7座車的跨界之爭 新奧德賽對比新漢蘭達

● 動力/底盤對比：都具備了高效的輸出能力 漢蘭達綜合素質更強

　　全新奧德賽的行駛風格也與全新漢蘭達不大一樣，開著奧德賽你并不會覺得這是臺笨重的大7座MPV，夸張一點的說，它在公路上的提速、變線的靈活度甚至能堪比自家小弟飛度。這得歸功于全新的動力系統——地球夢科技，2.4L直噴發動機匹配CVT平順有勁的動力在雅閣上已經體驗過了。接近2噸的車重（三位乘員）起步并沒有想像中拖沓，比GL8的2.4L還要輕快。

【奧德賽發動機】

　　另外，這套動力系統最大的優勢在于低油耗，也是本田的看家本領，在ECON節能系統的基礎上增加了發動機啟停系統，令綜合油耗低至7.8L/100km，相信無論是商務用還是家庭用戶都能滿意。

【奧德賽變速箱】

　　得益于低重心平臺令整車的重心降低，加上工程師對懸掛偏硬的調校，在彎中奧德賽的傾側比其它MPV要更少，我們甚至可以在彎中提前加大油門，或者高速過彎，它的車身表現依然相當穩定，讓你很放心。

【奧德賽底盤懸掛】

　　談到漢蘭達的這臺2.0T發動機那是相當有話題可聊的。首先，與歐洲車企使用的直噴渦輪增壓發動機相比，這臺2.0T機器在技術上更先進，綜合來說可歸結為“雙循環、雙噴射、雙渦管”，其中前兩項為豐田的獨創技術。無論是自然吸氣還是渦輪增壓，一般的發動機只能實現單一循環和單一噴射方式，而豐田為漢蘭達裝載的這臺2.0T就是實現了各取所優的目的，根據發動機工況選擇最合適的循環和噴射方式，結合雙渦管技術最終將發動機性能發揮最大。

【漢蘭達發動機】

　　官方數據顯示，這臺全新的2.0T發動機比老款的2.7L自然吸氣發動機輸出功率提升了16%，扭矩提升了39%，而油耗卻降低了17%。當然除了這些消費者關心的紙面數據外，新技術的運用最大功效在于解決了渦輪增壓發動機容易積碳的難題。

【漢蘭達變速箱】

　　全新漢蘭達在鋪裝路面上懸架的舒適性不用多說，底盤和駕駛室就猶如隔了一層厚厚的海綿一般，坐在車內很難感覺到來自路面的任何震動，甚至連過減速帶也成為了一種晃悠的“享受”。到了爛路才是漢蘭達真正的用武之地，懸掛和彈簧在你通過碎石路時，會不辭勞苦地快速做著上下運動，極好地吸收了多余的震動，讓車身依然保持穩健。總的來說，漢蘭達對不同路況的綜合應對能力會更強，在公路上它與奧德賽都很舒適，在爛路上就體現出差異了。

【漢蘭達底盤懸掛】

● 全文總結

　　又到了最頭疼的一刻，總結。其實本人很不情愿拿這兩車來進行比較，因為它們在我心中，都是這個價位最好的7座車，而且它們各自的優勢都很明顯，似乎讓你感到為了任何一方而舍棄另一方都是一種罪過。但如果把問題拆分開來看待就簡單許多了。

　　不可否認，現在人們的消費理性的行為太少，很多消費不是因為需求本身，而是因為功能產生了額外的需求，這也是商家利潤的最大來源，7座SUV就是個很好的例子。拿全新漢蘭達來說，它的第三排座椅長途乘坐起來實際并不舒服，但它擁有更好的通過性和路況應對能力（有四驅），再加上當下的SUV市場這么火爆，估計大部分被動消費者都會將它列為7座車的首選，它甚至吸引了一部分準備買MPV的用戶。所以如果你對SUV有好感，同時第三排的利用率并不高，漢蘭達會是個明智的選擇。

　　但除了上述情況外，如果你大多數時間都在城市行駛，同時對第三排座椅有著較大的需求，我覺得奧德賽還是更合適的，畢竟在MPV市場要找一款既要保證車內乘客舒適，又難得能讓自己也可以享受樂趣的車，我想只有奧德賽能做到。