編輯按：奇瑞是中國自主品牌的龍頭老大不假，但一直以來奇瑞只是在經濟類轎車和低端車市場憑借售價低廉取得較大的銷售數字來說話，未免對其品牌支撐力度并不是很大。如此發展下去，這極有可能導致奇瑞無法真正的做大做強。更重要的是，無法豎立老百姓心中的中高端車型形象。特別是對于瑞麒這個品牌，沒有足夠強大的技術或中端車型支撐，僅靠一些所謂精致小車和東方之子CROSS變臉是遠遠不夠的。對于雄心萬丈的奇瑞人來說，這也是他們所不愿意看到的。

　　如何做大做強？擺在奇瑞面前無非就是一條路，要想和同級自主品牌拉開距離，要想和合資品牌車型競爭，就得拿出一款強悍的中型車來說事。否則依靠QQ們以及旗云的小卒過河，那只是銷售數字會更好看一些，對自身品牌提升意義不大，也無法形成真正的拳頭對抗合資品牌。萬眾矚目之下，瑞麒G5終于快要閃亮登場。不管是炒作還是真正的實力體現，既然人家敢拿出2.0T這樣強悍的動力。那么不妨用邁騰1.8T和新君威1.6T來比比。不管你喜歡奇瑞也好，不喜歡也罷，道義上我們應當支持民族品牌。因為看到差距不是壞事，盲目尊大才是最可怕的精神鴉片。

　　一、價格和行情

　　奇瑞瑞麒G5的價格為14.28-17.98萬元，相對于合資品牌，大概就是緊湊車的價格。但對于奇瑞而言，無疑得用大一個級別或者大一號動力來比拼了。這倒不完全是不公平市場或者消費者心里有偏頗。畢竟人家合資車積累了上百年的經驗，只有短短十幾年的車企要想一個價格水平出線。問問你，問問我，問問他，似乎從常規思維來說都說不過去。買LV手包的錢在國內甚至可以買一大紙箱同類產品綽綽有余。這就是品牌效應，說不清道不明。

　　邁騰的指導價格從18.98～26.38萬元，現在各地4S普遍有優惠，幅度大概是10000-13000元。從入門車型來看，接近瑞麒G5的中高配車型。邁騰的車型比較多，排量從1.8T到2.0T共有九款。低配有手動車型，中高配全部是DSG雙離合6速變速箱。技術表現不錯。邁騰現車比較充足，不需要預定。

　　新君威是一款運動黑馬中型車，上市以來頗受好評，產銷兩旺。指導價格為17.99～25.59萬元。目前沒有優惠，但現車比較充足。大部分車型無須預定。從定價來看，作為合資品牌，新君威只是制訂了一個很正常的價格。雖然可能會高出瑞麒G5數萬元，但仍然屬于合理的范疇。瑞麒G5目前部分4S有現車，但價格還沒有最后敲定。這是一個很關鍵的所在，相信奇瑞不會令大家失望。

　　二、外觀內飾

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　　端詳瑞麒G5，很難用喜歡或者不喜歡這樣簡單的詞語來表達，從車頭看去，進氣格柵很穩重，車燈很平和，車身線條很規整，將這一切組合到一起，你很難說不好看，就像大家天天都在吃的米和面，平淡無奇。值得稱贊的是車身的接縫很均勻，體現出了相當不錯的水平。如果鍍鉻裝飾用得好、用的地方正確的話，帶來的視覺效果會十分理想，但只求數量多而盲目加這種裝飾物的話有時會出現反效果。顯然瑞麒G5整車遍布了鍍鉻裝飾的做法有些過了：前后防擦條、門把手、兩側車窗都有鍍鉻裝飾條。估計奇瑞有些急于求成，抓住國內消費者喜歡鍍鉻裝飾的心里。就好比我們有些人喜歡口袋多的衣服，他現在給你弄滿口袋。這就有些過了。

　　側面來說，不得不夸一下瑞麒G5的身材，很勻稱，很舒展，符合大眾的審美觀。從尾部看去很不錯，明顯強于頭部，由腰部延伸的線條結合尾燈給人不錯的沖擊力，加上敦實的后備箱，2個寬大的鍍鉻出氣口，力量強悍的不容小覷的感覺油然而生。

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　　瑞麒G5的內飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡！從整個中控臺來看，沒有復雜的裝飾，看上去十分簡潔！而中控臺邊緣的線條以直線樣式塑造硬朗的設計特點！相比以前的奇瑞車型，中控材質以及工藝都有明顯提升。

　　瑞麒G5的方向盤比較保守，跟傳統的奇瑞方向盤設計基本保持一致，而且這個方向盤的手感一般，握感不飽滿！幸好這個多功能方向盤的功能比較實際，音響系統、車載電話都可以通過方向盤來操作，使起來也比較方便，行車時候也可以有效避免安全隱患的出現，只是按鈕的手感并不是太好！大燈是典型的歐美開關，這一點開過捷達的人都明白。對于運動車型來說，瑞麒G5可能有些不足，但對于家用消費群體而言，初看之下還是挺喜歡。

邁騰DSG版  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　邁騰采用了大眾經典的U型前臉，簡單的大燈加了一條弧形設計一下變得有神起來。車身修長，比例勻稱，邁騰的外觀延續了大眾系列內斂不張揚的特點。但內斂不代表平庸，邁騰的外觀還是很有看點的，車身焊接、鈑金及涂裝工藝在同級別中都屬翹楚。只不過前臉和尾燈組與帕薩特領域及速騰過于接近，讓本屬于邁騰的特點變得不那么鮮明了。

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　　邁騰內飾充滿大眾的傳統風格，各個部分布局嚴謹，所有功能使用起來都很方便。看慣了大眾汽車的內飾，進入邁騰以后感覺一點也不陌生，但長此以往，也會覺得有些呆板，缺少新意。說到內飾，不得不提一下邁騰的用料及做工，內飾整體水平在同級別對手中屬于上等，

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　說新君威其實就是德國車一點也不過分。它的外形和歐寶Insignia如出一轍，從外觀上就能看出新君威帶有明顯的運動風格，直瀑式的格柵依然是別克的傳統造型，上翹的運動前車燈簡潔而協調，從車前蓋上隆起線條一直延伸到前保險杠，形成富有肌肉感的前臉；而采用了前懸短后懸高風格讓整車形成強烈的運動姿態。新君威的車尾飄逸流暢，流線型設計使得車身的風阻系數僅為0.27，讓新君威看上去有了幾分轎跑車的味道。

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　　進入車內，新君威的內飾整體感覺比較高檔，做工和材質看上去也很考究，車門部分加以真皮材料包裹。全新別克四輻四向調節運動型方向盤、雙炮筒式儀表盤，以及展翼式大門把手設計，布局合理，營造寬適的整體空間；實用的懸浮式設計出現在中控臺和換擋臺等部位，加上做工一流的金屬面板和模仿肌膚質感軟化材料的點綴。完全可以讓人們對以前老款君威的深刻印象來一個徹底改觀。

　　比較而言，雖然瑞麒G5代表了奇瑞自身較高的進步和水平，但在細節特別是內飾方面，總體水準還是離邁騰以及新君威有較大的差距。這種差距暫時無法超越，只能以價格來彌補。更高的性價比可能是我們選擇瑞麒G5的最直接理由。

　　三、空間對比

 
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　　車內空間也是影響消費者買車的一個重要因素，從這次觀察瑞麒G5的車內空間來看，瑞麒G5的車內空間足夠日常使用，但是表現并不算是出色。瑞麒G5的軸距達到了2700mm，從數據上來說，已經是中級車的標準，但乘坐空間只能說是中規中矩，并沒有帶給消費者特別驚喜。強過緊湊級轎車，明顯弱于真正意義上的中型轎車。后備箱的容積非常寬裕，大件的行李沒有什么問題，但是后備箱開口并不大。拿取時不是特方便。

 
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　　其實邁騰的車身與國外PASSAT B6完全保持一致，引進后沒有跟風加長，軸距仍維持在2709mm。這多少讓邁騰有些不合時宜，作為一款運動車型，這種軸距倒也正常，和瑞麒G5差別不是太大。實際空間感受也是很普通的中型車，比緊湊車大不了多少。

 
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　　處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。但如果中間要坐上第三個人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價位非運動B級車出色。500升的行李箱容積看上去還不錯。尾廂蓋采用“蚌殼”造型，配上內置的液壓桿，是歐洲新派設計風格。后排靠背可以4/6分割一步放平，也可以通過手枕后的小開口和尾廂相通，實用性周到。

　　四、動力、底盤

 
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　　最先上市的瑞麒G5將采用2.0T發動機。這將是奇瑞首款渦輪增壓動力。這款發動機在轉速達到5500rpm的時候可以輸出125的最大功率，而在轉速達到1900rpm的時候便可以輸出235N·m的最大扭矩！從表現來看，這款渦輪增壓比較中規中矩。無法和邁騰以及新君威的同級動力單元較量。因為邁騰2.0T最大功率147KW，最大扭矩280N.M，新君威的2.0T就更嚇人了，最大功率162KW，最大扭矩350N.M。

　　很顯然奇瑞2.0T應對的應該是邁騰1.8T以及新君威1.6T，無論從價格還是動力指標來說，這種對比更公平一些。畢竟現在奇瑞最要解決的不是動力先進性，而是可靠和穩定性能。瑞麒G5 2.0T配備的是6擋手動變速箱，雖然擋把外觀樣式屬于日常比較常見的類型，但是手感還是比較好的,換擋也比較平滑順暢，在換擋、加速的時候沒有拖泥帶水的感覺！從節油或者高速巡航來說，技術上超過邁騰的5速手動變速箱，也和新君威1.6T手動變速箱戰成平手。

　　瑞麒G5的前懸架采用了雙叉臂式獨立懸掛系統，這和凱美瑞有些類似。后懸掛采用的是多連桿加彈性縱臂懸掛系統，在實際的體驗過程中，體驗到瑞麒G5的懸架系統調校偏軟，瑞麒G5應該是以舒適性為主的車型。據此，我們判斷參加紐博格林的瑞麒G5應該是有過改進的。

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　　邁騰1.8排量可以能爆發出118KW的動力，升功率超過了65.56KW。扭矩更是達到了250N·m，且在1500轉時就開始爆發，持續到4200轉，形成寬廣的扭矩平臺。強大的扭矩配合順滑的6速變速箱，加速過程中雖然感覺不到猛烈的推背感，但從靜止加速到100km/h用時8.7秒，在同級別中難逢對手，何況如此出色的動力來源于一臺1.8升發動機。

　　邁騰采用前麥弗遜后+多連桿的懸掛系統，多連桿的結構與速騰幾乎是一模一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設計。多連桿的獨立后懸掛在中型車級別內使用的較為普遍，一汽-大眾對邁騰的懸掛調教比較中性，在操控性與舒適性之間處于平衡的位置。相對于國內帕薩特以及領馭來說，邁騰的后懸掛進步很大，但因為發動機橫置，只能采用簡單麥弗遜懸掛，對比原有的多連桿前懸掛，彎道支撐力度會有所減弱。

新君威  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　新君威搭載是一臺“僅”為的1.6升小排量發動機，用它來推動新君威1545KG重的車身看起來動力應該很孱弱，但實際上這款發動機完全可以稱得上是一顆威力巨大的小炸彈，它的最大輸出功率達到了132千瓦/5500rpm，最大扭矩為230牛.米/2200-5400rpm，并且在2200rpm時就能達到峰值。此外，由于擁有Superboost超推進功能。當車輛處于加速狀態時，Superboost功能根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35Nm的額外扭矩。再加上手動變速器更直接的動力傳遞，新君威的動力并不吃虧，尤其是在渦輪啟動后，推背感相當強烈。

　　在油耗方面，別克車型一直口碑不佳，但新君威1.6T通過T動力與6前速手動變速箱的組合，大大提升了燃油經濟性，官方宣稱其等速油耗只有5.9L，而從實際來看，新君威1.6T的百公里實際油耗完全可以控制在10L以下。對于運動轎車來說，新君威既有操控樂趣又有良好經濟性。

　　值得指出的是，新一代君威的懸掛大量使用了鋁合金材質，提高剛度的同時減輕了重量。另外，新一代君威所標配的前六點式后四點式副車架進一步提升了車輛的底盤剛性。在極限駕駛中中，較短的懸掛行程輔以阻尼較大的硬度，車輛對抗彎道離心力的能力相當強。車身穩定不僅讓駕駛員增加信心，也讓超車變線不再拖泥帶水。

　　五、配置

　　主動安全配備方面：邁騰和新君威完全勝出瑞麒G5，從我們了解的權威信息透露，瑞麒G5應該沒有或者說沒有標配ESP系統。這一方面有些遺憾。而新君威和邁騰則是全系標配。

　　邁騰最大的亮點就是AUTOHOLD自動駐車功能，邁騰應該是國內中型車中首次裝備此功能的。在日常使用中，自動駐車功能為駕駛員提供了不少的便利。等紅燈或堵車時右腳總要踩著剎車或是頻繁的在N擋和D擋間切換？只要啟動AUTOHOLD就不再有這些煩惱了，車輛停穩后就不用再踩著剎車踏板，AUTOHOLD會自動鎖緊剎車，要啟動時只要輕觸油門就能解鎖。另外在掛入P擋時，只要松開駕駛員側安全帶，電子手剎會自動啟動，很體貼的功能。而新君威則標配了胎壓檢測，這也是一個相對比較重要的主動安全功能。

　　被動安全配備方面：瑞麒G5所裝備的六安全氣囊（包括前后貫穿側簾式大尺寸安全氣囊、主副駕駛全尺寸安全氣囊、前座椅側安全氣囊）等為乘客提供了更好的駕乘保護。同時空腔注蠟鍍鋅鋼板12年防銹車身、門內側防撞鋼梁、預警式安全帶和安全帶提醒裝置、智能無骨雨刮以及電子感應大燈也進一步豐富了瑞麒G5的安全性。除了頂配，邁騰只是標配了前排側安全氣囊，這和新君威1.6T完全相似。在被動方面，瑞麒G5試圖超越兩款合資車型的低配款。

　　編輯結語：和國產自主同類產品比較，瑞麒G5可以說是絕對的翹楚。但是國產車型具有的一些通病，瑞麒G5也依然存在，整體的外觀設計有提升，但仍然需要積累和升華；瑞麒G5也繼承了國產車型配置豐富的優勢，但唯獨缺少了非常重要的ESP以及更舒適的自動檔車型，這無疑與邁騰或新君威的對抗中少了許多話語權，需要進一步在后續產品中完善。