安全最重要 10萬元配ESP的緊湊車型薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】有時候很多人都覺得，自己開車小心點的話，那有無ESP（車身穩定系統）其實都無所謂，事情真的是這樣么？小編（@跟我聊聊）就親身經歷過這么個情況，當時開著C5前往深圳的路上，左側前方是一輛原本正常行駛的某神車SUV，在到達高速右側出口時，此車竟然毫無預示的情況下直接剎車并線想在最后時刻切入出口。可憐了在一旁毫不知情的我差點追尾，只能跟著急剎，不巧地面還因剛下過雨比較濕滑，車輛差點失控，還好最后關頭ESP介入起到了關鍵的作用幫我糾正了行駛路線不至于撞向護欄。也正是這次經歷后，我才真正理解到，ESP平時用不著，關鍵時刻還真能幫上大忙。

　　當然，上述的事件中，小編的處理方法也并不好，首先，高速時急踩剎車就不太應該；其次，事先沒有預判前車的行為，安全距離保持不夠也是一個原因。還好有一點做對了，就是踩剎車后并沒有轉向回避，方向盤把得比較穩，避免了交通事故的發生。至于更多的安全方面的事項，推薦大家看一下我們的事故視頻分析文章，防患于未然。而本期導購里，我們也在10萬元的平民階層里尋找一下都有哪些車型配備了ESP。

什么是ESP？

　　ESP（Electronic Stability Program）是車身電子穩定程序，是ABS及ASR系統功能上的延伸。ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內后輪，從而校正行駛方向。

車身電子穩定系統都叫ESP？

　　ESP是博世（Bosch）公司的專利。90年代中期，博世是第一家把ESP投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC），豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC），本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA），寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）等等。

標致 301
指導價：8.47～11.67萬
推薦ESP車型：1.6 AT 尊貴版（11.67萬）

　　 作為愛麗舍的同胞兄弟，標致301同樣繼承了優秀的底盤以及成熟的動力系統，而且在外觀設計上也采用了標致現有的家族臉孔。雖然很大一部分的核心技術都與愛麗舍共通，但301的到來對標致來說意義重大--終于有一款車可以和大眾桑塔納/捷達等硬碰硬了。

① 配置有亮點

　　標致301同樣只有頂配才搭載了ESP車身穩定系統，而且比較遺憾的是，中配并不提供選裝。其它安全配置也很齊全，比如全車6氣囊/氣簾，后倒車雷達、發動機防盜等都是齊全的。

　　再看舒適性的配置，除了皮座椅、真皮方向盤、電動天窗等一個都不缺外，還裝備了無鑰匙進入/啟動系統，還別說，編輯部還真有人購車非無鑰匙啟動不買的...

② 近期有優惠，幅度不定

　　 目前標致301的銷量大概每月5千多臺，這成績不好不壞，但相比桑塔納/捷達來說還是有一定距離，為了沖下銷量，301同樣有著不錯的優惠政策，只是因地而異，降價幅度也不定，大概都在5千到1萬的區間內。

③ 外形年輕干練

　　 外形上，標致301不是一個花花公子，定位為家庭轎車，那么標致301當然得表現出一幅沉穩老實的好男兒形象。所以樸實忠厚的外形才是標致301的設計訴求，前臉的大嘴設計風格延續了標致的家族特色，整體輪廓簡潔干練，簡約又不失簡單。

　　 而內飾的設計上，法國車向來都給人一種不按常理出牌的印象，有些實用，有些新穎，有些還奇葩。好在301的內飾和空間上都針對國人的習慣優化了不少地方，少了些話題，但多了些實在。

　　 后排空間是不少人關注的，2652mm的軸距注定301的后排空間有著不俗的表現，身高180cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一掌，腿部更是接近兩拳空余。后排座椅靠背也不直，長時間乘坐也不會太累，而且扶手高度合適，細節上考慮得更加人性化。

④ 1.6L動力成熟，4AT略顯保守

　　 301身上的1.6L發動機也是在PSA旗下車型中應用十分廣泛的一款發動機，包括更早完成改款的新世嘉等都在采用這款1.6L發動機，比起以往的TU系列發動機功率上有少量的提升，油耗表現更加優秀，最大額定輸出功率達到86kw/6000rpm，最大輸出扭矩為150N·m/4000rpm。

　　 4速自動變速箱在PSA的車型上已經見慣不怪，帶有雪地模式和運動模式，雖然足夠成熟可靠，撇開PSA許多車型逐漸普及6AT不說，許多同級別車型都裝配上6AT了，或許這會成為許多消費者不滿的一點。

　　 點評：標致301這位小紳士，整體表現非常不錯，讓人爭議的地方也不少，以緊湊級家用車標準衡量301的話，它其實表現夠優秀了，10萬左右的價格也頗具競爭力。不過該吐槽的還是得說下，4AT固然技術成熟，但油耗水平以及平順性都與6AT有了不小的差別，同級別競爭對手都已經完成了升級，PSA你又為何執著呢？

傳祺GA3
指導價：7.58～11.98萬
推薦ESP車型：1.6 AT 尊貴ESP版（10.38萬）

　　 廣汽傳祺是小編比較喜歡的自主品牌之一，原因很簡單，因為它的核心技術很多都來自于阿爾法·羅密歐。而小編一直以來對這個來自意大利的品牌很有好感，前段時間主編B總（@和他聊聊）去美國試駕的時候還體驗了我的Dream car--ALFA 4C（點擊查看實拍套圖），實在是撩人心弦...跑題了，不僅僅是愛屋及烏，傳祺的各個車型的確表現靠譜，之前試駕過就知道，整車質感與合資車型相比絲毫不差。

① 配置足夠使用

　　GA3配置同樣可圈可點，ESP系統采用的是博世第九代產品，效果表現更優（詳情請參考傳祺車系冰雪試駕）。而其它配置還包括了坡起輔助系統、車窗防夾手等功能。

　　舒適性方面，值得一提的是駕駛座帶了電動調節功能，而且也具有無鑰匙進入/啟動、定速巡航等功能，各方面表現都算齊全，如果能增加自動空調功能，那就更好了。

② 價格較穩定，優惠不大

　　傳祺的車型定位較高，價格也要比一般的自主品牌略高一些。原本很多人會以為它會打大優惠牌，可是還真沒有。從全國優惠信息來看，傳祺GA3的價格都比較穩定，優惠幅度大概在5千元左右，不多不少。

③ 設計走的個性風

　　GA3前臉給人的第一印象非常出位，散發出一股非主流風格，別誤會，這是一種由衷的贊美，不覺媚俗。整體輪廓與線條都比較搶眼，兼具靈動與犀利。飽滿的車身讓GA3在大部分同級別車型規矩方正的設計中顯得十分另類。不管如何形容，GA3的整體外形都會讓你一眼難忘。

　　溫馨家用的風格在GA3上不復存在，整體風格簡潔之余流露出很強的運動質感。內飾在布局上顯得非常簡潔，也沒有任何的裝飾條突出不同的功能分區。加上不規則的按鍵和深沉的黑色調，營造的是一股濃烈的運動風格，粗獷得有些直白。不過在層次感和立體感上就顯得比較單薄。

　　后排的空間能力在這一車型中頗為被人看重，GA3的后排表現還是不錯的，坐墊的柔軟度適中。身高177cm的體驗者在舒適坐姿下頭部尚有一掌空余，腿部尚有兩拳空余。

④ 多連桿獨立后懸更舒適

　　前懸掛采用的是最常見的麥弗遜懸掛，而后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛系統，這在同級別來說應該算是相當高的配置，結構比較復雜，不過日常駕駛很難感覺到這套懸架系統究竟能帶來多大的好處，只是在高速行駛時穩定性稍稍提高一些。

　　動力方面，傳祺GA3采用的是一臺1.6L的自然吸氣發動機，這款發動機由廣汽自主開發的，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩為153Nm，傳動方面有5擋手動變速箱和來自愛信的4速自動變速箱可以選擇。而小編也可以悄悄的透露下，除了這臺1.6L的發動機外，未來的GA3還會搭載一臺1.3T的渦輪增壓發動機作為其高配車型的動力系統。

　　點評：傳祺GA3的外觀足可以讓人眼前一亮，雖然1.6L的發動機以及愛信的4速自動變速箱在目前的國產品牌優勢不明顯，但多連桿后懸倒是相當給力的一點；而且這款車在人性化方面以及整車的質量（這點從GS5也能看得出來）足夠讓人放心，再加上合理的價格與配置，確實是一款值得考慮的高質量自主車型。

斯柯達-昕銳
指導價：7.99～11.69萬
推薦ESP車型：1.6 自動優選版（10.69萬）

　　作為全新捷達、桑塔納的兄弟車型，斯柯達昕銳最大的一個優勢就是它的外形沒有被大眾家族的套娃風格給同化，但骨子里的精髓與大眾卻是一致的。而且斯柯達品牌一向所堅持的高性價在它的身上也得到了很好的體現，昕銳的綜合實力非常突出。不得不提的是，最近斯柯達還有著非常大的優惠活動，咱們看下去便知。

① 安全配置豐富

　　昕銳的安全配置算是比較豐富的，基本上該有的都有了，比如本期的主題ESP車身穩定系統。不過優選版算是頂配車型，原車價會稍貴一些，如果你想省點預算，可以考慮智選版，然后再加裝ESP功能。

　　再看舒適性的配置，皮座椅、自動空調、電動天窗等提升檔次的裝備都有了，而且還提供了定速巡航、座椅加熱、藍牙電話等選裝件，自由度頗高。這對手頭預算充足的人來說是個好事，可以按需選取。

② 近期促銷優惠幅度一般

　　 昕銳的優惠幅度比較不統一，基本上就在5千到1萬之間，具體的還得到店詳談。

③ 外觀內飾稍帶個性

　　昕銳的外形設計在眾多對手中可謂更年輕以及精致，與桑塔納、捷達等相比，這個富于差異化的漂亮外形，就足以成為吸引眾多買家的資本。另外，昕銳的軸距達到2,603mm，在入門級緊湊車型中算是比較長的了。

　　布局規整的內飾頗有大眾車型的影子，不過也有自己的特色所在，比如四輻式的方向盤以及更顯運動的銀色飾板等。值得一贊的是內飾做工繼承了大眾的精髓，細致以及用料都很不錯。

　　后排空間得益于2,603mm的軸距，以178cm的乘客調整好前排位置后，在后排的腿部空間都已經超過2拳，這甚至是緊湊型中上等的水準。想想“鼻祖”POLO的2,460mm軸距和幾乎頂腳的后排腿部空間，昕銳在后排空間上的進步確實讓它的實用性獲得了很大的提升。

④ 升級動力組合

　　動力方面，昕銳提供1.4L和1.6L發動機兩種選擇，其中高配車型采用的是新升級的EA211系列1.6L發動機，其最大功率可輸出110馬力(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米。而大眾車型的油耗一直不會讓人擔心，全系油耗5.9-6.6L/100km之間，值得贊一個。

　　斯柯達昕銳提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。而這兩款變速器的表現應該都很熟悉了，成熟，平順，省油就是最大特點。

　　點評：憑借大眾的深厚實力，斯柯達昕銳在品質上有了很大的保證，而且目前又有不錯的優惠，性價比真心是非常高。再者，其安全配置、空間實用性等都相當的高，如果你預算在10萬左右想買個合資緊湊車型，昕銳的確值得考慮一番。

榮威 350
指導價：8.57～14.07萬元
推薦VSC車型：1.5T 自動勁逸版（11.77萬）

　　 榮威350的1.5T發動機總算給盼來了，新增了強有力的動力系統后，”動力是否夠用“這個話題也不再是350討論的重點。那除了動力系統升級外，新款350還有什么值得一提的？安全科技配置倒是可以關注一下。

① 配置有亮點

　　榮威350也就到了這個版本才有VSC車身穩定系統裝配，并且還有胎壓監測、車窗防夾手等功能，人性化還是比較足夠的。

　　再看舒適性的配置，除了皮座椅、電動天窗、USB接口等配置等都比較齊全。而小編比較推薦的是榮威特色的inkaNet智能系統，目前已經升級到第三代，硬件以及軟件方面都得到了不小的升級，如果有條件的話可以考慮選裝一個。

② 優惠大性價比提升

　　從各地的優惠情況來看，榮威350的降價幅度都挺大，動輒1-2萬的優惠的確讓它的性價比得到了非常不錯的提升。更重要的是，有著合資底蘊的榮威350，整車做工以及技術成熟度在自主品牌中來說都是非常不錯的。

③ 成熟但不乏時尚的觀感

　　還記得榮威350剛剛亮相時，其外觀就被定義為全球化風格，它作為榮威家族第一款走量的緊湊級車型，年輕但穩重的定位確實帶來了不少的銷量數據（月均破萬不是問題）。就算以現在的眼光來看，車身比例合理，圓潤的曲線貫穿全身，細節處理縝密，確實是一款無限接近合資水平的自主車型。

　　內飾方面，榮威350采用了深色和淺色兩種配色，造型與老款完全相同的，整體風格簡潔，上下布局清晰明了且上手容易。儀表盤采用半液晶式設計，視覺效果同級別一流。材質上，榮威350采用了較軟的搪塑工藝，同時內飾的拼接工藝也值得稱贊。

　　榮威350的后排空間表現是不錯的，只是后排中央地臺的高度有些偏高，中間乘客可能會有點不舒服（還好配備了中央頭枕）。可4:6放倒的后排座椅使得后備廂空間擴展性得到保障，從而提升了后備廂實用性。

④ 1.5T+6AT，省油給力

　　這臺1.5T發動機的性能參數在同級別中也許并不算搶眼，但整體可靠實用，畢竟榮威350更注重日常駕駛的舒適性。不過，相比1.5L自然吸氣發動機來說，動力提升還是很明顯，整體動力儲備更充足，日常提速、超車更迅捷，同時也更具駕駛樂趣。

　　變速箱方面，與1.5T發動機搭配的是6速手動和6速手自一體變速器。此次試駕車型為6速手自一體變速箱，換擋積極平順，邏輯清晰，增加了手動模式使駕駛樂趣提升不少。

　　點評：榮威在自主品牌中，算是品牌形象樹立得較高而且較成功的，所以定價高一點可以理解，關鍵是這樣還能應運而生“優惠幅度特別大”這一招必殺技。榮威350如今針對的不僅僅是對于電子科技時代愛追潮流的人，增加了1.5T發動機后，更能滿足對動力有更高需求的用戶。