環(huán)境保護靠你了 不同價位混動車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近比較熱門的電影《雪國列車》，講述的是2031年，人們試圖阻止全球變暖實驗失敗，導(dǎo)致地球變成極寒之地絕大部分生命死亡。故事的展開相當(dāng)戲劇化，但卻不得不承認濃縮在“諾亞方舟”列車里的小生態(tài)環(huán)境卻又那么真實。不難想象，如果任由現(xiàn)在的環(huán)境惡化下去，電影里的情節(jié)或許真會成為現(xiàn)實。每年的世界地球日（4月22日），就是為了喚起人們保護環(huán)境的意識。

　　保護環(huán)境，人人有責(zé)。汽車的高速普及導(dǎo)致尾氣排放量劇增，這也是環(huán)境惡化的重大原因之一。正因如此，新能源汽車必須得到更大的關(guān)注以及推廣。目前市面上在售的新能源汽車日漸增多，其中比較熱門或有代表性的當(dāng)屬豐田凱美瑞尊瑞、雷克薩斯ES300h、別克君越eAssist以及本田小跑車CR-Z。它們有著統(tǒng)一的特性就是使用了混動動力系統(tǒng)，至于為什么不推薦純電動車型，你先看看周圍有沒有充電樁再說吧。

　　目前發(fā)動機與電動機聯(lián)動的方式比較常見的有兩種--并聯(lián)或者混聯(lián)式。根據(jù)電動機使用率的高低一般又分為三種層次，也就是我們常說的輕混（弱混）、中混和重混（強混）。先看看上述車型混動系統(tǒng)的大體模式。

凱美瑞·尊瑞
指導(dǎo)價：25.98-32.98萬
工信部油耗：5.3L/100km
性價比指數(shù)：★★★★★

　　豐田是最早耕耘國內(nèi)混動車市場的廠家，普銳斯不說，混動版凱美瑞在國內(nèi)也有七年之久。相對于大部分同級混動車型，尊瑞的混動系統(tǒng)基本算是最為深度的了，它采用全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE汽油發(fā)動機為主要驅(qū)動，但同時電機占用的比例也相對比較高，屬于重度混動。

① 動力亮點：油耗和動力表現(xiàn)均令人吃驚

　　增加了發(fā)電機和電池組后，尊瑞要比普通凱美瑞要重的多，由于發(fā)動機（118kW/213Nm）與電動機（105kW/270Nm）混聯(lián)后產(chǎn)生的強大動力——151kW（202PS），尊瑞的性能表現(xiàn)可是有過之而無不及。引用評測組同事的原話就是：豐田的工程師想制造一臺省油的凱美瑞，結(jié)果一不小心就制造出了一臺暴力機器。我們實測8.04秒的0~100km/h加速，足以完爆同級別大部分中級車型。

　　關(guān)于油耗，介于尊瑞采用的是重度聯(lián)混的形式，它在節(jié)油方面的效果確實非常了得。工信部給出的綜合油耗為5.3L/100km，而我們自己實測為5.67L/100km，與公布的數(shù)據(jù)相差無幾。另外在電池方面，很多人擔(dān)心質(zhì)量以及耐久度問題，這點之前美國《消費者報告》就進行了測試，跟蹤3.6萬輛普銳斯的電池使用情況，在長達10年的調(diào)查反饋中，其油耗、加速等各方面性能均沒有明顯衰弱，結(jié)論是非常可靠！尊瑞采用混動系統(tǒng)與普銳斯一樣，所以質(zhì)量也能得到保證，而且廠家還提供了8年20萬公里質(zhì)保，幾乎不用擔(dān)心電池的問題。

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尊瑞混合動力系統(tǒng)運行狀況

② 外觀內(nèi)飾：點睛之筆恰到好處

　　尊瑞的外觀與普通版有所區(qū)別，主要集中在前臉上，藍色描邊的三橢圓LOGO，被鑲嵌在一體式的鍍鉻中網(wǎng)上；下方進氣口的造型也與運動版不同。其次就在尾部設(shè)計上，很明顯的“Hybrid”標簽顯示其與眾不同，不過可惜的是，其尾燈等設(shè)計不像上一代的凱美瑞混合動力車型那般有所修改。

　　內(nèi)飾總體不變，但多了混合動力版才有的棕黑色飾板，而且儀表盤也變得更加清新，冰藍色底光，并加上了很多節(jié)能的信息，看起來豪華感與科技感更上一層樓。

③ 空間表現(xiàn)：正常身材相當(dāng)寬闊

　　在空間體驗上，尊瑞很好地繼承了普通版凱美瑞的空間，無論是前排還是后排，180cm的乘客都不再挑剔。

　　行李箱的開口較大，放置大件物品不礙事。地板下方的全尺寸鋁合金輪轂備胎相當(dāng)亮眼，表現(xiàn)相當(dāng)厚道。

④ 配置評分：高端人性化

　　凱美瑞·尊瑞的配置相當(dāng)不錯，就算是低配版本也有不錯的表現(xiàn)，比如檔次感十足的無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)、帶各種功能的電動調(diào)節(jié)真皮座椅以及多功能方向盤等等。如果而安全性上則有VSC稱身穩(wěn)定系統(tǒng)、10安全氣囊/氣簾配置、坡起輔助等等。

　　而到了高配車型上，高科技配置就更加豐富了，比如舒適性上增加了ACC自適應(yīng)巡航、后排獨立空調(diào)、G-book智能副駕系統(tǒng)、以及全面升級的10喇叭JBL音響等；安全性上就更出彩了，新增了BSM盲點監(jiān)測以及PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、AFS隨向轉(zhuǎn)動大燈等。與一些豪華車型相比也是絲毫不遜色的。

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● 小結(jié)：混動技術(shù)先進，可享新能源車照顧

　　豐田的THS混動技術(shù)目前在商用領(lǐng)域確實罕有敵手，尊瑞作為這項技術(shù)的直接拿來者之一，在小編看來它比汽油版車型都更值得購買（購車手冊），而且價格方面跟普通版比并沒有多出太多，最低配的豪華版優(yōu)惠后也就22萬左右而已。（點此進入報價）

　　而且它還有一個優(yōu)勢，便是這款車屬于新能源目錄內(nèi)的車型，在廣州、上海這些限牌城市，可享受新能源/節(jié)能車指標的照顧，搖號的話，中簽幾率更高甚至高達100%，省下的拍牌費用，等于再次優(yōu)惠了一大筆錢；尤其是尊瑞在廣州還有總額高達3萬元的政府、廠家、經(jīng)銷商補貼。所以如果您想買凱美瑞，建議尊瑞版；如果您想買混動中級車，尊瑞依舊值得優(yōu)先考慮。

別克君越eAssist
指導(dǎo)價：24.99萬
工信部油耗：7.2L/100km
性價比指數(shù)：★★★☆

　　在我們的印象中，美系車似乎很少跟混動有關(guān)系（除了大排量的凱雷德之輩），但君越eAssist則是其中異類，這款輕度混動的中級車，動力上采用發(fā)動機與電機并聯(lián)形式工作，雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但通過自啟停系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)、高速電機輔助、主動開合前格柵、底盤導(dǎo)流護甲等各個方面為省油做出貢獻。

① 動力油耗：動力相差無幾 油耗更能接受

　　它的油電混合動力系統(tǒng)，主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內(nèi)直噴發(fā)動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發(fā)電機、 115V的鋰離子電池和混合動力系統(tǒng)的控制模塊構(gòu)成。通過一系列的節(jié)能技術(shù)加成，工信部百公里油耗最終定格為7.2L（實測超過8L/100km），相比普通版9.2-9.8L/100km的油耗，要優(yōu)異得多。

　　之所以在油耗方面并沒有像尊瑞那樣明顯，是因為這套混合動力系統(tǒng)對于發(fā)動機的改造并不是很高，所以基本上除了發(fā)電機部分需要改造成可作為回收能量的部件之外，可以說與普通的君越2.4L發(fā)動機沒什么兩樣。在實際駕駛中，車輛的動力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng)，發(fā)電機的介入繞無聲息，車輛整體的動態(tài)性能偏向舒適，在急加速狀態(tài)下，由于變速箱齒比的調(diào)整加速性要略遜于普通版的君越。

② 外觀內(nèi)飾：混動特征不明顯

　　如果不看車前懸掛的車型標牌，從圖中的這個角度幾乎分辨不出是君越普通版還是eAssist版本，與普通版相比君越eAssist在外觀上并沒有什么變化。要說君越eAssist在外觀上與普通版得最大區(qū)別，要數(shù)在車型標示后面加入的“E”字LOGO，但是除此之外，一般人還是沒法一眼看出混動與普通版的區(qū)別。哦，輪胎的話也是有所改變，由原來的18吋輪轂變?yōu)榈蜐L阻的17吋，輪胎也相應(yīng)變成了固特異的節(jié)能輪胎。

　　君越eAssist在內(nèi)飾方面與普通版的差別也是微乎其微，最大的變化就是加入了ECO效率指示表：指針偏左表示處于能量收集狀態(tài)，反之則表示能量輸出狀態(tài)。該儀表包括一個位于時速表下方的eAssist效率表，和一個位于轉(zhuǎn)速表上的 AUTOSTOP（發(fā)動機起停功能）指示器。儀表盤中央的駕駛員信息中心（DIC）還裝備有一個功率流計量表，實時顯示 eAssist 系統(tǒng)的工作模式和高性能鋰電池的充電水平，動畫指示功率流的方向。

③ 空間表現(xiàn)：大身材有優(yōu)勢

　　較大的尺寸帶來的空間享受也真心無敵，實際體驗中，身高183cm的乘客在前后排的體驗中都有不錯的空余空間。如果你買的是高配版，后排的老板位更是能享受到各種功能調(diào)控以及空間待遇。不過也有失分的點，那就是后排車窗尺寸比較小（君威更是如此），有時候想看點窗外好風(fēng)景，就比較困難了。

④ 配置表現(xiàn)：僅有一款選擇

　　君越極具“老板”座駕的特征，所以配置上絕對不會放松。目前新款君越的混動車型由原來的3款縮減成僅有1款選擇，所以也就不用糾結(jié)了。安全上就有ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、全方位氣囊/氣簾、坡起輔助等；舒適性上有全景天窗、18寸鋁合金輪轂、定速巡航、電動真皮座椅、自動空調(diào)等等，豪華感可一點不弱。而普通版高配上的IntelliSafe等高科技的功能（點擊查看詳細體驗）是無福享受了。

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● 小結(jié)：這只是君越跨出省油的一小步而已

　　相對來說，君越eAssist講究的是盡量與汽油版車型保持統(tǒng)一口徑的風(fēng)格，它的電機只是作為省油的一部分，而不是起主要作用。所以盡管它的節(jié)油效果算不上尊瑞那樣“變態(tài)”，但對于不少仍然無法適應(yīng)混動車的人來說，君越eAssist倒是個在汽油還是混動的選擇題里，更加中和的選項。哦，君越同樣也在節(jié)能目錄里面，也可享受部分補貼。

雷克薩斯ES300h
指導(dǎo)價：39.99-49.99萬
工信部油耗：5.4L/100km
性價比指數(shù)：★★★★

　　雷克薩斯依托豐田強大的混合動力技術(shù)，使得ES300h成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混合動力車型。再加上最低39.9萬元的售價僅僅比最低配非混動版本的高出4萬元，這就使得雷克薩斯全新ES300h成為了那些熱衷于環(huán)保事業(yè)的社會精英們的不二選擇，我們也可以遇見混動版是新ES系列主打車型。

① 動力油耗：與尊瑞一致的動力系統(tǒng)

　　雷克薩斯同樣也提供了兩款發(fā)動機，其中ES250和ES300h上的發(fā)動機是同一款發(fā)動機。而ES350的發(fā)動機則是和老款ES350的發(fā)動機是一樣的。最值得一提的就是豪華品牌中級車中第一次使用混合動力的300h的發(fā)動機，采用豐田領(lǐng)先的混合動力技術(shù)，可以保持汽油機和電動機無縫隙的切換。再搭配ES上獨享的CVT變速箱，可以提供非常舒適的駕駛感受。

　　而油耗方面，因為采用與尊瑞一樣的混動系統(tǒng)，所以也不會差多少（詳細混動系統(tǒng)介紹請參見凱美瑞尊瑞），工信部油耗為5.4L/100km，比尊瑞略微高一丁點，可以算作是車身比較大的原因。

② 外觀內(nèi)飾：換上家族式臉譜，特點明確

　　全新ES系列的前臉造型采用了與雷克薩斯GS、RX以及LF-Gh概念車類似X造型前臉，但在細節(jié)上還是有不同之處，全新ES不像GS那樣追求動感的棱角，在保證新銳的風(fēng)格下，更注重流線中的穩(wěn)重氣質(zhì)。此外前大燈下緣也裝備了時下流行的“L”型LED日間行車燈，不但可以讓整車看起來更精神，對于玩LED燈的奧迪、寶馬，雷克薩斯也需要自已的特色。而300h的設(shè)計并沒有做太多改變，也僅僅是在細節(jié)處比如標志和輪轂上做手腳而已。

　　內(nèi)飾方面，新ES與老款風(fēng)格截然不同，水平橫向為基礎(chǔ)的內(nèi)飾設(shè)計簡潔而穩(wěn)重，桃木材質(zhì)的點綴使車內(nèi)檔次感得到明顯提升，中控臺上方配有大尺寸液晶顯示屏，此外新車還配備了第二代Remote Touch交互系統(tǒng)。3

③ 空間表現(xiàn)：加長后空間更佳

　　雷克薩斯ES充分考慮了中國市場需求，軸距相比前一代車型增加了45mm，這讓后排乘坐空間得到顯著提升。其中，膝部空間增加了70mm，進一步滿足了這個級別中消費者對極致舒適性的強烈需求。不過這與那些“加長版”車型相比，雷克薩斯ES所做出的改進就顯得微不足道了。

④ 配置表現(xiàn)：更多的是體現(xiàn)在整車質(zhì)感上

　　雷克薩斯ES300h有兩款車型選擇，我們選取購車手冊推薦度比較高的精英型作為代表，配置方面與尊瑞頂配有點差距，不過如果你能考慮到品牌價值以及內(nèi)裝做工等因素的話，你會覺得這個300h相當(dāng)超值。

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● 小結(jié)：超省油的豪華車型

　　雷克薩斯通過CT200h將豪華品牌混動車的價格拉到了一個其他廠商難以企及的超低價格，這次推出的ES300h更是將這種優(yōu)勢進一步的擴大化。強大的品牌效應(yīng)、優(yōu)秀的做工、豐富的配置，可以預(yù)見ES300h必然會在豪華品牌領(lǐng)域里大有作為。

本田CR-Z
指導(dǎo)價：28.88萬
工信部油耗：4L/100km
性價比指數(shù)：★★☆

　　CR-Z是一款混合動力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點（Zero）...個中含義，各位自己想象。其意義不俗，價格也自然不菲，售價接近30萬，讓人望而卻步。不過近期聽到不少降價10萬元的優(yōu)惠信息，似乎有那么一點吸引力了。

① 動力亮點：不耗油的小跑車

　　CR-Z屬于中度混合動力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動機依舊為主要動力來源，而電機為輔助動力來源。但這和君越混合動力系統(tǒng)的那種混合方式不一樣，CR-Z可在一定條件下實現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　動力系統(tǒng)是將一臺1.5L的i-VTEC的發(fā)動機配以電機結(jié)合成本田IMA混合動力系統(tǒng)，最大功率為91kW（124PS），相當(dāng)于一款調(diào)校不錯的1.6L發(fā)動機；變速箱系統(tǒng)僅有可模擬6速的CVT變速器可選，國外則還有6速手動變速器。經(jīng)過各種技術(shù)加成，CR-Z的油耗被降低至4L/100km。

② 外觀內(nèi)飾：足夠有吸引力的前衛(wèi)設(shè)計

　　本田CR-Z的造型絕對讓人眼前一亮，絕對驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計手法，但經(jīng)過重新設(shè)計后的CR-Z卻一點也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)。看到這樣的造型，你可能還會有似曾相識的感覺，歐版思域、歌詩圖...

　　如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計總會讓人耳目一新，并不會刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

　　不過提醒一下,CR-Z的身材相當(dāng)迷你，甚至要比飛度更要小巧，雖為2門4座車型，但后排基本上僅限小孩或者置物之用。

③ 配置表現(xiàn)：跑車定位配置不寒磣

　　如果你覺得作為一款入門級小跑車，配置會被忽略的話那你就錯了。CR-Z在舒適性以及安全性的配置上兼顧得還不錯，當(dāng)然，完全不能跟上述幾款車型相比，但應(yīng)付日常生活就綽綽有余了。

④ 其它看點：改裝迷們必備

　　雖然深圳交警將改裝一刀切地視為“飆車”的必要證據(jù)，但我相信隨著時代的進步無論如何也不能阻止國內(nèi)的改裝未來會成為一種汽車文化。鑒于CR-Z外觀真的非常有吸引力，各種改裝成果已經(jīng)悄然現(xiàn)身。

　　性能上，御用品牌MUGEN早已經(jīng)推出了一整套的空氣配件，當(dāng)然，J`s Racing和Spoon自然不會漏了。如果你嫌CR-Z的動力孱弱，比較成熟的方案是給1.5L i-VTEC發(fā)動機增加機械增壓系統(tǒng)，這樣既不損害原本的混合動力系統(tǒng)，又可以讓整體輸出達到200ps左右。還不滿意？那只能徹底移植本田的“紅頭”引擎了，那又將是一個無底深洞。

● 小結(jié)：一款跑得不怎么快的省油跑車

　　本田CR-Z的價格是非常不給力的，因為這個價錢，很多人就嚷嚷著去購買雷克薩斯CT200h了。不過CR-Z也有其特長之處，那就是可玩性！除了外觀內(nèi)飾相當(dāng)有特點外，更輕的車身以及精確的轉(zhuǎn)向還有本田出色的前驅(qū)精神，都是其賣點，當(dāng)然還有上述說的，它有著很不錯的改裝潛力。

● 總結(jié)

　　君越eAssist目前僅有一款混動車型，配置優(yōu)勢沒有體現(xiàn)；雷克薩斯ES300h各方面表現(xiàn)都很出色，但價格優(yōu)勢并不大；本田CR-Z就更不用說了，價格昂貴且實用性低，動力也不算強，僅僅是玩樂主義人士專屬所有，好在現(xiàn)在優(yōu)惠不小；四款車性價比最高的，無疑就是凱美瑞·尊瑞了，混動系統(tǒng)成熟、空間實用性高、配置高端而且優(yōu)惠以及補貼力度都不錯，還有什么可考慮的呢？