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家用很合適 海馬福美來M5長期體驗感受

2014-09-23 00:15:35 來源: PCauto 作者:王仕政
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  【太平洋汽車網 新車體驗】海馬福美來M5以脫胎換骨的外觀設計和不錯的底盤功底一直頗具人氣,而這款車在我們編輯部中呆了將近2個月的時間里也賺起了不少眼球,在經過了一段時間的長期體驗之后,我們對海馬福美來M5有了一個深入的認識,鑒于早前我們的王牌欄目《眾編輯體驗》給大家送上了M5很詳細的功能空間等詳細體驗篇,因此本文也就跟大家說下這段長測期間下來的一些感受體驗,對功能感興趣的網友可以點擊《外觀霸氣配置高 眾編輯體驗海馬福美來M5》進行查看。

海馬福美來M5長期體驗

長期駕駛感受:

  陸續地開了一個多月海馬福美來M5,車如其英文名字family一般是一款調教非常偏向家用的車型,首先說說轉向調教,M5采用的是EPS電動助力轉向機構,整個轉向力度調節的是非常的輕盈,夸張點說是兩個手指就能輕松的拉動方向盤,這一點對于平時在市區駕駛的時候是非常不錯的,挪車、變道、改線都非常非常的輕松,遇上堵車也不會因此心煩意亂,輕松一只手是隨便能完成轉向操作。

海馬福美來M5長期體驗

  對于轉向的精準性,M5也是不緊不慢的家用節奏,一切都是為了照顧車內的乘客而做的舒適性取向設定,不會讓你感覺到那種突如其來的轉向,整體駕駛起來是很舒適,路感并不明顯。

海馬福美來M5長期體驗

  關于底盤,海馬福美來M5的四輪獨立懸架是個亮點,多連桿式的后懸掛進一步的提升了舒適性,在同級別中也是頗有優勢。在調教方面,M5的底盤設定為了更好的兼顧家用,在一段長時間的試駕之后,許多同事給出的感覺和反饋就是整體偏軟,但是又具有一定的韌性,在過一些顛簸路況的時候盡管車身會有一點晃悠,但是四輪對路面的過濾卻是處理的很不錯,后排和前排的乘客反饋感覺是挺舒服的,很適合家用。

海馬福美來M5長期體驗

海馬福美來M5長期體驗

  由于整體偏舒適性的風格,福美來M5在轉向的支撐性方面則相對有一定的削弱,一定程度上并不適合激烈駕駛,正如我們之前體驗的雷克薩斯ES300h一樣,本就不是一臺用來激烈駕駛的車型,所以為了全家的舒適,開福美來M5的時候請控制在合理的速度范圍,做個負責任的文明司機。

海馬福美來M5長期體驗

  海馬福美來M5的底盤雖偏軟,但是感覺很扎實,過小區的減速帶或者一些坑洼爛路,可以明顯的感覺到懸掛在積極的運作,從而也帶給乘客晃動的感覺,但是這種感覺一點不硬繃,有韌性的起落,對于3-4線城市的道路來說,M5對于國道或者鄉道等等的舒適性是無需質疑的。

動力感受:

  盡管目前的海馬福美來M5配備的只是1.6的自然吸氣發動機,在數據參數方面的表現達到主流水平,對于一款家用的車來說,已然夠用。首先這款海馬自主的發動機在轉速提升方面是非常的快,而且為了照顧主要的城市路段駕駛,動力的輸出低扭調教的也不錯,起步的時候可以給人有竄出去的感覺,2000轉左右扭矩開始有不錯的輸出,市區駕駛還是很輕松的。

海馬福美來M5長期體驗

  變速箱方面,海馬福美來M5配備的為6速手自一體變速器,與海馬以往車輛所采用的愛信5AT變速器不同的是,這款6AT變速器由韓國現代HPT提供,也就是和朗動等韓系車型的一致。這款變速器與發動機的匹配偏向激進,對于油門的響應是十分的敏感,整個變速器并不急于升擋,起步的時候油門只要略深一點,換擋的轉速都會提升到3000轉才升檔,如果油門再深踩,轉速還能再飆升,所以感覺上這個1.6L的發動機和變速箱的搭配對于日常來說還是足夠用的了。

海馬福美來M5長期體驗

  M5的自動變速箱換擋還是頗平順的,油門淺踩,就能控制在2000轉左右換擋,起步也可以有足夠的動力前行,在120km/h的時速下,發動機的轉速大約為2750轉左右,油耗方面控制算是不錯的水準。當發動機上到3000轉之后,福美來M5的扭矩開始呈現出高峰,一直持續到5500轉左右就斷油換擋,這個區間要想超個車還是很簡單的。

綜合油耗:

  這一個多月的長期試駕里面,市區以及市郊路況比例在6:4的情況下,大約1500多公里的累積里程,整體油耗維持在9L/100km,對于這擅長堵車的廣州來說,而且極其炎熱像烤爐一般的夏天來說,這油耗表現已是非常不錯。

海馬福美來M5長期體驗

  另外順帶說一下,海馬福美來M5的空調十分給力,戶外33度的天氣,空調開著28度,2格風量,依然是涼氣逼人,制冷效果在同級車中罕見,不知道是不是與起研發所在地海南有關系呢?

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