面對工薪階層配ABS+EBD 四輪碟剎車

　　ABS大家應該都非常熟悉了，EBD實際上是ABS的輔助功能，中文全名為電子剎車力分配系統，它主要的作用是改善提高ABS的功效。有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。 相比較傳統的鼓剎，碟剎的剎車效率更高，穩定性更好，特別是在長下坡等剎車使用頻繁的情況下碟剎的熱衰減較小，通俗的講不容易引起剎車減弱甚至失效。安全氣囊的作用估計大家更清楚，但筆者還是要在這里啰嗦一句，安全氣囊必須在配合安全帶一起使用的前提下才能發揮出作用，不系安全帶車輛發生碰撞時安全氣囊很容易因為起爆距離不夠而誤傷駕乘人員。閑言碎語不多講，大家一起同筆者了解下這幾款車吧：

　　V3菱悅

　　車型特點：性價比高，技術成熟，維護成本低，操控性好

　　滿足要求車型起步價格：6.38萬

　　V3菱悅的外形則讓人感覺很熟悉——很像藍瑟。不過V3菱悅顯然更著力于討好年輕消費者，大嘴U型一體式中網、更加簡約硬朗的車身線條，著意突出銳利的細節設計，整體給人感覺大氣而富有動感。內飾也有幾分藍瑟的影子。

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　　限于V3菱悅2500mm軸距，很多人對V3菱悅的空間并不抱有期望，對于正常的176CM男性身高來說，除開前后排調整距離外，并不需要特意調整高度。通過用戶回饋，我們發現對于160CM-182CM的常見身高人群，V3菱悅的駕駛狀態或者干脆說前排坐姿都是還是比較舒服的。后排頭部和腿部空間則有些局限。只是當后排有人時，可以明顯通過背部感受到后排乘客的腿部擠壓。

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　　V3菱悅搭配三菱技術1.5L MIVEC發動機，具備可變氣門正時系統，最大功率高達81KW/6000rpm最大扭矩可達134N·m/3000rpm。起步過程是流暢平順的，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。發動機和變速器搭配和諧，換擋輕巧平順。低轉數高扭矩一直是三菱發動機的鮮明特點，4G15也是如此。起步的時候不會有乏力感，輕輕松開離合就可以感受車體明顯前竄動。

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　　V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸掛，從設計的成本上來說算是比較下本的類型了，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性要求比較高。6萬價格內V3菱悅有兩套輪胎配備，6.38萬元車型配備185規格輪胎，而6.68萬元車型則比較接近正常標準，配備了195規格輪胎，支撐和制動力表現也更好。除開四輪碟剎外，V3還配備了博世ABS防抱死系統和EBD電子制動力分配系統。不過被動安全方面，6.38萬元車型只有駕駛席安全氣囊。

　　編輯點評：這款車你初看就會感覺很熟悉，因為其沿用了菱帥的造型基礎，只是很多細節做了潤色。記得上市的時候東南領導剛報出價格便引起了臺下記著一片驚呼。上市至今日這款車雖不需加價，但提車仍需排隊，可見消費者對他的性價比也是很認可的。

　　奇瑞A3 1.6MT進取型

　　車型特點：外形時尚，裝配工藝在自主品牌里絕對名列前茅

　　指導價格：7.68萬

　　在廣州車展，奇瑞帶來的2010款A3車型，但并沒有選擇在車展上市。作為奇瑞的主打車型之一，奇瑞A3的銷售并沒有預想的那么火爆，而廠商也對此作出了一定的改進，2010款奇瑞A3將全系標配ESP，對于一款售價不到8萬元的車型來說，這是非常值得肯定的。新車型將在12月中旬正式上市。

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　　A3由意大利賓尼法利納公司操刀設計，A3設計手法看似簡單，但車身前后和諧融為一體，線條流暢并且符合當今的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上柔美的側身和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且顯檔次。

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　　奇瑞A3整車長4352毫米，寬1794毫米，近1.8米的車寬與很多標準的B級車尺寸相當，使整個車身不僅動感十足，同時A3吸收了全球最新設計風格，整車外形更國際化；大尺寸U形前臉一體式設計與后尾U形設計遙相呼應，加上流線的前大燈形成了強勁的沖擊性前臉。

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　　奇瑞A3主要有1.6升、1.8升和2.0升三個排量車型，均搭載自主研發的ACTECO系列發動機，鋁制缸體采用了目前主流的直列4缸16氣門、雙頂置凸輪軸技術，有效地保證進氣效率，擁有不錯的動力性能。我們介紹的1.6MT進取型最大功率87.5千瓦、排放達到國Ⅳ標準。

　　編輯點評：1.6MT進取型這款車雖然是A3的入門車型，但A3的裝配工藝在自主品牌里絕對是一流的。筆者曾參觀過A3的生產車間，自動化程度和國內很多合資企業相比絕對不落后，對這款車的品質我很認可。