現代索納塔混動版實拍 百公里油耗僅5.4L

　　【太平洋汽車網 新車體驗】當油價成為車主們熱議的話題，油耗成為購買新車的一個重要參數時，越來越多人便開始將目光投向了混合動力車型。混合動力發展多年，但真正讓人能記住且印象深刻的莫過于豐田普銳斯和雷克薩斯CT200h，而韓系品牌也不甘日系廠商在混動領域一家獨大，此次，便為我們帶來了索納塔混動版，搭載了2.0L發動機+電動機的混合驅動系統，5.4L的百公里油耗是否令你忍不住想去對它一探究竟，那么，我們就開始吧。

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● 索納塔的混動系統：2.0L汽油發動機+電動機

　　索納塔混動版采用了汽油發動機搭配動力電機的驅動方式。其中，汽油發動機采用的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩180N·m/5000rpm，數值上比國產普通版索納塔2.0L的發動機參數略弱一些。但搭配上扭矩為205N·m的電機，在起步階段索納塔混動版會比普通汽油版有著更迅猛的加速表現。

　　索納塔混動版的混動方式和普銳斯、CT200h相似，當車輛起步或者低速行駛時采用純電動驅動模式，僅由電動機驅動車輛前進，避免了低速行駛時的高油耗階段；如果深踩油門，發動機和電動機則同時介入驅動，以提供最大的加速力量，帶來更好的提速體驗；而當剎車、減速時，電動機反轉回收能量為蓄電池充電，以備在起步和低速堵車路段為電動機供電。這樣汽油發動機和電動機協同合作，就達到了保證駕駛平順，使用方便又節油環保的效果。

　　而隨著混動車和電動車的普及，純電動行駛下車輛沒有汽油車輛行駛時的引擎噪音，這讓路人容易忽視它而造成不必要的事故。為此，索納塔混動版加入了虛擬引擎發聲系統，在純電動行駛狀態下也模擬出發動機運轉的聲音，從而起到提醒路人的作用。發散開來想一想的話，這一功能如果持續挖掘的話，是否能實現模擬任何車輛的引擎聲呢？試想一下，開著一臺有著蘭博基尼LP700引擎聲的電動索納塔走街串巷，真是拉風至極。

　　變速箱采用了經過專門改裝調校的混合動力專用型的6速手自一體變速器，幫助平衡兩股力量，將他們或切換、或合并，只是檔把樣式沒有做得科幻一些有點可惜。

 　　底盤結構并沒有做什么改動，同樣是和普通汽油版車型一樣的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。略有不同的是，索納塔混動版采用了鋁制后懸下擺臂，在懸掛響應速度上更有優勢，當然鋁制部件對車身的輕量化也有幫助，能達到省油效果。

 ● 外觀：前臉經過重新設計 輪廓樣式不變

　　如果第一眼看到索納塔混動版是看到前臉的話，很多人一定很困惑，因為這臺中級車長了一張酷似飛思的運動前臉，完全和現款的索納塔扯不上聯系。可是如果稍稍側身，你就會發現原來整個輪廓還是熟悉的索納塔，但就是前臉進行了完全的改動。另外，車身尺寸方面，索納塔混動版除了車身高度比普通版高了5mm外，其它參數都是相同的。所以，這是一臺熟悉而又陌生的新車。

　　對于一臺混動車型來說，索納塔混動版的前臉實在是有些太過運動了，如果給它按上一臺2.0T的發動機似乎才配得上如此兇悍的前臉。不過話說回來，由于電動機啟動即可達到最大扭矩的特性，索納塔混動版在起步階段的驚人爆發力倒是可以讓不少樣子張揚的作為運動車型汗顏了。全新設計的格柵和頭燈都帶來了不少新意，特別是頭燈加入了LED日間行車燈，弧形的樣式很醒目，期待早日能在普通版見到它的身影。

　　車身側面輪廓則是我們熟悉的索納塔流線，流體雕塑的設計理念我們早已不再新鮮，不過那種流線型輪廓所帶來的美感還是不隨時間而消退，能夠時時感受得到。在前翼子板上，張貼了代表混動版本的標識，“Bluedrive”，字體采用了和車頭標識相似的藍色底色，對于索納塔混動版來說，藍色是它的代表色。

　　尾部設計看似沒有什么改變，但氣質上的轉變去很明顯，歸根結底，來源于保險杠兩側加入了兩道棱角清晰的豎直折線，這處細微的改變使得元貝圓潤的尾部變得方正鋒利，和前臉的樣式有所呼應。排氣口采用的是和普通版索納塔2.0L車型一樣的隱藏式設計，低調且符合混動車型的身份。此外，保險杠的下護板采用和車身不同色的設計也讓車尾看起來更為扁平，迎合了前臉的運動風格。

　　輪胎使用的是規格為215/55 R17的韓泰輪胎，小尺寸輪轂，窄胎的設計是為了經濟省油考慮。而小鏤空孔的輪轂樣式則很特別，或許是為了更低的風阻考慮。

● 內飾：樣式和普通版完全一致

　　外觀在前臉上做了文章，那么內飾上則就沒有那么多精力來做調整了，唯一的一些細節也就是儀表盤樣式的差異了。鷗翼式的造型我們在索納塔上已經看過很多年了，總的來說，現在看來內飾造型依舊屬于前衛時尚的，只是在質感營造上略為欠缺，雖然中控頂部軟塑的荔枝紋處理、面板的拉絲紋路都挺顯檔次，但整體看起來總讓人感受不到非常精致、高大上的感覺。

　　方向盤除了常規的多媒體功能按鍵和定速巡航控制外，還加入了一個“Bluedrive”按鈕，可以啟動EV模式行駛，在電量允許的情況下盡可能地采用純電動模式行駛。另外，方向盤還配備了電動調節和加熱功能，這可是很多D級車上才會有的配置，出現在這里讓人非常驚喜。

　　儀表盤取消了轉速表，畢竟現在整車的動力由發動機和電動機共同提供，單純的發動機轉速表并不能滿足對車輛動力輸出的指示了。因此，轉速表由一個能力輸出指示表來顯示，指針越高表示耗能越大，反正則是越節能。中央的液晶顯示屏幕效果出色，能通過記錄你的駕駛習慣進行駕駛等級評分，并用不同的圖案表示節能級別。同時，屏幕上還能實時顯示能量在發動機、電池之間的流向。

　　多媒體功能則由中央的8英寸大屏幕來完成，常規的諸如導航、倒車影像、多媒體播放、車內功能設置都能通過屏幕來操作完成。而通過車載的USB、AUX、iPod接口等可以為車載多媒體提供豐富的內容。

　　韓國品牌汽車的豐富配置一直都是它的賣點之一，在索納塔混動版上，我們可以看到主動安全設備諸如VSM，還可以看到舒適性配置如雙區獨立自動空調、一鍵式啟動、infinity音響，這都為索納塔混動版營造了一個舒適又充滿科技感的車內環境。

　　當然，一個通透敞亮的車內比上面提到的舒適性配置都要來得更讓人開心，所以索納塔混動還配備了一個兩片式全景天窗，面積覆蓋到前后排乘客，且前排的天窗可以開啟，實用又拉風。

● 空間：后備箱空間略有侵蝕

　　前排座椅配備了加熱和通風兩種功能，在北方南方都能給車主舒適的坐乘體驗。兩側包裹支撐力道很足，有些美式車的寬厚感，搭配電動調節按鈕，可以輕松調整到自己最舒適的坐姿。找到舒適坐姿記得存儲到座椅記憶內，索納塔混動版提供兩個記憶位。

 　　車身尺寸并沒有什么改變，但硬加入了一套混動系統是否會對車廂內的空間有所占用呢？我們先從前排看起，170cm身高的體驗者在前排可以輕松獲得4指以上的頭部空間，搭配上開闊的天窗，絲毫不覺壓抑，前排空間未受影響。

　　后排底部設置了鋰聚合電池組，那么這是否對后排空間會造成擠壓呢？從實際體驗來看，腿部空間得到很好的保留，兩拳以上的富余空間在同級中表現也屬出色。而頭部空間則略顯局促，或許是電池組的加入使得座椅坐墊稍微抬高了一點，不過考慮到索納塔的大傾角C柱，可以說電池組的加入后排空間的影響并不明顯。

　　后排除了配備了獨立出風口外，還配備了座椅加熱功能，這又是一個在同級別中非常少見的功能，韓系品牌的高配果然是處處都有體現。此外，電池組的加入也沒有使得后排地板有任何不規則隆起，后排中央依舊平坦，可以輕松坐一名乘客。

　　索納塔混動版的儲物空間難免給人以頭重腳輕的感覺，在前排設置了大量的儲物格和杯架，后排則除了門板上的儲物格外幾乎再無別的地方可以放東西，所以這樣的設計對后排乘客來說會略有困擾。特別是滿載五人長途旅行時，后排三位乘客只能一人抱著一瓶水坐著了。

　　如果說混動系統的加入對整車空間有何侵占的話，那這部分犧牲就來自于后備箱。我們從數據上可以清晰看出差別，索納塔普通版后備箱容積為523L，而索納塔混動版的后備箱容積為344L，相差的的179L的后備箱容積就是因為加入了電池組而對后備箱空間有所侵蝕。不過，從實際體驗來看，這一點后備箱容積的變化并不會對日常使用帶來什么困擾，后備箱容積依然很夠用。

 　　此外，雖然電池組侵蝕了后備箱空間，但備胎的空間則被保留了出來，索納塔混動版依舊配備了備胎和換胎工具，實用性和便利性沒有打折扣。

 　　總結：索納塔混動版有著全新的運動前臉和低至5.4L的令人動心的油耗，憑借著索納塔的出色外形，應該能吸引到不少的粉絲。可是，真的要出手購買的話估計還會有不少人犯嘀咕，在凱美瑞混動、君越混動等混動版中級車漸漸賣得比普通版還要便宜的時候，這臺進口版索納塔混動版29.38萬元價格會讓人覺得心甘情愿嘛？歐巴，看你的決心了！（文/太平洋汽車網 朱志延）