原裝進口SUV比拼 新科帕奇對比科雷傲

　　性能：科雷傲的優勢不小

　　如果你對駕駛比較注重，這個環節應該引起重視，因為它可能對你的選車起到決定性影響。相反，如果你對駕駛的需求僅僅是“夠用就行”，那就不必受本章節對比結果的影響。

　　就動力的數據來看，兩款車型差別不大，科帕奇的排量小了0.1L，但雙VVT的技術要略勝一籌。功率上，科帕奇略輸3千瓦，但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數據來看，兩款車的動力性是大體相當的，但實際上并非如此。從實際表現來看，科雷傲的動力性與其同平臺的日產奇駿頗為相似，無論是起步時的響應性，還是拉高轉速后的爆發力都表現不俗。

　　科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發動機和技術更好的6速手自一體變速器，但實際表現依舊與老款一樣不溫不火，舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數據和最高時速，也體現出這一點。究其原因，除了動力調教風格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當于滿載比空載)，也是不可忽略的。

　　底盤方面也表現出類似的差距。雖然兩款車在設計屬性上并無本質區別，都是標準的城市SUV設計套路，但由于調校和設計理念的差異，二者的風格差別還是比較明顯的。操控方面，科帕奇是純粹的舒適派，無論是過濾震動還是過彎的感覺都是如此。科雷傲雖然源于日系奇駿的平臺，但其實這個平臺的設計是有雷諾參與的，駕駛方面能夠表現出一些法系車的味道(例如較大方向的回饋力，不錯的循跡性等)。

　　越野方面，科帕奇除了帶電子手剎可以輔助坡起、帶陡坡緩降(這些科雷傲也有)以外，就沒有太多越野裝備可言了。車身設計上，也沒有對這方面做出太多考慮。好在科帕奇的離地間隙(目測)還是不錯的，應付常規非鋪裝路面沒有問題。科雷傲在這方面則體現出其四驅的優勢，它采用的四驅系統與奇駿是完全一樣的，而奇駿的四驅在城市SUV中則一直有著不錯的口碑，這意味著科雷傲的通過性可以看作是一個亮點。除了常規的中央差速鎖定裝置以外，科雷傲在左右車輪的限滑控制上做得也比較到位，這在濕滑路面或沙土坡爬坡的時候，會很有優勢。