運(yùn)動(dòng)風(fēng)格家轎跨級(jí)戰(zhàn) 別克威朗對(duì)大眾凌渡

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】上汽通用別克在今年一口氣推出了兩款全新的緊湊級(jí)轎車：主打經(jīng)濟(jì)家用的新英朗以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的威朗。再加上入門級(jí)的凱越，別克在緊湊級(jí)這個(gè)級(jí)別當(dāng)中布置了三款定位不同的車型。而在它們當(dāng)中，威朗這個(gè)名字是我們先前從未聽說過的，作為別克在緊湊級(jí)里最“高端”的車型，它主打的是豪華與運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而這一些特質(zhì)，難免讓人不會(huì)不想到上海大眾那款同樣嶄新、同樣定位的家伙——凌渡。

　　本次的靜態(tài)對(duì)比，我們直接選擇威朗1.5T的頂配版本，20T雙離合旗艦型；凌渡同樣也是1.4T車型的頂配，280TSI DSG豪華版。這兩個(gè)車型在動(dòng)力上比較接近，更重要的是，它們還有一模一樣的定價(jià)：19.99萬元。

●外觀對(duì)比

　　乍一看威朗是延續(xù)了別克的家族式設(shè)計(jì)，醒目的直瀑式前格柵跟君威幾乎沒有任何區(qū)別，但除此之外，威朗比自家的兄弟們有著更加流暢的線條，低矮的車身以及時(shí)尚的外衣，尤其是在高級(jí)感方面，也比低半級(jí)的英朗要高出一截。

　　凌渡比威朗更具備濃重的家族設(shè)計(jì)語言，而且造型基本延續(xù)了去年北京車展上的那臺(tái)NMC概念車，只是對(duì)細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使之表現(xiàn)的相對(duì)低調(diào)、內(nèi)斂些。但通過更多的動(dòng)感元素加入，起碼凌渡是一臺(tái)一眼就能讓你將其與家族其它車型區(qū)分開來的個(gè)性車型，寬體的設(shè)計(jì)和修長(zhǎng)平直的腰線都是大眾家族里了難得的個(gè)性產(chǎn)物。

　　別克跟大眾都跟強(qiáng)調(diào)前臉的家族統(tǒng)一化樣式，威朗的直瀑式前格柵有尺寸更大、輔以鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾條，使得威朗看起來相比英朗更加穩(wěn)重大氣，風(fēng)格上更像君越；凌渡的橫向前臉格柵橫向線條依舊顯眼，但跟大燈組連成一體，顯得整體性很強(qiáng)。同時(shí)中網(wǎng)外輪廓與霧燈形成X樣式，更顯動(dòng)感一些。

　　威朗與凌渡都不約而同地選擇了近乎“fastback“溜背式的設(shè)計(jì)，威朗車身比例很協(xié)調(diào)，車頂線條一直延伸至尾部，相當(dāng)流暢自然。這樣的設(shè)計(jì)除了外觀動(dòng)感外，好處就是降低風(fēng)阻，威朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27cd；凌渡的線條來得更加”強(qiáng)硬“一些，貫穿車身的腰線凸顯出更好的張力，也令它的側(cè)面更加修長(zhǎng)。

　　在車身尺寸方面，威朗A+級(jí)的定位令它在長(zhǎng)度以及軸距方面占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)，看上去也比凌渡要大一點(diǎn)，不過后者的”寬體轎跑“的名稱不是白來的，在車身寬度上反而比凌渡來得更寬，視覺上也會(huì)更加低矮一點(diǎn)。

　　相對(duì)于車頭的穩(wěn)重，威朗車尾的設(shè)計(jì)就顯得有點(diǎn)簡(jiǎn)潔了。車身線條至尾部過渡自然，而微微上揚(yáng)的尾部以及雙出排氣管看起來動(dòng)感十足；凌渡的尾部看上去帶有大眾家族的影子，但實(shí)際的層次感更加分明，更多的橫向線條也拉寬了感官效果。

　　兩車都用上了17寸、225mm寬的”大腳“，一般這種尺寸的輪胎都用在中級(jí)轎車上；而輪圈的款式則體現(xiàn)出了蠻大的區(qū)別，威朗的樣式的顯得比較保守，而凌渡的多輻條式無疑更加動(dòng)感。

●舒適/功能性配置對(duì)比

　　本次對(duì)比車型同為高配，但威朗的“高”體現(xiàn)得更實(shí)在一點(diǎn)，智能大燈、ACC、自動(dòng)泊車、車道偏離+并線輔助、全景天窗等等都配備齊了，相比之下前幾項(xiàng)高科技配置凌渡都需要選裝，從科技賣點(diǎn)的角度看同價(jià)位的威朗仍更具優(yōu)勢(shì)。其余的舒適配置兩者都差不多，像座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等等都帶有，算是對(duì)得起這個(gè)價(jià)位，只能說威朗給了我們更多的驚喜，這些越級(jí)的配置以往是不會(huì)出現(xiàn)在緊湊型轎車上的。

●內(nèi)飾對(duì)比

　　其實(shí)別克新車的內(nèi)飾風(fēng)格有著很強(qiáng)的共性，環(huán)抱式的布局、整體式風(fēng)格、喜歡應(yīng)用更多曲線、大量的仿石紋材質(zhì)、軟性或近似軟性材料覆蓋，總之就是在合理的成本內(nèi)盡量營(yíng)造更多的豪華感；而凌渡的內(nèi)飾你也是一眼就能看出這是一臺(tái)大眾的車，只是更多亞光銀、鋼琴漆面的裝飾板的加入，使得它看上去運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)了不少。

　　凌渡的方向盤采用了平底的設(shè)計(jì)，再加上很酷的黑色裝飾面板，使得它的”跑“味兒很足，而且多功能按鍵布置得也比較周到，操作便捷；威朗的方向盤相對(duì)就沒太多運(yùn)動(dòng)味兒了，樣式跟昂科威是一樣的，握感很飽滿舒適。

　　威朗中控部分的布局蠻有特色，雖然功能性配置還是那幾個(gè)大件兒，但一條飄逸的銀色鍍鉻線條將中央屏幕與空調(diào)控制區(qū)分開，算是一道”神來之筆“，既勾畫出了層次又增加了氛圍活力；而凌渡的中控設(shè)計(jì)難免有些過于大眾風(fēng)，盡管用了更多的銀色裝飾面板，按鍵旋鈕質(zhì)感都很不錯(cuò)，但刻板的布局還是會(huì)令人覺得活力不夠。

　　兩車的用料跟質(zhì)感都沒得說，德系跟美系車一向善于在這方面做文章，更何況威朗跟凌渡都是各自品牌在緊湊級(jí)里的旗艦車型呢。

● 空間對(duì)比

　　兩車的座椅對(duì)駕乘者的腿部支撐、腰部包裹都挺到位，而威朗用到了很上檔次的Alcantara面料，好的面料自然能提供更舒適的乘坐感受。同時(shí)，兩車都有待改進(jìn)的地方是頭枕，如果內(nèi)里的填充物能再軟一些就更完美了。

　　依長(zhǎng)寬高各項(xiàng)指標(biāo)來看，威朗要比凌渡大，實(shí)際感官亦是如此，凌渡也就是在“寬體”上占了點(diǎn)橫向優(yōu)勢(shì)。但比空間并不能光看數(shù)據(jù)，不然你很難解釋為何軸距僅為2600mm的新鋒范后座空間能堪比雅閣（縱向）。說回今天的主角，兩位都是作為A+級(jí)定位進(jìn)入市場(chǎng)的，并且同樣以轎跑身份作為宣傳賣點(diǎn)，但從我們測(cè)量者實(shí)際體驗(yàn)的情況來看，明顯能分辨出哪一臺(tái)的乘坐空間更優(yōu)秀。

　　雖然凌渡在空間的縱向表現(xiàn)上不如威朗，不過值得稱贊的是橫向空間。兩車的橫向空間都表現(xiàn)得很充裕，肩部和肘部自由活動(dòng)的范圍很大，方向盤和座椅的調(diào)整范圍也都非常寬泛。

● 儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　兩車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不相上下，威朗手套箱更大，而凌渡則門板的儲(chǔ)物槽更寬，而且細(xì)節(jié)也處理比較到位，如在手套箱內(nèi)有植絨以防止物件因撞擊而出現(xiàn)劃痕。

　　尾箱的表現(xiàn)就更相近了，威朗460L，略小于凌渡的480L。因?yàn)槭芟抻谵I跑式的造型，所以兩者的尾箱容積都不算大，不過好在內(nèi)部都很規(guī)整，用戶可以盡量壓榨每一塊空地。

● 動(dòng)力/底盤對(duì)比

　　威朗20T搭載的是1.5T SIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合的動(dòng)力總成，此套動(dòng)力同樣也出現(xiàn)在昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)有著124kW（169PS）的高輸出表現(xiàn)，從1700rpm時(shí)就可輸出250Nm的最大扭矩。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間8.8秒，單看數(shù)據(jù)就要比1.4T的凌渡要好上不少。

　　采用大眾新命名體系后的凌渡280TSI搭載的是高功率版的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，不過1750~3000rpm的峰值輸出平臺(tái)顯然沒有威朗的1.5T寬泛。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是全新的濕式7速雙離合變速箱，新變速箱帶來的輸出特質(zhì)較以往有明顯改善，在繼承了換擋迅速的前提下仍能保證不錯(cuò)的平順性，值得稱贊。但如果論“跑”的屬性，1.4T的凌渡要遜色于1.5T的威朗。

　　對(duì)于威朗的底盤別克可是花了大功夫去打造的，這里面大有乾坤。懸掛是通用招牌的前麥弗遜+后瓦特連桿，而且副車架采用6點(diǎn)連接，大量使用液壓襯套連接，同時(shí)為了優(yōu)化操控，懸掛和副車架大量使用了鋁合金材料來降低簧下質(zhì)量，底盤的整體感和行駛質(zhì)感都非常高級(jí)，配合上整車24項(xiàng)隔音材料，車廂內(nèi)的安逸及靜謐感很棒，從這點(diǎn)來看威朗確實(shí)有著越級(jí)定位的資本。

　　凌渡誕生自MQB平臺(tái)，定位是轎跑，但實(shí)際的直觀操控感受還是更像一臺(tái)稍高級(jí)的A級(jí)家用車，“跑”的屬性很少，無論是動(dòng)力輸出的特性還是底盤懸掛的表現(xiàn)。與平順的動(dòng)力表現(xiàn)一樣，車輛的底盤調(diào)校也符合這個(gè)基調(diào)，還是大眾一貫的韌性和適當(dāng)?shù)幕仞?，很舒服，?dāng)然也沒有什么額外的“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”，在行走機(jī)構(gòu)上不如威朗表現(xiàn)得厚重，說實(shí)話威朗更像是一臺(tái)B級(jí)車。

●安全配置對(duì)比

　　威朗正式 上市還不太久，其一直都是以高標(biāo)準(zhǔn)的安全配置為一大宣傳賣點(diǎn)，比如全系標(biāo)配的6安全氣囊，還有ESP車身穩(wěn)定、牽引力控制、胎壓監(jiān)測(cè)等等。凌渡全系標(biāo)配的被動(dòng)安全裝備就沒這么高了，只不過來到頂配車型上面，該有的自然也都會(huì)配備齊全，所以在安全配置上兩車打成平手，威朗的優(yōu)勢(shì)僅體現(xiàn)在中低配車型上。

 ●全文總結(jié)：

　　盡管一個(gè)被定位成“新生代運(yùn)動(dòng)轎車”，一個(gè)被稱作是“寬體奢侈轎跑”，但威朗與凌渡的實(shí)際本質(zhì)依舊還是個(gè)純粹的家用轎車。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給它倆賦予了不錯(cuò)的加速表現(xiàn)以及相對(duì)還算經(jīng)濟(jì)的油耗，而更加出色的設(shè)計(jì)力以及更好的配置，也使得它倆比普通的經(jīng)濟(jì)型緊湊家轎高了半級(jí)，價(jià)格也理所當(dāng)然地水漲船高。

　　但如果從家用的角度出發(fā)，頂配的威朗有著更好的配置、更寬裕的內(nèi)部空間以及更大的車身，無疑是要比凌渡更加適合大多數(shù)家庭；而凌渡呢，是在大眾風(fēng)格基礎(chǔ)之上有著更多的個(gè)性，它誠然在家用的層面比威朗要差一些，但也更適合那些獨(dú)立且走精英路線的年輕人。所以說這兩款車的跨級(jí)都蠻有意思，威朗是在各方面做到了定位上的跨越，而凌渡則是在細(xì)分的風(fēng)格上做出了自己的“跨越”。