zhì)也都相當(dāng)有質(zhì)感，這點一直是美國車的優(yōu)點。

　　為了顧忌操控，別克君威的軸距只有2737mm，而且為了照顧外觀和空氣動力學(xué)，空間就成了唯一的犧牲品。不過倒也沒有到非常不堪的地步，至少日常家用還是沒有問題的，圖中體驗者的身高為178cm，在調(diào)整至舒適坐姿后，前排頭部還有著一拳的空間。

　　而采用了低矮車身設(shè)計的福特蒙迪歐在頭部空間上同樣并不算特別出色，身高180cm的體驗者坐進去后頭部也只有3指的空余，綜合身高因素，其實和別克君威也差不了多少。

　　后排則是別克君威最為緊湊的地方，頭部及腿部的空間僅為一拳作用。同時，后排地板中央有著較高的隆起，使后排中央位置的乘坐舒適性收到一定影響，不太適宜長時間乘坐。

　　而空間對福特來說似乎從來都不是其所擅長的，身高180mm的體驗者坐在車內(nèi)，縱然有著2850mm的軸距，但后排腿部空間依然不夠?qū)挸ǎ贿^卻是要略好于別克君威的（圖中由于體驗者微胖的身材，使得后排空間看起來小了些）。另外后排中間座位的地板隆起過高，讓腿部有點難受。

● 動力對比：通用的變速箱拖了后腿

　　動力方面，14款別克君威所搭載的1.6T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上較老款有了小幅度的提升，135kW的最大功率和235Nm的最大扭矩足以應(yīng)付城市的各種路況。

　　而與之搭配的6速手自一體變速箱換擋邏輯又作了優(yōu)化，加快了反應(yīng)速度，實際駕駛中的表現(xiàn)令人滿意，就是與1.6T引擎匹配時偶爾會出現(xiàn)拖擋的情況，需要稍微加大油門才能讓變速箱降擋。

　　1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機是福特的新成員，這是此款發(fā)動機在福特車型上首次投入使用，新蒙迪歐也成為中高級車市場中首款搭載1.5L動力傳動系統(tǒng)的車型。1.5L EcoBoost GTDi四缸直噴渦輪增壓發(fā)動機最大輸出功率為180PS(133kW)，最大扭矩為240N·m，幾乎和翼虎的1.6L GTDI相同。

　　兩車的懸掛都非常默契的采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，操控上的表現(xiàn)也都可以稱得上是中級車的標(biāo)桿，就底盤的功力來說，其實兩車還是很相似的。遇到路面不平以及坑洼時懸掛回彈速度都很快，底盤調(diào)教得相當(dāng)扎實，穩(wěn)定性也非常出色。而在彎道中支撐力表現(xiàn)就比較中性，主要是為了兼顧家用的舒適性。

● 總結(jié)：毫無疑問，剛上市不久的福特蒙迪歐是中級車中的運動標(biāo)桿，而作為曾經(jīng)標(biāo)桿級車型的別克君威自然不會將NO.1的位置輕易交出，因此我們看到，升級后的別克君威在各方面并不輸福特蒙迪歐。對此，我們只能說這次兩位真的是棋逢對手，在硬件實力方面不相上下，而作為消費者如果一定要在這兩款車中挑選一個的話，我想外觀，優(yōu)惠幅度，對品牌的喜好程度等這些外在因素可能占據(jù)更大的決定百分比。