“混”的還不錯 靜態解析新款保時捷911

　　接下來，就是911 Carrera GTS這臺車的重頭戲——動力部分，全新的911 Carrera GTS采用了全新的混動系統，這也是保時捷第一次在911量產車型上使用混動系統。

　　但是話說回來，此次混動911也并非是保時捷首次打造混動系統，早在2010年，保時捷就打造了911 GT3 R HYBRID，并且在3年后推出了被譽為“三神”之一的918 SPYDER，無一例外，這些車型追求的都是更加極致的性能。

　　911Carrera GTS的混動系統采用了全新的t-hybrid，與目前的e-hybird相比，二者采用了截然不同的混動策略，首先最大的區別就是t-hybrid采用了輕巧而緊湊的電池和電機，并且電機主要的作用是為了提升整體的性能。

　　首先t-hybrid混動系統搭載了一臺3.6L水平對置單渦輪增壓六缸發動機，并且這臺發動機的重心也要比之前3.0L發動機低110mm。這款水平對置發動機也能提供 357 kW （485 PS） 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。系統總輸出功率達 398 kW （541 PS），總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW （61 PS）。零百加速時間為3.0秒。

　　高壓系統讓空調壓縮機能夠用電驅動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發動機的外形尺寸。如此一來，缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。該發動機配備可變氣門開合凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，為的就是在整個轉速范圍內都能保持理想的空燃比 —— 14.7:1

　　這臺發動機也由諸多的黑科技加身，比如采用了電動渦輪增壓器，可以瞬間提升渦輪增壓器的轉速，從而減小渦輪遲滯給駕駛帶來的動力輸出不暢。與此同時，也可以作為發動機，使用，最高可以產生高達 11 kW的電能。

　　與這臺發動機匹配的則是一臺8速PDK變速箱，并且這臺變速箱中也集成了電機。最主要的是在回收能量的時候，電機會充當發電機來工作，即便在怠速狀態下，該電機也能夠輔助水平對置發動機提供高達 150 Nm 的額外驅動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統功率提升。

　　電池方面，則是采用了400V的鋰離子電池，容量達到了1.9 kWh，這塊電池重量達到了27公斤。

　　說完了Carrera GTS，接下來我們說說普通版911的動力變化，該車型還在后蓋格柵正下方也就是發動機上方采用 Turbo 車型的中冷器。新款 911 Carrera 現已配備此前僅限于 GTS 車型的渦輪增壓器。通過這些改良，保時捷在實現減排的同時還使功率提升至 290 kW （394 PS），最大扭矩現已達到 450 Nm。新款 911 Carrera Coupé 從靜止加速至 100 km/h 僅需 4.1 秒 （搭載 Sport Chrono 組件時為 3.9 秒）。

　　根據之前流出的信息，這輛車將會搭載25.9kWh的電池，雖說的確能夠提高整車的加速性能，但整體車重也會迎來大幅度的提升，不過保時捷并沒有這么做，它依然將動態感受放在整車設計的第一位，于是我們看到了全新的t-hybrid混動系統以及隨之而來的科技與狠活，話說回來，保時捷如此大費周章的開發一款新的發動機以及一套新的混動系統絕不僅僅是為了秀肌肉那么簡單，未來這套混動系統也將會下放到其他車型上面，我也非常期待保時捷在如今的電動化時代能夠繼續給我們帶來哪些好開好玩的大玩具！（文：太平洋汽車 康洪瑞 圖：保時捷官方）