8萬元的主戰(zhàn)場 自主品牌優(yōu)質車型推薦
【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】近期自主品牌的車企都紛紛發(fā)布了新車，這對于一個國家的民族車業(yè)來說是值得興奮的事情，畢竟目前自主車企的進步是大家有目共睹的，特別是不少車企的車型都已經(jīng)有媲美合資車型的出色表現(xiàn)，一下子提升了自主車企的地位。
今天我們就來推薦四款主要售價在8萬元左右的車型，這些車型在自主品牌當中都是精品車型，有著各自的亮點，非常的實用和具有性價比。
●一汽奔騰B30
官方指導價：6.98-9.28萬
一眼看去，奔騰B30的外觀會給人一種很干練的感覺。確實，這個價位、級別的車型有不少都在走運動路線，而奔騰B3的體型在同級中也剛好算是標準，所以運動風格挺適合它的。整個外觀造型直接就給人不錯的好感。
它的內飾設計表現(xiàn)怎樣？
奔騰B30內飾給人的第一感覺就是干凈利落，同時線條也很硬朗，花哨的東西并不多，一切以實用為主。
它的空間表現(xiàn)怎樣
奔騰B30的車身尺寸不小，所以在空間方面的表現(xiàn)也是絲毫不需要擔心的，對于一般家庭的使用，足以輕松應付。
它的動力表現(xiàn)怎樣
奔騰B30目前全系僅有一款發(fā)動機——1.6L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為80kW，最大扭矩達到了155Nm。發(fā)動機實際的輸出功率并不嚇人，主要就是足夠平順、好開、易上手。與發(fā)動機匹配的為5MT或者6AT自動變速器。
車走起來的那一刻B30給我的第一印象是親和力非常好。低速打方向輕松自如，廠家并沒有刻意的把低速時的方向調的多么沉重，換句話說力氣再小的女生也能輕松的完成原地打輪。
油門踏板的調校同樣顯水平，在機靈和沉穩(wěn)的平衡上拿捏的恰到好處。如果你不想過于激烈的駕駛，輕輕踩下加速踏板，隨著轉速的上升，變速箱會為你頻繁的升檔，以達到節(jié)油的目的。
車型小結：奔騰B30的售價完全符合其自身定位，有不錯的賣相和良好的行駛品質，1.6L+6AT的動力組合也十分的成熟，在這個價格區(qū)間也有著自己的優(yōu)勢，這對于奔騰B30來說是一個不錯的賣點，很值得大家考慮，畢竟成熟意味著持久耐用，對于這個價格段區(qū)間的車來說很有競爭力，值得推薦。
艾瑞澤7是奇瑞變革的第一部重要車型，它無論是造型設計還是整車動力調教，都達到了相當成熟的國際水準，是自主品牌轎車里高水準之作。艾瑞澤7在安全方面的突出表現(xiàn)亦是值得稱道的地方，似乎有不少車主就是沖著這一點而選擇它。
艾瑞澤7的外觀內飾如何？
從外觀整體來看，艾瑞澤7沒有太多的模仿痕跡，不過我們覺得似乎亮點也不是特別多，所以見過之后很容易記不住。不知道這是不是奇瑞的設計初衷，就是不圖出彩，力求讓多數(shù)人接受。
艾瑞澤7的內飾設計跟奇瑞其他車型的設計風格差別挺大，設計相對于外觀來說更為大膽，可以看到中控臺和方向盤上更多的使用多邊形的設計元素。
體驗者身高182mm，典型北方漢子身材。腿部空間沒得說，不管是橫向寬度還是縱向，都有相當不錯的空間。頭部空間比較一般，座椅已經(jīng)降低到最低，頭部還是只有不到二指的空間余量。
艾瑞澤7的動力水平如何？
動力方面，艾瑞澤7還是搭載大家比較熟悉的ACTECO發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為96kW，最大扭矩160N•m，在奇瑞多款車型上都能看到它的身影，性能可靠穩(wěn)定，當然后期將要加入的1.6T發(fā)動機更值得期待。
奇瑞潛心研究CVT變速器多年，也是自主車企中較早鉆研技術領域的，這一點非常值得肯定，而奇瑞的這臺CVT從2012年開始裝配在瑞虎等車型上，如今調配得已經(jīng)很不錯了，值得信賴。
除了低配的三款車型之外，艾瑞澤7在安全性配置方面提供了前排側氣囊、前后側氣簾、胎壓監(jiān)測、ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制系統(tǒng)等等一系列安全保障，車主口碑+C-NCAP五星成績亦是從客觀角度證實它的安全表現(xiàn)。
●車型總結：艾瑞澤7并非僅僅是一款安全性突出的家轎，它的綜合水平不僅均衡而且都很突出，用我們評測組專業(yè)編輯的話說就是“它離合資水準僅差一步之遙”。于是艾瑞澤7就是這么一部雖無亮點，但也絕無短板的成熟家轎，如果你也是個偏穩(wěn)重的“居家男”，確實不妨可以考慮它。
不知不覺，歷時了6年，吉利帝豪EC7的銷量已經(jīng)突破了85萬臺，這對于一臺國產車持續(xù)暢銷了6年來說實屬不易，自主品牌的轎車車型中絕對是遙遙領先于其他車型。
它的外觀內飾怎么樣?
帝豪EC7的造型雖不是十分驚艷，但一直以來憑借其務實的風格還是獲得不少消費者的青睞。新帝豪因此也并沒有對外觀進行大改款，而在前臉和尾部的一些細節(jié)上作小修改，為其帶來一些新鮮感。比較值得一提的是下進氣格柵的設計手法，很像沃爾沃的風格，比老款大氣得多。而細節(jié)上，全系均有LED日行燈，大燈也配有導光條，看著檔次感很高。
新帝豪并不僅僅只是對外觀進行小修補，其內飾在設計上也是有了不少的變化，例如全新的方向盤、更具科技感的中控等，另外，其內飾的造工也比以往有了一定的提升。當然了，自主車型所追求的高配置在新帝豪上也是不遺余力。
再說說內飾用料，老EC7上就已經(jīng)表現(xiàn)非常出色了，中控臺均采用軟性搪塑材質鋪裝，這點非常靠譜，而新帝豪同樣沿用了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。
新帝豪的座椅樣式與老款有點區(qū)別，除了入門級時尚型外，其它的都配有皮質包裹，而且高配版還具備電動調節(jié)功能。座椅填充很扎實，包裹性比較一般，適合各種體型的用戶。
空間表現(xiàn)與老款差異不大，175cm的體驗者前后排都足夠使用，只不過并沒有太過充裕罷了。
后備廂容量是亮點，尤其在三廂車型上，常規(guī)容量就達到了680L，很多中型車都只有500L左右，可想而知其實用性有多強。而兩廂版本為390L，同樣可以放不少物品。而且全系車型均可以按比例放倒后排座椅，空間容量可以得到更大的擴展。
它的配置怎么樣？
新帝豪的配置真的很豐富，除了最低配的版本之外，其余車型均配備了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡起輔助等等的智能化功能，安全性得到了大大的提高。6MT與1.3T渦輪增壓發(fā)動機的搭配更是一個很好的組合，可以很好的感受渦輪增壓發(fā)動機在扭矩爆發(fā)期快感，對于專門針對家庭定位的新帝豪來說，這絕對是一個很好的選擇，當然如果你在市區(qū)比較多，那就買個CVT的版本吧。
| 主要安全性配置 | ||
| 6安全氣囊/氣簾 | ABS+EBD | TCS+ESP |
| 兒童安全座椅 | 發(fā)動機電子防盜 | 車窗防夾手功能 |
| 自動頭燈+LED日行燈 | 倒車雷達+影像 | 坡起輔助 |
| 舒適科技配置 | ||
| 真皮多功能方向盤 | 真皮座椅（駕駛座電動調節(jié)） | 全尺寸備胎 |
| 電動天窗 | 自動空調 | 16吋鋁合金輪轂 |
| 無鑰匙進入/啟動 | 定速巡航 | 防紫外線/隔熱玻璃 |
| USB/AUX接口+藍牙電話 | 中控彩屏+GPS導航+CD機 | 前后中央扶手+杯架 |
| 6揚聲器系統(tǒng) | 后風擋+后側窗遮陽簾 | 人機交互系統(tǒng)+內置硬盤 |
它的動力表現(xiàn)怎樣？
新帝豪最大的亮點莫過于新增了這么一款1.3T渦輪增壓發(fā)動機來取代原來的1.8L，別看排量小，動力可是一點都不弱。最大功率為98kW(133PS)，峰值扭矩達到185Nm。與1.8L自然吸氣發(fā)動機不相上下，但油耗卻要低得多。除此之外，老款的1.5L發(fā)動機繼續(xù)沿用，并且為1.5L的版本也匹配了CVT的自動變速箱。
1.3T發(fā)動機匹配的是6速手動以及CVT無級變速器，而1.5L發(fā)動機則為5速手動和CVT變速箱。值得一提的當然是1.3T+6MT這個組合了，動力強勁之余操控感會更加得心應手，而且省油實力也是非常強勁的。
底盤與老款保持一致，依舊是前麥弗遜后扭力梁的結構，我們知道，老款的底盤是偏舒適的也比較軟，就不知道新的1.3T發(fā)動機版本是否會有特殊調校。這點我們在之后的評測試駕文章中會重點體驗，敬請期待。
點評：作為近幾年一直穩(wěn)占自主品牌轎車銷量冠軍的車型，新帝豪的實力不容懷疑，85萬的車主的高保有量是一個里程碑式的見證，動力配置等各方面在同級里面也是占有極具的優(yōu)勢，非常值得推薦。
榮威350相信大家都不陌生，在A級車領域已經(jīng)小有成就的基礎上，上汽榮威又在今年推出了新的榮威360。對于榮威350而言，榮威360的升級可謂全面。首先是外觀更時尚動感，符合更多年輕消費者的審美觀念;其次是重新設計的內飾，在保持出色的人機工程學設計的同時，打造出更具檔次更豪華的氛圍;增加了10mm的軸距讓榮威360的空間表現(xiàn)與榮威350相比有過之而無不及。
榮威360的外觀內飾如何?
如果說榮威550的外觀造型過于前衛(wèi)，而榮威350又偏向平庸的話，那么此次榮威360在造型上設計的分寸可謂拿捏得恰到好處，線條犀利，造型運動，同時又能符合絕大多數(shù)消費者的審美觀念，雖然整體沒有太多的亮點，但卻絲毫不浮夸，十分耐看。看來經(jīng)過了9年的成長，榮威品牌的設計理念也逐漸開始成熟起來。
除了外觀上營造出寬體的效果外，榮威360的內飾也遵循了這樣的設計理念，兩側車門門板上鋒利的線條與中控臺中部的曲線完美融合在一起，令內飾整體看上去更寬闊開朗，設計主題與整車風格高度統(tǒng)一。雖然T字形中控的造型較為普通，但其上半部分經(jīng)過不規(guī)則線條的處理，層次感得到了強化，讓其看上去簡約卻不單調。
榮威360的動力表現(xiàn)如何?
榮威360有1.5L和1.4T發(fā)動機可選，本次主要推薦的是1.5L車型。1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率80千瓦，而135牛米的峰值扭矩要在4500轉爆發(fā)，盡管從參數(shù)上來看并不具備什么優(yōu)勢，但上汽榮威針對這臺發(fā)動機做出的調校更多是出于省油的方向考慮，通過減少發(fā)動機內部摩擦的方法來提升燃油的經(jīng)濟性。
這臺全新的4速手自一體變速器擁有出色的換擋平順性，急加速時的降擋也不會過于拖沓。此外，4AT手自一體變速器在質量穩(wěn)定性以及維修保養(yǎng)便利性方面也占有著相當明顯的優(yōu)勢。
它的油耗表現(xiàn)如何
榮威360 1.5L車型工信部百公里綜合油耗手/自動擋車型分別為5.7/5.9L，表現(xiàn)相當出色，同時也是本次推薦的四款車型中，唯一一臺手/自動檔車型綜合油耗同時低于6.0L的車型，實屬難得。而在實際的油耗測試環(huán)節(jié)，并沒有太刻意去采用最省油的方式去駕駛，超車提速等動作完全按照平常的駕車習慣執(zhí)行，最終我們的百公里實測油耗達到了4.67L這個驚人的成績。
它的空間表現(xiàn)如何
無論是座椅寬度、坐墊長度或者座椅的厚度，榮威360的前后排座椅都能讓人感到滿意，同時真皮座椅做工以及縫線都維持榮威品牌一貫的高水準。在乘坐空間方面，榮威360的軸距由榮威350的2650mm提升至2660mm，這個數(shù)據(jù)在緊湊型車當中算得上是中上水平。從身高172cm模特的實際乘坐感受來看，前后排頭部空間表現(xiàn)尚算滿意，而后排腿部空間則相當優(yōu)秀，較高的座椅配合長度適中的坐墊，長時間乘坐也不會感到不適。
榮威360的儲物空間與榮威品牌其它車型一樣，都算得上豐富，前后車門、中控下方、檔把后方，扶手箱后面以及后排中央扶手，都有儲物格或者杯架。榮威360的后備箱容積為482L，內部相當規(guī)整，配上可4/6放倒的后排座椅，可進一步拓展其收納能力。
它的配置表現(xiàn)如何
榮威360的配置很是豐富，并且不少配置如16英寸鋁合金輪轂、帶透鏡的大燈、倒車雷達、胎壓監(jiān)測等，都是全系標配，相當厚道。1.5L自動豪華型價格甚至不到9萬，但LED日行燈、電動天窗、皮質座椅、8英寸觸摸屏+inkaLink娛樂系統(tǒng)等一系列配置都一應俱全，性價比之高真的無人能及。
車型點評：榮威360 1.5L車型更為親民的售價，更為可靠的質量口碑，都瞄準了絕大多數(shù)家用轎車用戶的核心需求。1.5L+4AT的動力組合經(jīng)過一系列的改進，無論是動力性能還是油耗表現(xiàn)，都有了顯著的提升，另外穩(wěn)定性與保養(yǎng)便利性等優(yōu)勢也同樣得到了保留。作為一款全新推出的車型，榮威360不僅擁有緊貼潮流的外觀內飾造型設計，出色的空間表現(xiàn)以及領先同級的豐富配置也為其增色不少，甚至連整車做工也比不少合資品牌車型有優(yōu)勢。只需8萬元不到就能買到一輛整體表現(xiàn)相當出色的A+級緊湊型車，還有什么好猶豫的呢?
全文總結：本次推薦的四款車型，各自有著各自的亮點，我們也可以看到自主品牌的進步，多年的積累已經(jīng)趕上和合資的水平，至于那個車適合你，個人建議先看外觀和配置選出相關車型，然后再去4S詳細試乘試駕來得出結論來選出真正適合自己的車型。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）
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