駕控更舒適 15萬(wàn)元配獨(dú)立懸掛的合資SUV

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】一臺(tái)車(chē)好不好不單單是在性能以及操控方面的表現(xiàn)，更為實(shí)用的是其舒適性，既要有好的乘坐感受也要有好的操控性也就是評(píng)定一臺(tái)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而決定一臺(tái)車(chē)乘坐是否舒適的很大一個(gè)要素就是底盤(pán)的結(jié)構(gòu)與調(diào)教，獨(dú)立懸掛以及扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛到底哪個(gè)好也就是大家糾結(jié)的話題。

　　在說(shuō)今天的車(chē)型之前，我們?cè)俅蝸?lái)快速的科普下對(duì)于懸掛的知識(shí)，說(shuō)明是快速，也就是有針對(duì)性的，更是針對(duì)今天的主題，獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛的區(qū)別，而這也主要針對(duì)于后懸掛而言。

　　汽車(chē)懸掛可以按多種形式來(lái)劃分，總體上主要分為兩大類(lèi)，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。那怎么來(lái)區(qū)分獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛呢？

　　獨(dú)立懸掛可以簡(jiǎn)單理解為，左右兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有硬軸進(jìn)行剛性連接，一側(cè)車(chē)輪的懸掛部件全部都只與車(chē)身相連。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。

　　從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間有硬性連接物，會(huì)發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有更好的剛性和通過(guò)性。

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

　　扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來(lái)說(shuō)舒適性要差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用在小型車(chē)、緊湊型車(chē)以及小型SUV的后橋上。

　　多連桿懸掛，就是通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

　　多連桿懸掛通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，使得車(chē)輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，具有非常出色的操控性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。一般中小型轎車(chē)車(chē)出于成本和空間考慮很少使用這種懸掛。

　　車(chē)輛速度在80公里以下且駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒(méi)有什么區(qū)別。

　　車(chē)輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行上圖所示的試驗(yàn)。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過(guò)坑洼路面的舒適性區(qū)別相當(dāng)大。

　　車(chē)速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨(dú)立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會(huì)通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車(chē)內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到車(chē)輛上下抖動(dòng)較為激烈。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車(chē)輛靠近彎心的車(chē)輪因?yàn)檐?chē)殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨(dú)立后懸掛的車(chē)輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時(shí)，沖擊振動(dòng)只會(huì)通過(guò)防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對(duì)另一側(cè)影響較弱，因而車(chē)身抖動(dòng)會(huì)更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨(dú)立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強(qiáng)的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車(chē)殼外傾的幅度，減少翻車(chē)的趨勢(shì)。

　　雖然說(shuō)上述都是針對(duì)于轎車(chē)進(jìn)行的分析，但是面對(duì)于重心更高的SUV而言，這就更為重要了。盡管說(shuō)一切都是看調(diào)教，扭轉(zhuǎn)梁后懸用心調(diào)教之后也能不輸獨(dú)立懸掛，但是許多車(chē)主在心理上的預(yù)期就是扭轉(zhuǎn)梁不如獨(dú)立懸掛，總是希望能夠買(mǎi)到獨(dú)立懸掛的車(chē)型。那既然這篇都是給大家推薦獨(dú)立懸掛的SUV，接下來(lái)就看看在15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間有什么車(chē)型可以選擇吧。

 　　逍客從上一代至今一直是日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)中的中流砥柱，靠譜的質(zhì)量與口碑傳承都給人留下了深刻的印象，升級(jí)換代后的新逍客更是年輕化了不少，不僅從外觀內(nèi)飾上做出了全面升級(jí)，在動(dòng)力系統(tǒng)方面也加入了1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇十分豐富，而上周推出的2017款更是對(duì)配置做出了全面的升級(jí)，競(jìng)爭(zhēng)力方面提升了不少。

　　新逍客的軸距達(dá)到了2646mm，4384mm的車(chē)長(zhǎng)并不小，因此在乘坐空間方面的表現(xiàn)還是不需要擔(dān)心的。而新逍客更為注重的是在底盤(pán)方面的調(diào)教與表現(xiàn)，多連桿的后獨(dú)立懸掛加上在歐洲調(diào)試開(kāi)發(fā)的底盤(pán)，有著歐洲車(chē)型的厚重和扎實(shí)感，與其他日系車(chē)型相比是不一樣的風(fēng)格感受。

　　新逍客的外觀加入了更多流線型線條，家族的前臉品牌識(shí)別度很高，一改老款的呆板風(fēng)格，搖身一變成為時(shí)尚的焦點(diǎn)。

　　年輕時(shí)尚的內(nèi)飾也是新逍客的一大亮點(diǎn)，2017款的新逍客2.0L的車(chē)型全面升級(jí)到7英寸的中控大屏，除了最頂配之外均支持Carplay的手機(jī)互聯(lián)，實(shí)用性很不錯(cuò)，很容易得到看重家用實(shí)用性的買(mǎi)家的青睞。

　　日系車(chē)原本在配置上就有一定的優(yōu)勢(shì)，而逍客的配置一點(diǎn)也不含糊。最低配車(chē)型的配置就已經(jīng)很實(shí)用了，即便是2.0L入門(mén)的自動(dòng)精英版在配置和價(jià)格上找到了中間點(diǎn)，性?xún)r(jià)比很高。而如果預(yù)算充足的話，頂配車(chē)型搭載的盲區(qū)預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)和預(yù)碰撞智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)等配置也是值得心動(dòng)的。

　　逍客在動(dòng)力方面提供了1.2T和2.0L兩種排量，MR20DD 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油方式改為了缸內(nèi)直噴，壓縮比提高到了11.2：1。最大功率為110kW/6400rpm，最大扭矩為200N·m/4400rpm。而變速箱方面，逍客2.0L匹配的全部都是CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬7個(gè)擋位。1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為HRA2，最大功率為86kW(117PS)，匹配6MT手動(dòng)變速器時(shí)，峰值扭矩調(diào)校為190Nm，匹配CVT時(shí)為165Nm。

　　雖然是緊湊型SUV，逍客在車(chē)身尺寸方面并沒(méi)有占多大的優(yōu)勢(shì)，2646mm的軸距也不算搶眼。但是日產(chǎn)就是善于開(kāi)發(fā)空間和舒適度，逍客的后排空間表現(xiàn)是值得肯定的。受到外形的影響，后排頭部空間不算充裕，但是腿部空間表現(xiàn)出色，滿(mǎn)足家用沒(méi)有問(wèn)題。看來(lái)后獨(dú)立懸掛并沒(méi)有在空間方面給逍客帶來(lái)太大麻煩。 

　　車(chē)型小結(jié)：新逍客的升級(jí)可以說(shuō)是十分明顯，隔音、舒適性以及通過(guò)性方面在同級(jí)車(chē)型里面都是領(lǐng)先的水平，特別是四輪獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)可以從容的面對(duì)各種路況，優(yōu)秀的歐式調(diào)教也拉開(kāi)了與其他同級(jí)別車(chē)型的差距，感受十分不錯(cuò)。動(dòng)力方面2.0L的車(chē)型依然是主打，搭配上CVT的變速器，平順好開(kāi)省心是最大的亮點(diǎn)，各方面的表現(xiàn)都十分的均衡。

　　Jeep自由俠也在今年初推出了新款車(chē)型，雖然外觀上沒(méi)有做任何的改變，但是新增的My Sky 可拆卸電動(dòng)開(kāi)啟敞篷車(chē)頂以及其他車(chē)型在配置方面的升級(jí)都讓其性?xún)r(jià)比得到了極大的提升。

　　底盤(pán)方面，有著Jeep基因的自由俠在底盤(pán)方面的調(diào)教水平自然是不需要懷疑的，不管是公路還是爛路，其懸掛調(diào)教都能夠做到一個(gè)讓人非常舒適的感受，全系標(biāo)配的自適應(yīng)減震系統(tǒng)起了很大的作用。另外其2.0L的車(chē)型更是配備Selec-Terrain ® 路況模式自選系統(tǒng)、Active Drive Low 智能四驅(qū)系統(tǒng)這些同級(jí)車(chē)型都不具備的功能，出色的四驅(qū)性能絕對(duì)是同級(jí)最強(qiáng)，外出撒野那也是非常輕松的事情。

　　Jeep自由俠的外觀就不用說(shuō)太多了，時(shí)尚鮮艷的色彩和造型，是許多年輕朋友的心頭好，許多人就沖著這個(gè)造型而來(lái)，可以說(shuō)是完全為年輕用戶(hù)而打造。

　　自由俠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也可謂是個(gè)性十足。雖然能夠看到內(nèi)飾采用更多方形的元素，但是不規(guī)則的方形造型讓內(nèi)飾顯得更活潑，同時(shí)也不顯得凌亂，內(nèi)飾風(fēng)格頗符合年輕用戶(hù)的口味。

　　自由俠在配置方面同樣很有競(jìng)爭(zhēng)力，而且同樣是在安全配置上下了很大的功夫。ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、坡道輔助系統(tǒng)以及前排側(cè)氣囊等均是全系標(biāo)配，副駕駛前側(cè)輔助拉手、副駕駛座向前翻折放倒這樣的配置也很具有Jeep特色，整車(chē)的性?xún)r(jià)比是很不錯(cuò)的。 

 　　在動(dòng)力方面，Jepp自由俠提供了1.4T以及2.0L的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW，峰值扭矩230Nm，搭配6速手動(dòng)或7速雙離合變速器。2.0L車(chē)型最大功率為114kW，峰值扭矩為190Nm，匹配9速手自一體變速器，搭配同級(jí)唯一的Selec-Terrain ® 路況模式自選系統(tǒng)、Active Drive Low 智能四驅(qū)系統(tǒng)，絕對(duì)稱(chēng)得上是20萬(wàn)內(nèi)最強(qiáng)的合資四驅(qū)車(chē)。

　　自由俠的空間表現(xiàn)同樣值得肯定。2570mm長(zhǎng)的軸距并不被人們看好，但是滿(mǎn)足日常需求是沒(méi)有問(wèn)題。身高173cm的體驗(yàn)者腿部能夠保證兩拳的距離，而對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)身高的乘客來(lái)說(shuō)，后排空間不會(huì)覺(jué)得過(guò)于擁擠。畢竟自由俠受到外觀設(shè)計(jì)以及懸掛的結(jié)構(gòu)影響，還能有如此的空間表現(xiàn)，的確值得稱(chēng)贊。

　　車(chē)型小結(jié)：Jeep自由俠更加年輕更具活力的外觀無(wú)疑會(huì)吸引更多年輕粉絲，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣給人眼前一亮的感覺(jué)，充滿(mǎn)活力同時(shí)不拘一格。對(duì)于一臺(tái)Jeep而言，扎實(shí)的底盤(pán)是值得的，而事實(shí)上自由俠的空間表現(xiàn)也足以讓人滿(mǎn)意。更為讓人滿(mǎn)意的是其2.0L+9AT以及強(qiáng)勁的四驅(qū)功能的表現(xiàn)，非常值得大家去感受一番。

　　三菱新勁炫ASX的外觀設(shè)計(jì)并不像前幾位走的是時(shí)尚路線，而是硬派大氣路線，這一點(diǎn)從前臉的造型就能看出。犀利的鍍鉻裝飾與多輻黑色中網(wǎng)相配，霸氣感體現(xiàn)出來(lái)了。

　　三菱勁炫ASX基于三菱一貫的運(yùn)動(dòng)基因，調(diào)教方面也更多的傾向于公路駕駛，后多連桿式獨(dú)立懸掛也能夠帶來(lái)不錯(cuò)的駕控感受，偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教也算是帶有激情。

　　三菱新勁炫ASX最大的變化就是對(duì)外觀的精進(jìn)，整體延續(xù)了海外版最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。外觀上最明顯的改進(jìn)就是采用了全新造型的前保險(xiǎn)杠，帶有兩顆“獠牙”的新前臉在提升了時(shí)尚感的同時(shí)也去比老款看上去兇狠了一些，層次感也是更加鮮明，設(shè)計(jì)風(fēng)格向“大哥”歐藍(lán)德靠攏。

　　三菱新勁炫ASX的內(nèi)飾整體造型沒(méi)有變化，還是三菱家族典型的簡(jiǎn)潔、整齊的風(fēng)格，車(chē)內(nèi)大部分采用了塑料材質(zhì)，但是表面經(jīng)過(guò)處理，摸上去不會(huì)有特別廉價(jià)的感覺(jué)。新勁炫內(nèi)飾最大的不同就是升級(jí)了中控操作系統(tǒng)，可以選裝更顯科技感且尺寸超大的10.1英寸觸摸顯示屏，內(nèi)飾的整體氣質(zhì)也更符合當(dāng)下的潮流。

　　在配置方面，新勁炫ASX的配置也頗為值得一提，售價(jià)不足15萬(wàn)的頂配車(chē)型，配備了7個(gè)安全氣囊、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)、主駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、真皮座椅等等的功能，在同級(jí)別車(chē)型中有著不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，別忘了目前其還有著1萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比方面就顯得很不錯(cuò)了。 

　　三菱新勁炫ASX全系分為1.6L以及2.0L兩種排量，在這里我們更推薦選擇其2.0L的車(chē)型，直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了多點(diǎn)電噴的供油方式，最大功率為123kW/6000rpm，最大扭矩為197N·m/4200rpm，匹配的是一臺(tái)可以模擬6前速的CVT變速箱，駕駛起來(lái)會(huì)比1.6L的更為自在給力，配置方面也高出不少。

　　三菱新勁炫ASX的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是對(duì)于日常的乘坐是沒(méi)有任何壓力，對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)算中等水平，。

　　車(chē)型小結(jié)：對(duì)于三菱新勁炫ASX，改款后的確年輕了不少，配置方面也表現(xiàn)出眾，三菱基因的底盤(pán)調(diào)教對(duì)于各種路況的表現(xiàn)都支撐到位，偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)也符合年輕人的口味。而目前超過(guò)1萬(wàn)元的優(yōu)惠再加上2.0L+CVT的動(dòng)力組合，性?xún)r(jià)比和可玩性都很不錯(cuò)，適合追求運(yùn)動(dòng)的車(chē)主們選擇。

　　斯柯達(dá)Yeti算得上是合資小型SUV中很有個(gè)性的一款。Yeti的車(chē)身造型很方正，帶給人一種敦厚典雅的感覺(jué)，同時(shí)不會(huì)讓人覺(jué)得老套或是過(guò)時(shí)。

　　和大眾途觀同平臺(tái)算是Yeti的一個(gè)亮點(diǎn)，換句話說(shuō)這也可以算是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的途觀，后多連桿式獨(dú)立懸掛加上德式的調(diào)教，這也就是斯柯達(dá)Yeti存在的價(jià)值。

　　Yeti的中網(wǎng)設(shè)計(jì)還是采用斯柯達(dá)的家族式設(shè)計(jì)，方盒子樣式的車(chē)身確實(shí)為這款車(chē)帶來(lái)更多SUV的感覺(jué)，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)帶來(lái)的空間表現(xiàn)也值得期待。

　　內(nèi)飾上，Yeti走的還是大眾風(fēng)格，并不像外觀那么有亮點(diǎn)，但是內(nèi)飾的做工還是有保障的。三輻方向盤(pán)的手感出色，搭配炮筒式儀表盤(pán)，在規(guī)矩中透出一些活力，也很符合小型SUV那種年輕活力的風(fēng)格。

　　Yeti 配置并不差，全系標(biāo)配全景天窗就是一個(gè)很好的亮點(diǎn)，并且在安全配置方面一點(diǎn)都不含糊，功能性的配置也更多地側(cè)重實(shí)用性，少了市面上很多華而不實(shí)的東西，從消費(fèi)者的使用角度出發(fā)，進(jìn)一步貼近他們的生活用車(chē)需求。

　　動(dòng)力方面，斯柯達(dá)Yeti包含1.6L、1.4T與1.8T三款動(dòng)力配置，其中1.4TSI為主力車(chē)型，采用EA211高功率版的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)最大功率110kW（150PS）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，搭配熟悉的7速DSG雙離合變速箱，在動(dòng)力與油耗上均有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　由于Yeti采用了多連桿式后獨(dú)立懸掛，加上小型SUV的定位，相信不少人會(huì)對(duì)Yeti的空間表現(xiàn)存在疑問(wèn)。事實(shí)上身為小型SUV的Yeti借由外觀設(shè)計(jì)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，不論是頭部空間還是腿部空間的表現(xiàn)都非常出色，尤其是2638mm軸距帶來(lái)的腿部空間，能夠保證日常家用所需的空間需求。

　　車(chē)型小結(jié)：對(duì)于斯柯達(dá)Yeti來(lái)說(shuō)，其亮點(diǎn)真不少，大眾的基因還有動(dòng)力方面的出色表現(xiàn)都頗為值得大家關(guān)注。另外目前Yeti還有著相當(dāng)不錯(cuò)的優(yōu)惠，性?xún)r(jià)比方面算是很突出，對(duì)大眾品牌有情結(jié)的車(chē)主不妨著重考慮，畢竟這也算是一臺(tái)途觀了。

　　全文總結(jié)：對(duì)于在15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格段的合資SUV，能夠配備到獨(dú)立懸掛的車(chē)型真的不多，畢竟成本是擺著的。也正是因?yàn)楠?dú)立懸掛的存在，這些車(chē)在操控性以及舒適性方面相比其他車(chē)型都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，而這次的四款車(chē)型也正好是日系、歐系以及美系車(chē)型均有所代表，如果說(shuō)追求平順好開(kāi)，建議選擇匹配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，如果在這個(gè)基礎(chǔ)上再選擇個(gè)性以及強(qiáng)勁的四驅(qū)功能，那么Jeep自由俠是不二之選。最后如果是追求渦輪動(dòng)力的表現(xiàn)，那么Yeti就是最終的選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王仕政）