下賽道出廳堂 眾編輯體驗凱迪拉克ATS-L

　　【太平洋汽車網 導購頻道】加長軸距已經近乎成為了國內汽車文化的一個標簽，自打寶馬3系開始采用長、短軸距版本同堂銷售后，眾多廠家們又紛紛學到了這一兩全其美的新玩法。作為生來就與寶馬3系對標的ATS，推出長軸距版本的ATS-L也早已是意料之中的事了。再加大了馬力拉長了軸距后，這臺下得了賽道又出得了廳堂的“運動男”是否能給我們帶來新意呢？讓我們編輯小分隊來把玩一番吧。

體驗讀圖模式

　　不久前，ATS-L幾段名為“挑戰L”系列的視頻在網上瘋傳，視頻中分別通過別出心裁的挑戰和新穎的創意展現了ATS-L在加速和操控方面的出色性能。而在上兩個星期，我們已經分別對視頻中凱迪拉克ATS-L炫酷的表現進行了測試以及技術分析。

　　在性能測試環節，ATS-L0-100km/h用時6.56秒，最高加速G值達到了0.8G，400m加速成績為15.68秒，這都反應出了ATS-L作為一款運動車型的驚人實力。底盤方面，前麥弗遜后多連桿的結構配上MRC主動電磁感應懸掛和Brembo四活塞剎車鉗讓讓它有著足夠靈活的身段能游走于城市與賽道之間。而今天，我們將重點體驗的是ATS-L在外觀、配置、空間方面的表現。

● 凱迪拉克ATS-L外觀篇（萬科體驗）

　　“鉆石切割”作為凱迪拉克品牌基因已經是深入人性，在ATS上我們看到了更為犀利和激進的線條造型，而這些造型設計也直接用在了ATS-L上。由于車身和軸距的加長，ATS-L相比ATS在車身輪廓上看起來更加修長和舒展，低矮的車身和俯沖的姿態也都營造出了很好的運動氛圍，ATS-L的外觀設計我可以打出滿滿的五顆星。

　　萬科點評：凌厲的身線和“鉆石切割”的車身設計讓我在與ATS-L初次相遇時便為其傾倒。對于前臉造型的犀利我不想作過多評價，大家有目共睹。至于車身比例上ATSL有著短前懸長軸距的特點，側裙邊鍍鉻條的裝點與修長車身相得益彰，借此也很好的詮釋了豪華與運動相結合后會是怎樣一個效果。

● ATS-L內飾篇（朱師傅點評）

　　坐進ATS-L車內，第一感覺便是濃濃的美式豪華氛圍，大量精致的鍍鉻飾條鑲邊處理和大面積鋼琴烤漆面板配上觸手可及的真皮包裹，有種眼花繚亂愛不釋手的感覺。中控的觸控屏幕配上觸摸式的感應按鈕帶來很強的科技感，配上功能強大的CUE人機交互系統，猶如坐入未來飛船座艙一般。

　　朱師傅點評：ATS-L的內飾做工用料都體現出它豪華車的定位，大量鍍鉻件、真皮和鋼琴烤漆面板的使用讓內飾看起來質感不錯。配置方面，主動安全配置非常豐富，最大限度保證了行車安全，舒適配置方面也是應有盡有，一些細節配飾也很人性化，比如熄火后駕駛位座椅自動后移方便下車，都是很能提升用車愉悅感的貼心設置。

● 彩蛋篇：凱迪拉克CUE系統 PK iOS系統

　　在體驗完內飾配置后，我們對ATS-L上搭載的CUE系統產生了濃厚的興趣，它配備了一塊8英寸的電容觸摸屏，基于ARM架構搭建，內核為linux系統，支持APP下載安裝，操作時支持點、滑，多點觸控等諸多方式。這些特征都讓我們自然而然想到了蘋果的iOS系統，既然如此，為何不讓CUE系統和iOS系統來一次對比呢？說干就干！

　　對比小結：確實，用一臺車載主機和目前平板電腦的標桿產品做對比是不妥當的，但從對比中我們也可以看到CUE系統在設計思路上和iOS的諸多相同點，點、滑操作讓車載中控屏幕的操作更為快捷，搭配上語音識別后行車中控制車內主機也不再影響駕駛員駕駛注意力。提供APP下載功能也讓車載主機有了更多的擴展性和娛樂性。但在操作流暢度和屏幕分辨率上CUE還有繼續進步提升的空間。

● ATS-L空間篇（廣賢點評）

　　作為想寶馬3系挑戰的有力競爭者，ATS雖然把操控性能發揮得淋漓盡致。但國內消費者除了考慮性能，還對車內空間有所要求。而軸距加長了85mm的ATS-L不僅彌補了這方面的短板，還在配置上有針對性地調整，可謂走了一步好棋。

　　按照慣例，我們派出了我們身高190cm的金牌空間體驗員蘭博同學對ATS-L的后排進行極限體驗。發現官方所介紹的“加長部分將直接體現在C柱的后排空間里”并非夸下?？?。在ATS-L上，確實可以感受到軸距增加所帶來更寬裕的后排腿部空間。

　　廣賢點評：從整體上看，后排空間方面ATS-L已能比肩比肩同級別的競品對手。而在整體儲物空間等細節上，ATS-L則顯得中規中矩，但靈活的儲物格設置能讓ATS-L的空間利用率更高。

● ATS-L操控篇（振金點評）

　　對于很多公路“賽車手”而言，ATS最大的賣點就是與寶馬3系匹敵的操控性能，很多人就在疑惑ATS-L加長后會不會對其造成影響。小編比較幸運，ATS與ATS-L都有試駕過，但坦白說，如果你不是下賽道或者技術過剩的話，很難感受到兩者差別，甚至，ATS-L更強的扭矩會給你帶來更直接的加速快感。

　　2.0T發動機經過了重新調校，最大功率和扭矩均有提升，但最明顯的還是扭矩上的變化，峰值扭矩達到了400牛米已經遠超寶馬328Li(2.0T L4)，并且扭矩與寶馬335Li(3.0T L6)齊平。此外，ATS-L還重新調校了變速器以適應更大的扭矩輸出，不論是換擋邏輯，還是換擋平順性也均得到了加強。

　　有限的體驗時間里，ATS-L給我的感受還是有點震撼（也有可能最近開太多小排量車的緣故）。它的坐姿非常低，當然，你可以調高坐姿但感覺就會變得不對味，仿佛要最大限度經過大地母親給你最親密的洗禮一般。閑話說多了，我想表達的一點就是，坐上ATS-L，你就會有跟別人戰斗的欲望。

　　后輪驅動的ATS-L的確在轉向靈活性上高出不少，很簡單地表現就是在同一個彎道，原本你需要打90°的方向盤，現在只需45°就夠了，效率上高出不少。當然，高速攻彎的效果會更明顯，它的方向盤指向清晰到你會感覺如上九重天，它會不斷地幫你開發自己的潛能。是的沒錯，我說的就是ATS-L能催逼你的潛能發揮——進同一個彎道，你會一次比一次快。

　　當你自信滿滿地以為可以倒轉槍頭去征服ATS-L的時候，你會發現其實這并不是那么容易的事。它的極限非常高，Brembo強悍的制動效果甚至會嘲笑你每次過彎過早地剎車，熱衰減也并不明顯。于是乎，直到體驗的最后，我也僅僅是逼到突破輪胎極限而已……如何能掌控ATS-L更深一層的入彎極限依舊需要時間來去萃取出來。

　　振金點評：我倒真不覺得缺少了LSD限滑差速器的ATS-L與ATS的差距到底在哪，但我很清楚明白的是，擁有279匹馬力，400牛米扭矩的ATS-L在直線加速上會讓我更加地瘋狂。