舒適與商務(wù)之爭(zhēng) 全新奧德賽對(duì)比別克GL8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】新一代奧德賽伴隨著強(qiáng)烈的呼聲終于上市了，有意思的是，普遍情況下新車價(jià)格公布后慣例會(huì)有一大批網(wǎng)友或者媒體吐槽。但這次不管是自媒體還是網(wǎng)媒，從透露的信息來看都對(duì)這個(gè)售價(jià)好評(píng)一片（與老款保持高度一致），這不禁讓我們想起多年前那個(gè)曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的身影，它也許要回來了，時(shí)光荏苒卻又意味深長啊。回到現(xiàn)實(shí)，眾多網(wǎng)友感興趣的話題來了：全新一代奧德賽能不能打敗別克GL8，重新回到商務(wù)MPV的霸主地位呢？今天我們就拿這兩款車進(jìn)行一番對(duì)比，高下立見。

　　首先咱們先看售價(jià)部分，全新奧德賽依舊只有2.4L排量選擇，整體售價(jià)與別克GL8 2.4L排量車型售價(jià)是非常貼近的。此次拿到的新奧德賽是頂配車型--至尊版，為了讓對(duì)比更有看點(diǎn)，我們特地挑選了同樣為2.4L頂配的別克GL8--CT豪華商務(wù)行政版，差價(jià)雖然高達(dá)3萬元，但GL8上市已久有著不錯(cuò)的優(yōu)惠，兩者的終端價(jià)格差距其實(shí)并沒有想象中的大，算上優(yōu)惠可以說成交價(jià)基本一致。

★ 奧德賽與GL8歷史簡介以及銷量形勢(shì)

　　前面說的，奧德賽在中國也有過輝煌的時(shí)候，第二代就已經(jīng)國產(chǎn)引入了（2002年），當(dāng)時(shí)廣汽本田還叫廣州本田...浮浮沉沉10多年，總算升級(jí)到了第五代車型，雖然樣貌與前幾代大相徑庭，但的確是實(shí)打?qū)嵉娜瞻嫘聤W德賽。

　　別克GL8的歷史更為悠久，2000年正式國產(chǎn)到現(xiàn)在歷經(jīng)了14年，不過它同樣不是一帆風(fēng)順的，第一代GL8并沒有混出一片天地，直到05年升級(jí)車型陸尊GL8的出現(xiàn)（原來的2.5L V6變成3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)），才正式奠定了GL8陸地商務(wù)艙的角色。隨后2010年別克再次大幅度地修改了GL8，也就是現(xiàn)今外觀最為時(shí)尚的豪華商務(wù)款。經(jīng)過一連串的變化，別克GL8已經(jīng)成為了商務(wù)車的代名詞，至今該領(lǐng)域無車可破。新一代奧德賽的這次進(jìn)化，也正式向GL8發(fā)起了正名的挑戰(zhàn)。

　　兩車的恩怨情仇剪不斷理還亂，從銷量數(shù)據(jù)就可以看出，02年剛出現(xiàn)的奧德賽憑借當(dāng)時(shí)來說相當(dāng)時(shí)尚的外觀迅速虜獲了不少國人的心，并在家用領(lǐng)域上也有很大的建樹。怎料GL8厚積薄發(fā)迅速打亂了這一節(jié)奏，要知道，外觀尺寸上，兩車擺一塊就真心有美國人跟日本人站一塊的即視感，而且動(dòng)力上也不是一個(gè)級(jí)別。于是乎，更多的打算買商務(wù)車的消費(fèi)者慢慢地向GL8靠攏...

★  外觀：日系MPV風(fēng)格與美系MPV風(fēng)格

　　上一代的奧德賽采用了轎車化的外觀設(shè)計(jì)，雖然定位為MPV，但低矮的車身和缺少了雙側(cè)滑門，令上一代的奧德賽更像一臺(tái)加高版的轎車。而新款的奧德賽重新回歸了正統(tǒng)MPV的領(lǐng)域中，更加魁梧的身材及雙側(cè)電動(dòng)滑門的加入令其MPV的味道來得更為濃烈。（鑒于我們拿到的別克GL8為3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版，于是在外觀和配置對(duì)比上都以這款39.99萬的版本作為參考，對(duì)于2.4L的GL8版本不具備的功能我們會(huì)進(jìn)行標(biāo)注）

　　而GL8一如既往地走美式MPV的路線，“陸上公務(wù)艙”絕非浪得虛名，在MPV領(lǐng)域中跌打滾爬多年的GL8，早已摸清楚消費(fèi)者的真正需求，憑借著充裕的車身空間，以及充沛的動(dòng)力，使其一直占據(jù)MPV的領(lǐng)頭位置。

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　　側(cè)面部分，新奧德賽的車身線條運(yùn)用更加犀利、刀鋒式腰線的造型讓整車的運(yùn)動(dòng)氣息和現(xiàn)代感更上了一個(gè)臺(tái)階。而GL8在側(cè)面部分并沒有太多花哨的線條，僅在側(cè)裙位置采用了鍍鉻飾條予以點(diǎn)綴，一如穩(wěn)重的范兒。

注：2.4L的別克GL8不具備電動(dòng)尾門，僅3.0L兩個(gè)版本配備電動(dòng)尾門的功能

　　在輪胎方面，新奧德賽采用了優(yōu)科豪馬的BluEarth A34系列輪胎，這款輪胎在節(jié)能、靜音方面的表現(xiàn)較為出色，同時(shí)兼顧了舒適性，17寸刀鋒式輪轂動(dòng)感十足。而GL8則配備了瑪吉斯MA-656系列輪胎，但十輻式輪轂則顯得較為平淡。

★  新奧德賽與別克GL8座椅體驗(yàn)

　　在最近的新奧德賽信息轟炸之下，相信大家都已經(jīng)知道其第二排座椅有多么的強(qiáng)大，簡直是堪稱公務(wù)艙的乘坐感受。除了其座椅舒適性出色之外，它的可調(diào)性也十分豐富，前后調(diào)節(jié)、左右調(diào)節(jié)、腳托、肩部支撐等，甚至可以搖身一變，變成一張舒適的大床。

　　新奧德賽的變化真的讓人有點(diǎn)眼花繚亂，各位去看實(shí)車的網(wǎng)友或者車主朋友估計(jì)都要花上一定的時(shí)間來熟悉它。而我們都很了解的GL8，它的第二排座椅就沒有那么多可玩兒的了，它是兩個(gè)簡單明了的座椅，座椅的調(diào)節(jié)也較為常規(guī)，還好它在配置方面有優(yōu)勢(shì)，座椅通風(fēng)、加熱、按摩等都讓其顯得更加商務(wù)化。

注：價(jià)格相近的GL8 2.4L LT豪華商務(wù)行政版（32.99萬）不具備電動(dòng)調(diào)節(jié)以及按摩功能

　　再來看第三排座椅，我們?cè)诔俗鳪L8的時(shí)候，很自然就會(huì)從第二排座椅的中間進(jìn)入到第三排，而新奧德賽的第二排座椅就像是那些兩門車一樣，能夠把座椅盡可能地往前靠，從而為進(jìn)入第三排帶來方便。新奧德賽和GL8在第三排的對(duì)比上和第二排座椅很雷同，都是多變性方面的差別，新奧德賽的第三排座椅可以調(diào)節(jié)靠背角度、又可以翻轉(zhuǎn)成行李箱的座椅，再來看GL8的，就略顯常規(guī)了一點(diǎn)。

★ 乘坐及儲(chǔ)物空間部分

　　作為MPV車型，你要是不看重它的空間表現(xiàn)，就跟買轎車不看配置，買越野車不顧四驅(qū)，買跑車不管性能一樣怪異。從前面的外觀對(duì)比中，也許您已經(jīng)看得出來新奧德賽在體型方面是要比GL8小了那么一圈。那么在實(shí)際的內(nèi)部空間方面，最擅長“挖”空間的日本車否能戰(zhàn)勝膀粗腰圓的“美國佬”？我們從真人對(duì)比以及實(shí)際數(shù)據(jù)看起。

-乘坐空間對(duì)比

　　一般來說MPV的舒適度排序是跟轎車相反的，它對(duì)前排乘客的照顧不及后排那么周到，但考慮到購買新奧德賽的車主應(yīng)該更多用于家用，所以我們先看看它倆前排的空間表現(xiàn)如何。

　　看完了“相對(duì)”不重要的前排，我們來正式關(guān)注后排空間情況。第二排是MPV的最重點(diǎn)的區(qū)域， 實(shí)拍的GL8擁有的“行政級(jí)座椅”聽上去也是有著莫名的尊貴感，實(shí)際乘坐起來足夠舒服不說，周圍的寬裕程度也很高。只是跟新奧德賽相比，靈活性就差了一些。

　　我們實(shí)拍的這臺(tái)頂配新奧德賽，擁有被稱之為“頭等艙享受”的座椅。但這套二排座椅最值得關(guān)注的地方，是它那寬泛的前后位移范圍，你既可以把它完全頂在前排座椅后面（后排可不放倒座椅拉貨），也可以全部拉至最后獲得長達(dá)半米的腿部空間。

　　第三排座椅區(qū)域主要是更多地應(yīng)付商務(wù)或一家多口人出行需要而存在的，它的舒適及靈活性是三排座椅中等級(jí)最低，但又是最不可忽視的一部分，所以它的空間表現(xiàn)也顯得尤為重要。新奧德賽腿部空間的靈活性就不說了，舒適性也相當(dāng)不錯(cuò)，只是橫向空間略窄了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　GL8仗著足夠大的肚量，有著更加寬綽的橫向空間，坐滿三人毫無壓力，而且二三排之間的通行也相對(duì)寬裕那么一些。 

　　乘坐空間部分小結(jié)：不可否認(rèn)，在這次交鋒當(dāng)中，新奧德賽憑借第二排座椅的高度靈活性（這是日系MPV最擅長之處），通過多種空間布局的方式來獲得了更好的乘坐空間，這跟GL8相比有著明顯優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然后者也并非全盤敗退，GL8憑借其身材上的優(yōu)勢(shì)，橫向空間方面還是要比新奧德賽好不少，尤其是第三排位置。對(duì)于商務(wù)用途來說，這種“Keep space”要比新奧德賽的親密更符合它的定位。

★ 儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　如果剛一打開尾門，你可能會(huì)驚訝新奧德賽的尾箱空間居然這么“小”。不過為了獲得更大化的乘坐空間，它確實(shí)犧牲了一部分尾部空間。但日本人都是偷空間的大拿，通過各種精妙的設(shè)計(jì)，新奧德賽的尾箱其實(shí)也蠻能裝的。

　　作為家用/商務(wù)車型，新奧德賽跟GL8都有著非常豐富的儲(chǔ)物格布置，基本上你能想到的地方，都會(huì)溫馨地布置上杯架/置物格等等，這一點(diǎn)都無需擔(dān)心。

　　“能坐七八個(gè)人，還要裝些行李...”這是美系MPV當(dāng)年誕生時(shí)的最基本初衷，無論是出門旅游還是洽談商務(wù)，后備箱夠裝是最基本的訴求。而GL8高度符合這樣的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，它的后備箱常規(guī)尺寸，可以說在同級(jí)別車型當(dāng)中都沒有對(duì)手。

　　-儲(chǔ)物空間部分小結(jié)：盡管從圖片跟數(shù)據(jù)上看，新奧德賽在這一項(xiàng)上又占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但細(xì)想之下，其實(shí)并非如此。新奧德賽盡管做了很多精巧的補(bǔ)救，但在滿載時(shí)，后備箱的常規(guī)空間只能說湊合，要是遇到一幫朋友出游/接機(jī)（這在國內(nèi)經(jīng)常發(fā)生），恐怕行李和第三排乘客兩者之間總有一方得做出點(diǎn)犧牲，這個(gè)常見的問題在GL8上是不存在的。當(dāng)然，如果說你要論及空間拓展能力的話...GL8跟新奧德賽的差距只能用一個(gè)很容易用錯(cuò)的詞句來形容：“無法望其項(xiàng)背”，當(dāng)然這也是GL8比新奧德賽長出近半米所帶來的優(yōu)勢(shì)。

★ 內(nèi)飾：結(jié)構(gòu)神似 做工用料水平相當(dāng)

　　新奧德賽和GL8在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還真有幾分神似，都是采用了上下分層設(shè)計(jì)，線條都很流暢簡約，細(xì)看起來，GL8的游艇式中控更顯貴氣一些，新奧德賽追求的則是時(shí)尚精致，更偏重家用一些。

　　二者的中控臺(tái)用料也出奇一致，除了頂部覆蓋部分是黑色硬塑料外，中間人手能觸碰到的條形區(qū)域都采用了真皮包裹，檔次感很強(qiáng)，新奧德賽還加入了仿桃木飾板，處理得也很精致工整。

　　方向盤和儀表盤則體現(xiàn)出了一些東西方審美差異，新奧德賽造型緊湊、素雅，處處透著精致與設(shè)計(jì)感；GL8則造型粗獷一些，線條平直剛毅，表現(xiàn)出了兩種不同的氣質(zhì)。

　　頂配的新奧德賽并未采用智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，而是采用普通的配備導(dǎo)航功能主機(jī)，據(jù)悉在其它版本車型還會(huì)配備那套DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)。GL8的中控屏幕在顯示效果上不如新奧德賽細(xì)膩，但二者功能基本相當(dāng).新奧德賽的優(yōu)勢(shì)在于配備了360度全景影像，而GL8的“安吉星”系統(tǒng)所帶來的便利也是新奧德賽所不具備的。

　　新奧德賽左右門均為電動(dòng)滑門，為了充分挖掘并擴(kuò)大這一配置的優(yōu)勢(shì)，本田在車門開關(guān)上下了很多心思。首先在駕駛位左側(cè)中控臺(tái)設(shè)置了兩邊車門的開關(guān)按鈕，方便駕駛員操作；而在鑰匙上還集成了兩個(gè)獨(dú)立的按鈕來遙控開閉兩個(gè)車門，十分便利。反觀GL8則只在鑰匙上配備了一側(cè)電動(dòng)門的開閉，駕駛位也沒設(shè)置車門開關(guān)，略顯不便。

　　不過我們手上3.0L的頂配別克GL8的配置比較令人不解，首先其具備遠(yuǎn)程啟動(dòng)以及一鍵啟動(dòng)的功能，但是令人費(fèi)解的卻又不具備無鑰匙進(jìn)入，每次開車必須要掏出鑰匙來解鎖，甚是不便。

　　兩車的第二排乘客均設(shè)置了獨(dú)立空調(diào)控制區(qū)，GL8還為第二排設(shè)置了座椅通風(fēng)加熱、全車多媒體獨(dú)立控制。此外，兩車都在第二排配備了折疊顯示屏，為長途乘坐能添加不少樂趣。

　　 需要注意的是，以上的配置對(duì)比是新奧德賽頂配與別克GL8最頂配--2014款 3.0L XT豪華商務(wù)旗艦版（39.99萬）對(duì)比的情況，如果是找差不多價(jià)位的話，情況是以下表格展示的那樣：

　　 是的，如果是差不多價(jià)位的話，無論是安全還是舒適性方面別克GL8 LT豪華商務(wù)行政版都處于落后的地位，的確，新奧德賽這次真心下足了血本，也難怪我們的購車手冊(cè)對(duì)高配的推薦度如此高。

 ★ 動(dòng)力對(duì)比：相同的數(shù)值不同的油耗

　　動(dòng)力是比較有意思的一點(diǎn)，兩者都使用了2.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且兩車的最大功率和最大扭矩輸出基本上是一致的。再者，兩車的自重也基本一樣，那加速成績會(huì)不會(huì)也差不多？事實(shí)并不是這樣，從表格里你可以察覺到一個(gè)細(xì)節(jié)，首先，新奧德賽的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速比較早，3900rpm就可以達(dá)到最大值，而GL8則為4800轉(zhuǎn)，這意味著新奧德賽在起步方面會(huì)更有勁。

　　再說下變速箱方面，新奧德賽使用的CVT無級(jí)變速箱，而別克GL8則為通用一直主打的6速手自一體變速箱。這兩款不同的變速箱對(duì)加速成績同樣有較大影響，奧德賽的CVT初段調(diào)的比較敏感，動(dòng)力輸出很直接，轉(zhuǎn)速提得也快，扭矩爆發(fā)得更早。而GL8的6AT日常行駛平順性還不錯(cuò)，但一旦到了需要急加速的，一個(gè)地板油總會(huì)遲疑那么一小會(huì)，這也措施了最好的起步爆發(fā)時(shí)機(jī)。

　　油耗方面就更不用說了，新奧德賽搭配的這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了本田最新的地球夢(mèng)科技技術(shù)，再加上自啟停技術(shù)、ECO駕駛模式等加持，油耗已經(jīng)下落7.8L/100km的程度。可憐了別克GL8依舊守著那經(jīng)典2.4L+6AT，這么多年來，綜合油耗依舊在10L/100km左右，已然不能再跟奧德賽匹敵了。

　　兩車的懸掛系統(tǒng)都是一樣的，均采用前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，但調(diào)校比較不同，這也是眾多網(wǎng)友爭(zhēng)議比較多的地方。新奧德賽的底盤比較低，操控表現(xiàn)頗有運(yùn)動(dòng)快感，但又因?yàn)檐嚿磔^高的緣故，重心轉(zhuǎn)移又不夠迅速。總體來說，新奧德賽的底盤有點(diǎn)類似轎車，并不會(huì)軟趴趴的但也損失了些許舒適性。而別克GL8之所以會(huì)成為一款商務(wù)車的代表與它的懸掛調(diào)校離不開關(guān)系，前段軟過濾細(xì)碎路面就像太極拳一樣瞬間劃掉，而后段又韌性十足，大坑洼路面也不用刻意減速，車身回彈會(huì)很迅速。

● 總結(jié)

　　從整體對(duì)比來看，盡管新奧德賽在價(jià)格區(qū)間跟GL8的確有那么些相似之處，但它們實(shí)際的定位卻還是有所差異，首先兩款車開起來是截然不同的感覺，全新奧德賽更加靈活輕松，別克GL8則更扎實(shí)穩(wěn)重。當(dāng)然，要在這兩款車做出選擇其實(shí)也不難，如果以家用為主，新奧德賽或許可以給與更多舒心的配置，而且個(gè)人駕駛的話一點(diǎn)也不違和；但如果是以商務(wù)為目的，GL8展示出來的霸氣以及更沉穩(wěn)的底盤調(diào)校會(huì)讓顧客在心理上更有優(yōu)越感，當(dāng)然，有個(gè)專屬司機(jī)就更得體了。

★ 附送新奧德賽座椅彩蛋一枚：主編玩的好happy~~~